掌聲送給車尾 測試朗逸兩廂280TSI DSG

車尾是朗逸兩廂（查成交價|參配|優惠政策）的外觀最大亮點

大眾絕對是滿足消費者需求最有經驗的汽車制造商。作為中國最古老的汽車品牌，大眾深知豐富產品線的重要性。對于上汽大眾來說，在朗逸（查成交價|參配|優惠政策）的巨大光環下，朗星似乎并沒有那么經常被提及。當然，銷量在細分市場還是有一定地位的。所以這一次，隨著MQB新朗逸平臺的推出，他們打造了一款兩廂車型。不同的是，這一次，它被稱為“朗逸”。全新的平臺，豐富的配置，以及朗逸的金字招牌，產品實力如此強大的全新朗逸兩廂車型實際表現如何？我們今天拿到了測試車。

●車尾是朗逸兩廂最大的亮點。

上一代朗逸家族有三個成員，分別是轎車中的朗逸、兩廂中的朗星和兩廂跨界版的郎靜。雖然產品線豐富，但分別取三個名字似乎總是缺乏凝聚力。如今，朗星的換代車型改名為朗逸兩廂，不僅幫助消費者記住了這款車的后備箱寬敞，更重要的是，讓朗逸這個品牌深入人心。

新款朗逸兩廂相比朗星在尺寸上進行了全面提升，更大更寬敞也是新車的精髓之一。新車B柱前的設計與轎跑版基本一致。可以看出，差異主要集中在格柵設計上，而B柱后面的部分差異較大。從側面看，車頂線條和后擋風玻璃連接的恰到好處，整體風格具有旅行車的魅力。

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棕色元素的點綴讓內飾更年輕

●基于黑色和棕色的內飾風格更加年輕。

打開車門，首先映入眼簾的是大眾品牌以家庭為導向的內飾風格。與以往不同的是，在棕色元素的點綴下，原本素雅的座艙看起來更年輕、更現代。內飾材質依舊以硬塑料為主，但兩側車門扶手包裹棕色皮革，更加精致。

配置依然保持同級別車型的主流水平。中控臺中央是CNS 2.0多媒體系統，除了支持CarPlay等手機互聯外，還配備了在線天氣查詢、Wi-Fi熱點等功能。所有功能基本齊全。我們還在這款車上看到了ACC自適應巡航、自動剎車等輔助駕駛功能。

前排座椅的皮革質感和填充物的軟硬與轎車朗逸基本一致。整個座椅的貼合度很高，靠背兩側的支撐也不錯，相比朗星有明顯的提升。主駕駛座椅提供電動調節和手動腰部支撐四種功能，中央扶手后面增加了兩個USB電源接口，這些都考慮的很詳細。

寬敞的儲物空間是朗逸兩廂和轎跑車型最大的區別，自然兩廂在體積上也占優。放下后備箱后部后，我們發現后備箱后部與后備箱地板仍有一定的高度差，后備箱后部也沒有完全放平，對大件行李的裝載略有影響。

加速輕盈/0-100km/h需8.98秒

●阻尼調節比轎跑版朗逸更強硬。

朗逸掀背車也是基于MQB平臺打造的，大家對這個平臺及其配套的動力系統都相當熟悉。作為大眾的主力動力系統，代號為EA211的1.4TSI發動機無疑將是未來朗逸兩廂的主力車型，屬于EA211家族的1.2T發動機也將搭載在這款車上。

1.4T發動機的動力表現從來沒有讓人失望過，靜態啟動非常輕快。隨著轉速的提高，加速度變得輕盈有力，你只需稍微蹬一下油門踏板，就總能在車流中起到“領頭羊”的作用。新車油門踏板的調整比朗航1.4T車型輕，在低速爬行的擁堵交通中更容易跟車。

●加速性能平穩。

雙離合變速箱在起步時對發動機轉速有嚴格的限制，朗逸掀背車也是如此。當加速踏板和制動踏板同時踩下時，發動機轉速很難超過1500轉/分。松開剎車后，車輛的起步瞬間非常柔和，但隨著車速的增加，發動機的動力不斷流動。最終實測加速時間為8.98秒，但與我們之前測試的朗逸轎車版280TSI的加速結果還有一定差距。

●油耗測試:百公里綜合油耗8.49升。

由于測試期間處于炎熱的夏季，室外溫度較高，因此在油耗測試期間，空開關一直保持打開狀態。我們一共開了108公里，平均時速31公里，共消耗上海95號汽油9.17升。經計算，實測百公里綜合油耗為8.49升。雖然空法規的長期運行增加了發動機的運行負荷，但最終油耗值仍在我們的推薦范圍內，其油耗表現仍值得肯定。

底盤表現比三廂朗逸更硬朗

●底盤性能比轎車朗逸更強悍。

大家看到新車之后，肯定會和轎車版的朗逸進行對比，想看看兩者在駕駛體驗上有沒有區別。從底盤硬件來看，兩者的懸架結構完全相同，但在調整上還是有細微的差別。雖然朗逸兩廂在調校上依然注重舒適性，但相比轎車車型，底盤更硬朗，路感更清晰，似乎透露出一絲運動氣息。

此前，在總結新款朗逸轎車版本時，我們給出了三個關鍵詞:更舒適、更安靜、更輕松。與朗星相比，新款朗逸兩廂也展現出了同樣的個性。雖然這款新車主要注重空和實用性，但比轎跑車型更為強硬的懸架調整似乎讓我們看到這款新車似乎還是有一點運動的味道，但這部分運動相對于整體的舒適性來說并沒有占很大的比例，就像是在原本美味的魚湯里撒了一把胡椒粉，起到了錦上添花的作用。

●完全制動時姿態穩定。

朗逸兩廂在全制動時的姿態控制還是值得肯定的，制動時整體強度比較均勻。最終，我們測得的平均制動距離為40.23米。雖然距離比轎跑版略長，但其最終性能仍在合理范圍內。

●噪聲測試:

朗逸兩廂的隔音處理與轎跑版相同。得益于車底的覆蓋和PVC防石涂層，降低了來自底盤的噪音，車底的隔音性能也優于朗航。對比推薦的噪音值，我們發現在60公里/小時和80公里/小時的速度下，朗逸掀背車艙內的噪音值略高于我們的推薦值，但在120公里/小時的速度下，噪音值更低。

●文章摘要:

事實上，一方面，朗逸兩廂在實用性上有所提升。相比提前上市的轎車車型，朗逸兩廂最大的特點在于儲物能力。后備箱第二排座椅后面的最大容積可以達到1342升，比現在的朗航多了57升。除了基本的承載功能，它在處理大件物品時也更有優勢。另一方面，朗逸掀背車的尾部設計類似于旅行車。編輯認為視覺效果比轎車好，同時也更好。

朗逸兩廂的整體風格依然以舒適性為主，但與轎車車型相比，其減振性能依然強悍。與朗星相比，朗逸兩廂無論是隔音性能還是底盤調校都達到了新的高度，行駛品質也提升了不少。除了今天測試的1.4T車型，朗逸兩廂還將提供1.2T車型供用戶選擇。

朗逸兩廂將在8月31日舉行的成都車展上正式上市。屆時，朗逸家族將以更豐富的產品線鞏固在緊湊型轎車市場的地位，同時滿足消費者多樣化的購車需求。由于朗星此前的指導價比同配置朗逸高出3000元左右，我們預計朗逸兩廂的定位會略高于同配置轎跑車型。當然，兩者的價格差是否會保持現有的差距，將在成都車展正式上市后揭曉。

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