夢想闖蕩江湖 香港試駕三菱L200皮卡

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作為一個在城市生活了很久的阿伯丁人，真的很難談論我們稱之為“農夫車”的皮卡。困難在于我沒有親身經歷，只有無限幻想。《幻想》是根據一個人開著皮卡環游世界的浪漫故事改編的，皮卡后面的料斗似乎有無限的可能空。

疫情阻擋不了我們出版的步伐！為了持續為您提供新車信息，我們邀請了在汽車媒體有30年從業經驗的香港《人民汽車報》和內地《車與你》主編，香港資深車評人為您提供香港新車試駕報告。請給我們一輪掌聲。對港澳臺車市感興趣的朋友，歡迎到我的編輯博客或微博車海文韶進行交流。

●城市人印象中的皮卡

很多年前，我和朋友從泰國芭堤雅搭了一輛鈴木SJ410吉普車，走了1000多公里下到布吉島。一路上，我們看到許多皮卡沿著鄉間小路奔跑，貨斗上有成千上萬個不同的東西和人，甚至還看到一輛皮卡載著一車肥豬。泰國就像皮卡之國，每一輛皮卡都裝載著泰國人民的生活。

我有一次去美國中部出差。據說皮卡是美國最受歡迎的交通工具之一。然而，美國人使用的皮卡與泰國人使用的皮卡有很大不同。在美國看到的皮卡非常大，具有非常大膽和陽剛的風格。大多數美國皮卡都裝載了戶外活動，從越野自行車到獨木舟，這些都反映了美國人郊游的休閑生活。

另外，在某個機會，我看到劉德華從一輛完全黑色的福特Ranger上下來，這輛車被改裝得非常運動，我覺得皮卡可以很酷，而且明星云集。以上是我對皮卡車皮毛的了解。

●非常時尚和酷的外觀

今天面對的是2021年改裝的三菱L200（查成交價|參配|優惠政策）皮卡。如果只從正面看它的新面孔，會誤以為是三菱的新款SUV，線條夸張，LED大燈細長。時尚又酷，感覺像概念車。如果是改裝的話，比如換成更堅固的保護架，然后把原來18寸的輪子換成20寸的輪子，和美國人用的輪子很像。

當我們移動到車尾時，它仍然是一輛結實實用的皮卡，后備箱寬度為1479毫米，深度為1520毫米，柱高為475毫米，理論上高于車身的貨物可以不受車頂限制放置。我們經常看到小貨車在路上載著高大的物體，目測兩三米高的樹苗。與SUV不同，皮卡的設計在運輸貨物時有更大的包容度和可能性。在業務方面，非常實用方便。作為休閑車，似乎可以裝載無限的游樂空房間。

當然，很多車主會在皮卡車上加裝行李箱蓋，這也是搬運貨物的另一個實際考慮。千變萬化的裝載間空是皮卡最大的生存價值。

為什么我會夢想開著皮卡在江湖上遨游？因為一輛真正的皮卡具備硬核的越野能力，以這臺三菱L200為例。它采用最承重的抗扭非承重體，可承載重物，抵御各種困難地形。當然也用于硬核越野四輪驅動系統。

L200采用的是super select四驅，當然比easy select四驅更強大。我們對三菱開發的四輪驅動系統毫不懷疑。他們永遠是創造了著名的四輪驅動越野車帕杰羅的汽車工廠。

中控橋上有一個四輪驅動模式選擇按鈕。“2H”后驅和“4H”四輪驅動可以在飛行中換擋。只要在100公里/小時以下的速度行駛時可以隨意切換，H就意味著在High Range行駛，也就是會用高比擋來驅動，最適合日常駕駛。它是全輪驅動，省油，靈活。當我們遇到濕滑的道路或松軟的沙子時，我們可以轉向4小時駕駛。這時候的L200駕駛起來會更穩更穩，轉彎時抓地也更牢，但我們會覺得它會“拖”發動機，稍微加速。

當遇到具有挑戰性的越野道路，如沙漠、深雪或爬山時，我們必須停下車，選擇“4HLc”或“4LLc”，并鎖定四輪驅動。

上述四輪驅動系統是L200的基礎工作。它還增加了四輪驅動模式，其中發動機、變速箱和制動器由計算機協調。有泥/雪、沙子和礫石項目。更換功能時，新的液晶屏上有一個“手推車”圖案，可以簡單明了地表達出來。其他輔助系統包括HDC自動制動控制、HSA起步后防滑、FCM自動制動系統、LDW偏航時警告。因此，L200在四驅功能和駕駛安全系統上遠遠領先于同價位SUV，這也是L200對SUV購車者最具吸引力的部分。如果真的需要以更低的價格擁有一輛硬核超野車，那就不如L200劃算了。有了以上的駕駛功能，我就可以背著我的“多么沉重的生活”，到處周游世界。

當然，如果你同樣關注長途駕駛的舒適性，確實，現代SUV在舒適性上要優于作為皮卡的L200。它原本是一輛全天候全地形卡車，所以農夫車又有了一個名字，本質上很難像騎汽車一樣追求舒適性。

不過，新款L200在這方面更為重視，希望能更近一步。我們不妨坐上馬車，跑上幾十公里去感受一下乘坐的感覺。

先說說它的動力系統。新的L200被一臺新的2268cc渦輪增壓柴油發動機取代，其功率為110千瓦，輸出功率為400牛米。比改款前減少約200cc，減少30馬力，因為它需要滿足更嚴格的歐盟Euro 6d-TEMP規范。

其實它有傳統柴油機的特點，就是第一段加速很猛，但是轉了2000多圈就不會有很猛的效果了。如果你踩油門，直到4000轉結束，你就會到達紅線。那么我們不妨充分利用其低轉數時扭矩充沛的特點，讓D擋自動升檔，保持平穩加速效果。同時，新改裝的L200從五速自動變速箱升級為六速自動變速箱。

在操控方面，方向盤的路況信息反饋確實很弱，但對路面的操控可以算是不錯的反應，不會覺得太虛榮和扭曲。方向盤雖然是人造革材質，但功能比很多同級別SUV更強，比如定速巡航，方向盤換擋撥片，方向盤可以手動上下調節。

駕駛座是真皮的，還有電動調節。兩個座椅都有加熱功能。坐在車廂里的感覺是沒有坐貨車的感覺，有家庭用車的氛圍。

后座的空房間有點像進了一輛中小型轎車。頭位略少，腳位還是夠的。椅背略微傾斜，減輕背部的疲勞，在旅途中也能勉強坐上幾個小時而不感到不適。

帶鋼板彈簧的非承載式車身，原本以為不會過分強制車廂的減震效果，但工廠在先天限制下，努力盡可能提高懸架的減震功能，讓乘客坐得更舒適。坐墊比較厚，坐起來挺舒服的。

除了舒適，車廂的安全也很重要。L200有前排雙氣囊，一個在駕駛員座椅的膝蓋處，還有簾式氣囊。總共有7個安全氣囊，可以說是充分保護了乘客。

如果非要我選一款能陪我環游世界的全新SUV，我不會選擇只有前輪驅動或者電子適時四驅的全新SUV。預算差不多的情況下，我寧愿要一輛三菱L200這樣的新時代皮卡，只有改裝得更有個人風格，它才會成為一輛舒適、時尚、全天候可靠的車輛。