聆風的馬甲？日產軒逸·純電底盤解析

軒逸 參考價：10.86萬起

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2021年9月，東風日產Sylphy外觀的純電動汽車——Sylphy純電動正式上市。Sylphy純電動和New Leaf基于日產最新的E-Platform平臺。由于新葉未在中國上市，Sylphy純電動成為日產品牌在中國的首款純電動汽車。Sylphy的純電動底盤有什么特點？與新葉的底盤有什么異同？讓我們來拍一張真實的照片看看。

本文中底盤實拍車型是備受Pinku關注的2018款Sylphy純電智能版。Sylphy純電動的不同配置在輪胎配置上有一定差異，但底盤結構和懸架系統(tǒng)設計是一致的，可以作為參考。新葉還沒有傳入中國。我們真正的模型是制造商的示范車。

●底盤全景

Sylphy純電動采用了前麥弗遜/后扭力梁的懸掛形式，與燃油版Sylphy和新葉相同。我們來看看Sylphy純電動的底盤全景。

從底盤全景圖可以看到，Sylphy純電底盤的大部分區(qū)域都被護板覆蓋，平坦的底盤有利于降低整車的風阻系數(shù)，降低車輛高速行駛時的功耗，提高續(xù)航里程。

●軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電與信靈風電驅動系統(tǒng)對比

Sylphy純電動和New Leaf基于日產最新的E-Platform平臺，因此這兩款車的電驅動系統(tǒng)在很多地方都采用了相同的技術。即便如此，兩款車的動力參數(shù)和續(xù)航里程還是有非常明顯的差距。讓我們一起來看看。

從參數(shù)上可以看出，2018款聆風和2019款聆風E-Plus在動力參數(shù)和續(xù)航里程上明顯優(yōu)于Sylphy純電。最近發(fā)布的2019款聆風E-Plus車型的動力性能和續(xù)航里程參數(shù)都在統(tǒng)一水平之上，與中國品牌今年將推出的一些全新純電動汽車不相上下。所以，Sylphy純電在中國市場會遇到很多優(yōu)秀的競爭對手。

對于搭載單電機的純電動汽車，通過使電機工作在制動模式來實現(xiàn)動能回收功能。對于普通的永磁同步電機，通過控制定子線圈三相交流電信號的相位和電流，可以在定子上產生一定的制動力矩；同時，永磁體制成的電機定子旋轉時，會在定子線圈上產生感應電動勢，從而形成感應電流，經整流后儲存回動力電池，實現(xiàn)制動能量的回收。

自然吸氣發(fā)動機在運轉時進氣歧管內存在一定的負壓，可在true 空制動輔助系統(tǒng)中使用，實現(xiàn)制動輔助。對于配備渦輪增壓發(fā)動機的車輛，為了提供true 空制動助力器系統(tǒng)所需的負壓，一般配備機械或電動true 空泵。對于純電動汽車，一般沒有可以斷開電機和車輪之間傳動的裝置。車輛低速行駛時，電機轉速較低，一般不可能使用機械真空泵產生足夠的負壓來保證真空制動輔助系統(tǒng)的可靠運行。但如果配備電動真空泵，需要布置真空管路，整個制動助力器系統(tǒng)過于臃腫，不利于小型化和輕量化。在純電動汽車上，電動制動助力器將逐漸成為主流。

由于銷售區(qū)域不同，Sylphy純電和New Leaf的充電接口明顯不同。Sylphy純電采用中國國標的充電接口，而在日本和美國銷售的新葉則采用日本標準CHAdeMO+美國標準CCS的雙接口。充電接口國產化是純電動全球模式引入中國之前需要完成的重要任務。

●麥弗遜前懸架

Sylphy純電動采用麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂由鋼板沖壓而成。麥弗遜前懸架是緊湊型轎車中廣泛采用的懸架形式，具有結構簡單、占用空空間小、制造成本低、性能可靠等特點。

前后一致的前懸架設計是車型的平臺表現(xiàn)，這也讓兩車給人一種相似的駕駛和操控感，而日產的底盤也一直給人一種更加舒適的風格，這也體現(xiàn)在這兩款車上。

●前懸架細節(jié)

Sylphy純電動采用全車架前副車架設計。本次設計中，位于車輛底部的全車架副車架和車身縱梁共同承擔正面碰撞事故中的正面沖擊力，沖擊力通過多條路徑分散到車身不同位置，可以更好地利用車身吸收碰撞能量，減少乘員艙的塌陷變形，為乘客提供更大的生活空間空。

兩車前后副車架均配備了加強件，不僅在一定程度上提高了車身的扭轉剛度，而且對沖擊力起到了重要的導向作用。當車輛發(fā)生正面偏置碰撞時，這種設計可以將集中在車輛前側的沖擊力更均勻分散地傳遞到車身底部的側軌，從而減少乘客艙的塌陷。

從車輛前部的底盤結構來看，Sylphy純電動和New Leaf表現(xiàn)出更大的一致性，說明日產E-Platform平臺在設計共享和零部件通用性方面已經達到了行業(yè)主流水平。

●扭力梁后懸架

Sylphy純電動和New Leaf采用扭力梁后懸架。這兩款車后懸架的主要結構看起來完全一樣。扭力梁后懸架在緊湊型車中也很常見。雖然在平衡舒適性和操控性上不如多連桿后懸架，但它具有皮實耐用、維護成本低、空間少空等優(yōu)點?？紤]到Sylphy、Pure Electric和New Leaf都專注于家用車市場，汽車的乘坐舒適性和車內的打造空是核心客戶關心的問題，采用扭力梁后懸架是合理的。

Sylphy純電動和新凌風的扭力梁均由鋼板沖壓焊接而成，扭力梁內部設置有扭桿，增加了扭力梁的扭轉剛度，對車輛轉彎時的側傾有一定的抑制作用。但這兩款注重舒適性的車后懸架彈簧依然偏軟，高速換線時車輛側傾依然明顯。

Sylphy純電動和New Leaf后制動系統(tǒng)均采用單活塞卡鉗，與通風制動盤相匹配。在這個級別中，后制動系統(tǒng)中通風的制動盤不多。通風制動盤比實心制動盤具有更好的冷卻性能，有利于提供更穩(wěn)定的制動性能。

●底盤的其他細節(jié)

Sylphy純電動和New Leaf的動力電池位于車身底部，電池下方鋪設了一塊大的樹脂保護板。這兩款車的底盤看起來很平整，有利于提升底盤的空空氣動力學性能。

Sylphy純電動前輪拱位置由樹脂護板保護；后輪拱采用防石擊涂層保護，未鋪設護板。新葉的前輪拱鋪了樹脂護板，后輪拱鋪了玻璃纖維護板。與新葉相比，輪拱保護工作更加完善。

●全文總結:

由于平臺設計，Sylphy純電和新凌風的底盤有很多相似之處。兩車的懸掛系統(tǒng)、電池布置、底盤保護設計基本相同。Sylphy純電動是轎車，而新葉是掀背車。不同的定位和設計取向導致兩車底盤后部設計差異明顯。Sylphy純電底盤后部設計有備胎槽。新葉沒有備胎槽，備胎掛在底盤下面。Sylphy純電動采用填充物較厚的后排座椅靠背，提高乘坐舒適性，后排座椅不能按比例放倒；新葉的后排座椅可以按比例放倒，有利于提高空房間的使用靈活性，增加后備箱空房間的儲物空間。