年少有為 測試領克03勁Pro版 1.5T/7DCT

個性前衛設計

沒有信仰加成，我們只談產品力，它的到來一直備受關注。如果說柯靈03有什么值得擔心的，那我更擔心的是它能否傳承這位年輕的天才。之前在賽道上簡單體驗了一下，為柯靈03的出色運動表現種了點草，但并不過癮。有了這個機會，我有機會更好地了解對方，我也一如既往地期待這場演出。

柯靈03定位緊湊型車，從設計到性能調整，盡顯運動精髓。面對本田思域（查成交價|參配|優惠政策）、全新福克斯（查成交價|參配|優惠政策）等同級車型，整體表現不足且令人驚訝。在賽道上極限駕駛的情況下，很難感知到車輛基礎平衡調節的表現，所以了解柯靈03日常駕駛時的感受也是首要任務。

建模很難調整。

領克03（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 1.5TD DCT勁Pro版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.18萬

柯靈03整體感覺敦實厚重，細節線條上的設計平直有力。因為車頭采用了分體式大燈設計，看起來視覺重心更高，實際效果更個性。因為大燈隨動功能，常見的霧燈位置也被優化的空氣動導流風道所占據，所以車頭的設計風格不會讓人覺得雷同，反而充滿了張揚和不羈。

我覺得側身是柯靈03最美的角度。厚重的車身看起來很有力量，車身前后保持平直的姿態，動感效果提供低視覺感受，不考慮通過性提高車身離地間隙。這是應該表揚的。此外，對比色的后視鏡外殼和側裙細節點綴，后排隱私玻璃全側視覺效果完美。

尾部的造型進一步增強了運動的氣質。恐怕大家都很難適應這種前衛的設計。低調扮豬吃老虎很有意義，但囂張的感覺也是獨一無二的。總的來說，柯靈03的性格需要時間來適應。然而，在高速公路上行走時的完全轉彎率似乎表明每個人都對它有一些期望。

主打運動風格

內部保持高標準。

內飾部分，柯靈03的設計與領克02（查成交價|參配|優惠政策）幾乎相同，從中控布局到配色都高度相似。全黑搭配可以很好的詮釋運動氛圍，個性化的設計不會讓人覺得乏味。中控臺的角度稍微偏向駕駛員一側，駕駛感和環繞感足夠。

平底方向盤握感適中，帶換擋撥片，支持四向手動調節，紅縫的效果也值得稱贊。其實液晶儀表的字體有點小。好在顯示效果細膩，四種主題模式滿足了駕駛者的不同喜好。

我們的測試搭載的是1.5TD DCT Pro版本，大部分功能都集成在中控屏中，所以駕駛員可以想在這里完成所有操作，包括車輛信息、互聯系統、駕駛員輔助和安全設置。

作為主打運動，柯靈03自然將簡約與理性發揮到了極致。全黑的內飾顏色在細節上搭配了很多紅色元素，駕駛氛圍非常好。另一方面，也不忽視前沿科技的發展。中控大屏集成了對車輛狀態的控制以及所有主被動安全和娛樂功能。

儲物能力滿足日常

還有座位。

座椅的造型頗具運動感，有些類似于賽車的桶形座椅，皮革和Alcantara材質的搭配，加上紅色的線縫，真的很有運動感。而且舒適度并沒有因此大打折扣。充足的填充物使座椅更加柔軟，乘坐舒適性也不差。

后排舒適性配置相當齊全，包括中央扶手、后排出風口、USB接口等配置，地板中央凸起也比較低，所以整體乘坐舒適性會有一定程度的提升。

儲藏室/

儲藏室空、常規存放位置、柯靈03均添加防滑材料。此外，手套箱的深度性能不是很好，但儲物格是經過設計的。雖然采用了運動座椅設計，但椅背上的儲物網袋里還是可以放兩瓶礦泉水，基本屬于正常水平。

柯靈03后排座椅支撐比降低，對于放置一些大件物品有很大幫助。后備箱的容量相對容易容納下三個行李箱，還有一定的空放置物品的空間。

性能表現有驚喜

電力系統

動力部分，柯靈03搭載1.5L三缸渦輪增壓發動機，最大功率180馬力/5500轉/分，最大扭矩265牛·米/1500-4000轉/分。傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱。

這套動力系統的表現可以說是不負眾望，低速扭矩爆發早且持久足以出類拔萃，日常道路行駛有充足的動力儲備，你很難注意到這是一臺三缸發動機。

變速箱的不足是缺少降檔加油功能。在運動模式下，發動機沒有明顯的降檔提速行為，但踩下油門后，降檔響應會更加迅速。此外，變速箱撥片的介入速度很快，但檔位手柄左推降檔、右推升檔的方式確實不適合。

加速試驗

0-100公里/小時的官方加速時間是7.9秒，但8.22秒的實測結果與這個結果非常接近。如果路面溫度能高一點，對輪胎打滑的控制會更好，效果會更好。

油耗測試

油耗測試最終得到了8.2L/100km的分數，和表中顯示的一樣。其實這油耗也不低。在緊湊型車陣營中，LECKER 03的得分屬于正常水平。

剎車表現很穩定

駕駛體驗

緊繃的車身給駕駛員一種直接的路感反饋，幾乎感覺不到絲毫松動的跡象，缺點也很明顯。面對連續的減速區，舒適度稍有損失。

卷樁時，懸架表現出足夠的支撐力，側傾控制在很小的范圍內，連續重心轉換容易，這當然與運動輪胎的幫助相得益彰。

關于動力轉向的手感，正常模式和運動模式沒有變化，車輛依然會遵循低速、輕盈、高速的原則。不斷改變樁周圍的線時，方向上的輕手感和上面提到的力反饋問題會讓駕駛員感覺車輛前方的方向有點模糊。

制動試驗

通過不斷的測試，柯靈03的剎車系統完全沒有熱衰退的意圖，從測試開始剎車距離稍微縮短了一點，說明輪胎溫度在持續上升，對抓地力也更有幫助。但是-5的溫度無法避免，最終100-0km/h的制動距離為37.9米。

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噪聲試驗

在噪音方面，柯靈03加強了發動機艙的降噪和車內NVH的靜音。測量結果屬于同一級別中的較高級別。經過實際體驗，我能感受到這樣一款以運動性能為主的車也有溫情的一面。

摘要

對于這樣一款年輕有為的熱車來說，難免會有一些流言蜚語，尤其是在性能方面，絕對會是一場激烈的爭論。然而，無論如何，LECKER 03的表現讓它成為了一匹黑馬，在眾多新人中屬于另類。似乎不需要不做作，但總是堅持做最個體的自己。

最后，我想談談柯靈03的表現。我給底盤和發動機打了高分，但是轉向手感沒有達到預期。略微輕盈的手感加上模糊的扶正力，減少了駕駛員與車頭的互動，但似乎這并不是一個明顯的短板。考慮到設計、功能配置和價格，它仍然是緊湊型家用車市場的一股強勁力量，其在性價比方面的表現值得我們關注。

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