值得期待的綠色微車！試駕奇瑞eQ電動車

榮威e50 參考價：停售

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隨著補貼政策的逐步明確，國內新能源汽車市場的差距在各大媒體的宣傳中不斷放大，市場上的主流汽車廠商紛紛將自己積累的技術投入量產，以求早日在新能源汽車市場分得一杯羹。今天的主角來自奇瑞，外觀想必大家都很熟悉。是QQ家族的一員，但是不一樣。不加油，單次充電續航里程可超過200公里。是純電動汽車eQ。

■外部內部簡介:

與新車最大競爭對手榮威e50（查成交價|參配|優惠政策）相比，奇瑞在eQ設計上有自己的打算。之所以在現有成熟車型的基礎上打造，一方面是源于技術的積累，所以所有的配件都進行了模塊化，與現有車型的車架完全兼容。另一方面，由于考慮到成本比，從外觀內飾重新設計和開模節省下來的成本可以完全為汽車配備更先進、密度更高的電池組，以換取寶貴的續航里程。

所以，擺在我們面前的eQ，沒有特別的解釋，幾乎沒有人能看出它和汽油版的區別。車身尺寸為3564mm×1620mm×1527mm，軸距為2340mm，與QQ完全一樣。不過，在售的汽油版QQ車型共有7種外觀配色和5種內飾配色。eQ是否也是如此，目前不得而知。

如果你還不了解eQ的外觀和內飾設計，可以點擊我之前寫的可見成長！試駕奇瑞全新QQ 1.0手動擋了解更多。接下來我們只講一下eQ和QQ在外觀和內飾上的區別。

首先，前日間行車燈、后倒車燈、霧燈的裝飾條造型完全相同，但我們在eQ上看到了一幅獨特的藍色涂裝，這是QQ以前沒有的，但如果你不喜歡這幅涂裝，奇瑞也為eQ車型提供了與QQ相同的涂裝。

其次是輪圈的涂裝，除了像QQ這樣的常規涂裝，我們還看到了像霧燈條這樣的藍色風格輪圈。輪胎尺寸方面，eQ和QQ一樣，采用童嘉提供的Comfort 220系列低摩擦輪胎，尺寸為165/60 R14。此外，eQ還配備了踏板解耦制動能量回收系統。

在內飾設計上，eQ延續了QQ可愛實用的設計風格，整體做工在微型車中非常不錯，配色也非常豐富。方向盤手感很棒，配有EPS電動助力轉向系統，并針對電動車進行了專門的重新調整，使其轉向更靈敏，自身功耗更低。

藍色儀表盤看起來科技感十足，顯示內容相當豐富。左側是電機轉速表，右側是電源指示燈。通過中央液晶屏，車輛的所有狀態一目了然。另一個區別是變速桿。我們在試駕會現場看到eQ可以分為變速桿設計和旋鈕設計。通過和項目工程師的交流，我們知道eQ未來會全部過渡到旋鈕設計，因為這個設計方案更時尚前衛。

否則情商和QQ就沒有明顯的區別了。四門一鍵升降還是很實用的配置，都有防夾功能，很親切。無論是座椅的造型還是功能都與QQ保持一致，后備箱也沒有備胎，未來商用車還會貼補胎膠。

■動力總成和技術介紹:

動力系統方面，奇瑞eQ（查成交價|參配|優惠政策）搭載了一臺最大功率42 kW、最大扭矩150 Nm的永磁同步電機，略遜于榮威e50。變速箱方面，eQ也采用了單速比直驅無級變速系統。一般來說就是我們常說的定傳動比變速箱，大部分電動車都采用這種設計。

電機的能源是容量為23 kWh的三元鋰電池。在新能源汽車領域，使用三元鋰電池應該算是比較前衛和昂貴的。這種電池的容量密度比磷酸鐵鋰電池高，當然成本也會更高。整個電池模塊放置在車輛底部，采用高強度一體化設計，配備32位電池管理系統和高壓安全控制系統。系統防護等級達到IP67級別，日常涉水無漏電風險。

充電接口設計在傳統汽油版QQ的油箱蓋內。eQ可以通過隨車提供的充電器在家用220V電源上充電，電池充滿電僅需8-10小時。一次充電后，全車最大續航里程可超過200公里。對于大城市的上班族來說，200公里的續航里程足以滿足全天通勤和外出的需求，實用性相比競爭對手不言而喻。

此外，奇瑞還為eQ設計了智能終端軟件，通過連接手機App，可以實現不受距離和空限制的遠程控制。無論是在辦公室、商場還是在家里，只要打開手機，車主就可以完成開關空調節、查看電量、維修提醒、自動尋車等一系列操作。，這也是如今新能源汽車普遍具備的亮點功能，更符合如今年輕人的用車喜好。只是我們還沒有在試駕車型上配備這個功能，但是你可以在未來的量產車型上使用。

■簡單的試駕體驗

啟動eQ并不難。當N檔接合時，只需轉動鑰匙。車輛儀表盤上顯示“READY”字樣后，可通過切入D擋前進。與大多數純電動或混合動力汽車一樣，eQ起步后的大部分噪音來自輪胎與地面的接觸，但這并不意味著總動力成就完全無聲。隨著馬達輕微的“喵喵”聲，車輛輕快地跳了出來。

由于電機本身體積小，eQ的前橋軸比汽油版QQ長很多。同時，由于輪胎的規格沒有變化，但電機的扭矩比原來的1.0L汽油發動機強很多，如果大腳“油門”啟動，很容易出現前輪空轉彎或明顯的扭矩轉向現象，其動力性能可見一斑。即使時速超過60公里，只需要稍微深踩一些踏板，汽車就能非常輕快地做出輕點超車的動作。

另一方面，“油門”踏板的響應設置與普通汽油車型有些不同。試駕過程中，我們感覺車身到踏板的反饋似乎有些延遲，主要體現在“集油”時間上。通常情況下，腳已經松開踏板，但車輛會繼續加速大約半秒鐘，這與我們之前測試的其他新能源汽車有很大不同。好在習慣起來相對容易，馬上介入剎車系統也能避免減速的情況。

我之前說過，eQ配備了制動力回收系統。但是在實際駕駛中，當駕駛員松開油門踏板時，車輛會繼續加速一段時間，除了上面提到的，不會有明顯的強制減速現象，但是車速會以和我們普通汽油動力汽車相同的減速速度降低。這樣的設置顯然讓習慣了傳統燃油車的消費者更容易接受eQ的駕駛體驗。

在測試汽油版QQ的時候，我們提到底盤的堅固性很高。在eQ上，得益于電池組，整車重心進一步降低，所以eQ的底盤性能在某種程度上要優于QQ。給人的感覺是日常駕駛更穩定，高速行駛信心更強，變道時車身的側傾比QQ小很多。沒有了內燃機，原來發動機的振動現在沒有了，整體行駛品質比過去更高。

●編輯評論:

根據現場工作人員的反饋，根據不同配置，奇瑞eQ的官方指導價可能在15.99元到1649萬元之間。以上海為例。去掉國家補貼和地方政府補貼后，這款車的價格應該在8萬元左右，可以給一個專用的電動車牌照。僅從產品層面來看，奇瑞eQ是當下消費者相對可以接受的產品，充電速度更快，實用續航里程超過200公里，駕駛品質好，加上目前國家政策傾向，這些都讓我們對這款物美價廉又實用的車充滿期待。