硬派作風堅持到底 簡單試駕北京80/40L

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說起中國品牌越野車的歷史，BAIC絕對是一個老手，最具標志性的產品就是“Beijing Jeep 212”。如今幾十年過去了，BAIC的越野車依然堅持著純粹的硬核風格。繼北京40之后，更傾向于日常使用的北京40L、北京80相繼推出。

在京郊潮白河干涸的河床上第一次看到這兩輛車。在此之前，我的同事對他們做了詳細的實拍和靜態體驗80C 2.3T”)。相比之下，大家對北京80更感興趣，我也是，所以這次試駕的重點是北京80。

遺憾的是，現場所有的車都是試駕車，官方表示部分設計和配置還沒有定型。試駕范圍也僅限于河床的一小部分。空間有限，時間緊張。只能算是簡單的初始體驗。所有定性結論將在我們拿到測試車進行詳細測試后給出。

北京80其實有很強的軍用越野車背景。簡而言之，就是“戰士改良版”的平民模式。北京80的兩個版本被帶到了現場。汽油版采用了綠色油漆和大量鍍鉻裝飾，而白色的北京80看起來更加質樸，與軍用版的配置和設計相似。其實白色版本就是柴油版本。

相比之下，在場的大部分人更喜歡白色的設計，簡潔的外觀更適合這種原始純粹的越野車。配置沒有區別。氙氣大燈是標配，具有大燈清洗功能。

北京80在研制之初，其實完全是為了滿足部隊的作戰需求而設計的，并且通過了部隊標準的考核驗證，所以它的車身設計參數非常好。接近角、通過角、離去角都很大，數據已經達到公認的基準車水平。

發動機艙底部設有金屬護板，在惡劣路況下可有效保護機械部件。原廠全部配備全地形輪胎，定位特別精準！

前懸架采用扭桿彈簧結構。與螺旋彈簧相比，它占用空很小的空間，結構簡單，后期維護成本低，基本可以使用。缺點也很明顯，就是改裝潛力小，也影響了前懸架的行程。后懸架是整體橋式結構，沒什么好說的。99%的越野車都是這樣。

●電力系統

北京80有兩種動力系統可供選擇。汽油版搭載的是薩博的2.3T渦輪增壓發動機，有6速手動變速箱或6速自動變速箱。柴油版車型與軍用版完全相同，配備了康明斯2.8T渦輪增壓發動機和6速手動變速箱。

在空之間的有限河床上，我第一次體驗了2.3T自動變速箱的北京80，自動變速箱是愛信提供的。容易起步，沒有我想象的那么重。車內噪音控制一般，但好在發動機聲音還算不錯。權力給我的第一感覺就是，夠了。用力踩油門有一定的爆發力。由于空間有限，爆發力的持久性無法驗證。想要獲得更詳細的動力體驗，還是等到我們拿到測試車再說吧。

河床不是顛簸就是起伏，懸浮的感覺很深。受非承載式車身和后整體式橋梁懸掛結構的影響，車身不可避免地會在坑洼的河床上彈跳搖擺，這幾乎是所有硬核越野車的共同特征。懸架在緩沖較大的坑洼方面做得很好。即使在河床上激進行駛，車內也在可接受范圍內，底盤也比較扎實。

汽油版為兼職4wd，分動箱由博格華納提供，配低速四輪驅動齒輪，可將扭矩放大2.48倍，在實際越野中相當好用。對于前后開式差速器，四個車輪依靠ESC車身穩定系統提供電子限滑。不幸的是，后輪軸沒有機械差速鎖。據悉，中期或后期會有更多帶鎖的車型。我覺得機械差速鎖才是所有越野玩家真正期待的。

河床上有一些斜坡可能形成橫軸。相比老丈溝，這里的難度基本是幼兒園小班的水平。北京80的后懸架行程很長，不容易產生橫軸狀態，車身在扭轉懸架狀態下相對穩定。

找準角度。實驗前我已經掛了低速四驅，扭矩放大了。當車輛形成橫軸時，懸架空的車輪會瘋狂打滑，然后電子限滑干預在車內行駛時會明顯感覺到剎車。面對這個艱難的考驗，汽油版的北京80可以輕松完成，但電子限滑介入并不快。在操作方面，只需要穩步加大油門，操作難度很低。

柴油版為全時四驅，只有中央差速鎖，鎖止后前后軸保持50:50的動力。然而，由于缺乏有限的滑動，在同一橫軸上相當尷尬。因為不難，用一點速度就要費勁去抓。如果是標準十字軸，這輛車無法完成測試。

北京40L

北京40L可以總結為:家族式設計，提升日常實用性，更換發動機。所謂家族式設計，即增加與北京80相同的鍍鉻格柵，靈感來源于城垛，將成為北汽SUV的家譜。

目前在售的北京40都是雙門版本，短軸距確實對越野有利，適合玩家。但是在日常使用中，后排非常雞肋，進出極其不方便，空小。這一次，北京40推出了四門版。與雙門車型相比，軸距增加了280毫米。多了兩個后門，乘客進出更加方便，后排空勢必會有明顯提升。軸距加長后，會對通過性產生影響。官方參數顯示，與兩款車型相比，通過角降低了1°，影響不太大。

目前北京40只有2.4L自然吸氣發動機，我比較熟悉。在“中國品牌SUV挑戰老丈溝”的話題中，我將全程自駕。往返幾百公里的路上最大的感受就是動力弱。時速80公里以內，一切正常。突然超車大貨車，動力會被拉長，追不上同行的那些2.0T車型。新車將換成薩博的2.0T和2.3T，可見動力是此次改款的重點之一。同時介紹了自動變速箱車型，6AT變速箱來自愛信，但試駕會上沒有看到。

2.3T發動機的動力確實有了明顯的提升，終于不喊了，解決了北京40存在的最大問題。不過新車的油門踏板稍有延遲，響應沒有2.4L自然吸氣發動機快，需要一段時間才能習慣。總的來說，利大于弊，進步不小。

“當前模型的屋頂”

在一些小細節上，新車型也進行了優化。如果你看過“中國品牌SUV挑戰老棕櫚溝”這個話題，你可能還記得我在老棕櫚溝拆了北京40的車頂。操作很簡單，就是車頂太重，一個人完成不了，拆下來的車頂沒有地方存放，因為車頂是一整塊，后排座椅會斜著放進去，固定不好，高強度越野會有一個。新天花板改為左右面板，和牧民里的一樣，可以單人操作，也有利于收納。

總結:

雖然只是一次很簡單很短的試駕，但北京80確實讓人印象深刻。軍車的背景讓它各方面看起來都很硬朗，非常硬朗虛張聲勢的樣子不禁讓人恍惚。是奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）還是北京80？不可否認的是，它的回報率確實非常高，可以說是一款非常有特色的產品。從越野強度來看，車身參數很棒，電子限滑有一定效果，但我想更多人還是期待帶后輪軸差速鎖的版本盡快上市。至于北京40L，更換了發動機，解決了動力弱的問題。增加自動變速箱車型也能吸引更多的消費者。四門設計在日常生活中更加實用，這是相對于本身的一種改進。這兩款車將于4月23日上市，屆時我們所有的疑惑都將迎刃而解。