居家好男人 測試一汽豐田卡羅拉2.0 CVT

卡羅拉 參考價：11.68萬起

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作為消費者最熟悉的日系家用車之一，豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）也是全球最成功的單體車型，國內第十代卡羅拉也在去年正式推出中期改款車型。作為本次中期改款最大的變化，新增了2.0L車型，將原來的4AT變速箱換成了CVT無級變速箱。那么搭載2.0L發動機和CVT變速箱的新款卡羅拉和老款有什么區別呢？下面我們來看看。

日常駕駛體驗

首先簡單介紹一下這款剛剛加入卡羅拉車型序列的2.0L發動機。這款直列四缸發動機代號為3ZR-FE，與之前的1.6L/1.8L發動機屬于同一個系列，都是同一個缸徑，但沖程不同。配氣機構為DOHC雙頂置凸輪軸結構，配備豐田雙VVT-i技術。參數方面，2.0L發動機最大功率144馬力/6000轉/分，最大扭矩187牛& # 8226；M/3600rpm，與之前的1.8L發動機相比，沒有太大差別，功率和扭矩分別提升了3kW和& # 8226m、更長的行程設置讓低轉高扭的調節更加明顯，在市區行駛也更有利于省油。

其實這款2.0L發動機的性能并沒有太多亮點。由于自重近1.4噸，這款2.0L卡羅拉并不比之前的1.8L車型輕多少。但是，由于扭矩的早期爆發點，當發動機轉速在2500rpm左右時，發動機將獲得足夠的功率。這時，如果你穩住油門，保持恒定轉速，CVT變速箱會先保持轉速在2200-2500rpm左右，幾秒鐘后再降低傳動比。在日常駕駛中最常用的60-80公里/小時的速度范圍內，卡羅拉2.0的發動機轉速在1200-1600轉/分之間，無疑會為你節省更多的油錢。

B檔是發動機制動檔。車輛在山路上下坡時，能明顯增強發動機制動效果，降低制動系統負荷，主要是增加安全性。

從4AT換成CVT變速箱，無疑是一個值得肯定的進化。雖然CVT無法提供充滿激情和樂趣的加速感，但完全能夠勝任日常使用的任務。

CVT在傳遞動力時的平順性和舒適性無可挑剔。當你真的想加速油門的時候，變速箱可以更好的理解你的意圖，快速提速，保持在6000轉。這個時候，雖然你還很難體會到什么是推背感，但如果以一輛家用車的標準來衡量，它的加速強度已經足夠令人滿意了。

在檔位設置上，豐田并沒有在這臺CVT變速箱上設置手動模式，而是設計了一個S擋和一個B擋。s擋很容易理解，就是運動模式，在日常駕駛中保持較高的速度水平，使發動機始終處于興奮狀態，從而提高動力響應。另一個B檔很少見。當你將其置于B擋時，變速箱會通過發動機制動更快地降低速度，這樣可以減輕制動系統的負荷，提高安全性。這種齒輪也更適合在山路上使用。

懸架和轉向

卡羅拉的懸架調整是豐田一貫的舒適風格。懸架具有一流的防振技能。后懸架彈簧分離的設計可以減少后輪軸通過一些坑洼時的二次彈跳，從而提高舒適性。軟懸架可以很好地保證乘坐舒適性，但在高速并線時，粗心的懸架并不能給人多大的安全感。總的來說，卡羅拉底盤依然是豐田家用車非常傳統的舒適風格，與運動、操控無關。

卡羅拉的轉向感不錯，反饋也比較輕，但轉向精度不錯，新設計的運動方向盤感覺很吸引人。剎車的感覺是傳統家用車的調整。踏板前部有一定的空位，整個制動行程不夠線性，前部制動力明顯不足。每次你必須踩下踏板大約一半才能獲得預期的制動力。

讓我們看看性能測試的結果。

100公里加速試驗

動力系統和車輛重量是影響加速性能的兩個最重要的因素。我們測試了這款2.0L的卡羅拉車型，車重達到了1370kg。這樣敦實的重量確實和我們傳統印象中的日系家用車不同，更大的車重對卡羅拉的加速性能也有負面影響。

和其他CVT變速箱車型一樣，卡羅拉在起步時缺乏一點爆發力，即使油門開得如火如荼，也無法讓前輪突破抓地力。當車速上升時，變速箱將始終保持發動機轉速在6000轉/分。這個時候，絕對不會讓你有任何推背的感覺。車速以穩定的速度逐漸上升，最終加速結果為10.15秒，為同級別中的中等水平。

制動試驗

卡羅拉剎車踏板的調整雖然不流行，但在剎車測試中表現不錯，四個普利司通輪胎抓地不太好。但整個制動系統在工作時保持了出色的穩定性，制動力的波動幅度很小，ABS的介入也非常有效。最后得分是41.15米。同時，在多次全制動后，制動系統沒有出現任何熱衰退，這也是值得稱贊的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

卷樁和懸掛

卡羅拉采用了非常常見的前麥弗遜后扭力梁懸架，而后懸架則采用了機械彈簧分離的設計。纏繞在樁上時，懸架的支撐力顯得比較欠缺，車身側傾的幅度比較大。當車速上升時，車輛尾部在連續轉向中容易失控。顯然，強烈的控制并不擅長卡羅拉。好在轉向精度還算不錯。當后輪失去對地面的抓地力時，關閉的ESP會及時介入，幫助駕駛員。至少在主動安全性方面，卡羅拉值得信賴。

油耗測試

在油耗測試中，卡羅拉作為日系家用車的代表，展現出了令人信服的節油實力。在這近120公里的測試里程中，可以說日常城市行駛的路況基本恢復，其中有60%通暢的環路，20%一般擁堵，20%嚴重擁堵的路段。載重2人加少量攝影器材，總油耗8.37L，百公里僅7.15L。考慮到卡羅拉2.0L的排量和1370kg的自重，這個成績絕對是優秀的。

噪聲試驗

在沒有汽車的直行高速公路上，我們測試的卡羅拉噪音為:60 km/h: 63.1分貝；80公里/小時:64.9分貝；20公里/小時:71.2分貝，怠速噪音:51.9分貝。隔音降噪也是豐田一直擅長的課題。在實際測試中，卡羅拉對道路噪音和風噪的抑制是到位的。從最終測試結果來看，其隔音降噪性能接近中型轎車水平。

總結:

測試結果顯示，卡羅拉的表現與其產品定位非常吻合。無論是加速剎車還是油耗噪音，卡羅拉應有盡有。可能都不是特別優秀，但你也找不出什么毛病。這種中庸之道是豐田成功的秘訣。事實也證明，這種外觀中庸、省油、易駕駛、舒適的家用車最受消費者歡迎。

不過從價格來看，這款2.0頂級卡羅拉的價格其實已經達到了“驚人”的19.98萬。誠然，它的配置確實不低，原廠導航、氙氣大燈、ESP等高端配置也沒有落下，但在聰明的消費者眼里，這些東西顯然沒有吸引力，因為20萬元的預算絕對可以讓你有更劃算的選擇。坦白說，這款卡羅拉2.0L頂配車型并不值得推薦，對于喜歡卡羅拉的消費者來說，1.6和1.8L車型才是值得重點考慮的對象。

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