除了顏值還有啥？ 測一汽-大眾CC 2.0T

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審美是一個很主觀的東西，但我相信大部分人和我一樣，對于CC的價值是否在線還是持肯定態度的。但是，對于一輛車來說，僅僅是表面價值嗎？答案是肯定的，這是一個看臉的時代！不過，我還是想知道，如果去掉這個漂亮的皮包，一汽-大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）是否有一個有趣的靈魂。

在此之前，我的同事用兩篇文章全面解讀了這輛車。靜態體驗篇和試駕篇分別從動態和靜態兩個維度進行了介紹，因此本文將重點放在測試部分。當然，在第一頁，讓我們回顧一下動力系統和駕駛體驗。

●EA 888+DQ 380的“通用組合”

每個人都應該熟悉這個電力系統。第三代EA888 2.0TSI發動機最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。是七速雙離合變速箱，變速箱代號DQ380。這個動力系統和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）是一樣的。

我對一輛車的動力系統的要求是平順、好開、從容、舒適。如果有另一種模式可以讓它變得活躍和有反應，那就太好了。說起來簡單，但真正做到的車并不多。大眾的動力系統應該說更接近這個標準。然而，對于CC來說，要求可能更高。畢竟顏值這么高，除了舒適度，還得滿足一定的運動需求。

在舒適模式下，動力系統展現出溫柔舒緩的一面，營造出輕松的幅度，可以讓你不慌不忙地舒緩心情。油門沒有積極響應，其實是好事。它不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，如果深踩油門，可以獲得更好的動力輸出，但需要等待。運動模式下響應速度好很多，中間加速有明顯的推背感，再加速能力很強，動力表現令人滿意。

DQ380濕式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面表現顯著，換擋平順性的表現遠勝于干式雙離合產品。然而，仍有優化的空間空。例如，在低速爬行和長時間滑行減速期間，偶爾會有變速箱內部的機械敲擊聲和輕微的挫敗感。

●底盤懸掛和感覺

DCC自適應懸架有15檔可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求。聽起來很完美。但是，對于車主來說，這種配置其實有些雞肋。買車的時候最多也就玩幾天。實際上，這15個齒輪在使用中幾乎沒有區別。

當然，如果你從這里的極度舒適拉到對面的極限運動，還是能感受到差別的，我負責任地說，反應速度還是挺快的。當你拉動滑塊時，機箱性能會有明顯的變化。

在舒適端，底盤的濾振還算不錯，最重要的是濾除路面的小震動比較好，但是對于大的沖擊還是沒有辦法做到像地面一樣平整。不過新CC最大的優點是底盤質感不錯，有一些韌性，但不會給你壓力，尤其是最常用的舒適端，讓人滿意。

運動端和舒適端最大的區別是濾振，切換時可以直觀感受到。明顯的區別是運動端保持了更多的路感，即使在路況不好的路段后，懸掛也會彈起，營造出強烈的運動氛圍。至于懸掛支護的實際感受，應該說日常使用中如果不是刻意感受的話并不明顯，但是在樁周檢測的時候會有所不同。

轉向感很輕，是上車后的第一感覺，特別是在行駛或者低速行駛的時候，感覺非常明顯，沒有反饋，真的很放松。中高速時手感還是略輕，但比低速好很多，反饋更強。指向精度不高。從舒適性來看，這些都是優點，而且更容易駕駛，但新CC顯然看起來很運動。我的要求太高了嗎？

●在樁周圍的感覺

卷樁的時候感覺轉向沒那么輕，有更多的質感和反饋。但是車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向位置有些明顯。好在懸架的支撐還算不錯，尤其是我把懸架調整到移動端的時候，可以感覺到前后懸架都支撐的很好。

電子穩定系統關閉后，車輛基本在你的控制之下。即使是以接近70公里/小時的速度連續換線，也沒有感覺到來自電子穩定系統的強行干擾，這讓我很滿意。再加上前后懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常容易控制，速度也相對輕松。如果在運動模式下轉向精度和響應速度更快就更好了。

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●0-100公里/小時加速試驗

一般情況下，全新CC在起步時踩剎車，發動機轉速不會超過1500轉/分，但配備了LC起步控制程序，也就是俗稱的彈射起步，使其在起步時可以踩3000轉/分，實現最高效的起步。但是讓我困惑的是，新CC只是看起來時尚動感，但實際上幾乎不是跑車，所以不知道一汽-大眾怎么能告訴CC車主喜歡直線加速，然后把這個功能加到新CC上。

但遺憾的是，雖然起步時發動機轉速高，但起步瞬間輪胎打滑明顯，第一個換擋時會有輪胎打滑，最終會影響加速性能。測試結果接近周宇軒在試駕會上的測試，7.24秒應該是新CC的正常水平。

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●100-0公里/小時制動測試

剎車性能很好！其實在日常駕駛中就能感受到這一點。剎車非常線性，需要緊急剎車時很容易控制。我一共測了十套剎車，一天下來，結果在37米出頭，應該說是很滿意了。

●噪聲測試

對于這種主流的中型車來說，其實完全不用擔心噪音的問題，大部分車型的噪音控制都是令人滿意的。新CC雖然配備了無邊框車門，但噪音控制也很好，尤其是中高速時，你甚至感覺不到明顯的風噪和胎噪，而發動機在平穩行駛時噪音并不明顯，所以這也讓新CC的噪音測試結果非常令人滿意，尤其是在120km/h時，噪音值僅為62.7分貝，遠低于我們的推薦值。

●油耗測試

大眾TSI發動機和DSG變速箱的組合在燃油經濟性方面總是令人滿意的，所以我們對這個動力系統的要求總是會更高。最后新CC實測油耗為9.9 L /100 km，表觀油耗也為9.9 L /100 km，相對準確。

9.9升/百公里的油耗和我們推薦的中型車油耗值基本一致，對于新CC來說應該算是正常水平，因為同樣動力系統的邁騰實測油耗為9.8升/百公里，兩車非常接近。

●總結

這兩天開車上路的時候，經常會有其他車搖下車窗來看這輛車，這說明一汽-大眾CC至少是一輛有趣的車。至于顏值，雖然有朋友說它的設計相比現在的CC沒有太大的突破，甚至在某些方面還不如現在的CC，但是當我把車停在一輛現在的CC旁邊的時候，很明顯新CC更現代，氣場更強。所以顏值，我是認可的。讓我們回到我題目中的問題。除了面值就沒別的好說的了嗎？當然，輕松駕駛的風格如果辯證來看其實也算是一種優勢，37米以上的制動性能和出色的高速噪音控制是新CC的優勢。如果選擇CC，原因不止一個。

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