有顏值亦有實力 測MG領航新能源旗艦版

外觀內飾與燃油版區別不大

MG領航（查成交價|參配|優惠政策）以其動感時尚的外觀，俘獲了眾多年輕消費者的喜愛。2021年1月1日，MG領航插電混動版正式上市，新增三款車型，售價區間為16.68-18.68萬元。在上海等城市，還可以享受新能源牌照等優惠政策。新車整體外觀沿用燃油版的設計風格，而在動力部分，新車配備了1.5T渦輪增壓發動機和永磁同步電機。搭載10速EDU電驅變速箱，車輛工信部純電續航達到75公里。今天就來看看它的實力。

■審查外部內部建模

其實這已經不是我第一次體驗MG領航員（查成交價|參配|優惠政策）PHEV了，就在不久前還對車輛的動力部分進行了分析。因此，在本次測試中，我們僅簡要回顧車輛的靜態部分。如果您對MG領航PHEV的外觀內飾部分感興趣，可以點擊鏈接查看之前的內容。

MG領航新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 Trophy系列 1.5T 混動Trophy旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.68萬

與汽油版相比，MG領航PHEV在設計上幾乎沒有明顯變化。車輛主要通過專屬車身配色凸顯新能源車的身份，比如專屬哥本哈根藍，車輛還使用了MG領航上可更換的車漆“Cybergray”。

車輛配置的表現也延續了汽油版的水平。新車不缺全LED前后大燈、無鑰匙進入、360°全景影像系統、駕駛員輔助系統。試駕是整個系統的頂級，19英寸雙色五輻輪圈，搭配以運動為主控的米其林PS4系列輪胎。規格已經達到了235/45 R19，輪胎非常的親切，而另外兩種配置都使用了18英寸的輪圈。

內飾部分保持了汽油版的設計和配色，做工和用料也保持了MG的一貫水準。三輻式多功能方向盤有撥片和超級運動模式按鈕，可以調節能量回收強度，手感非常好。其他配置，如全液晶儀表盤、中控屏等，與汽油版基本相同。區別在于儀表顯示的內容比汽油版有更多的駕駛模式、純電續航里程、能量回收強度等信息。

空，車輛和汽油版沒有明顯區別。從配置上來看，MG領航PHEV在同級別中也相當突出，擁有全景天窗、車內256色氛圍燈、電動調節+前排駕乘人員電加熱功能、BOSE音響系統、車內空空氣凈化器等一系列配置。

加速/能耗測試

■電力系統

MG領航PHEV的動力系統由1.5T四缸發動機+永磁同步電機和10速EDU變速箱組成，其中1.5T發動機最大功率169馬力，發動機最大扭矩250牛米。系統綜合功率為291馬力，綜合扭矩為480牛·米。同時，采用Hair-pin繞組結構的新型電機可將電機功率/轉矩密度提升約20%，電機峰值效率可達96%。采用高度集成的主動油冷技術，散熱性能更好。

電池參數方面，該車采用三元鋰電池組，電池總容量16.6kWh，工信部NEDC純電續航里程75公里，已經能夠覆蓋大部分消費者的日常通勤。同時，制造商還為車輛的電池組提供了8年或15萬公里的保修。

■駕駛體驗

MG領航PHEV的重量比前身汽油版更重。不過得益于電動機的加持，車輛在起步時的動力非常直接，反應也非常迅速。當車輛充滿電并處于正常模式時，電驅動將被優先考慮。此時，車輛的駕駛體驗幾乎與純電動汽車相同。即使油門比較大，發動機也不會輕易介入。即使在純電動模式下，也能加速到120km/h，同時車輛變速箱與整個動力系統的匹配也非常默契，油門踏板的反饋幾乎可以全速踩下，所以超車時不用擔心突然限行，也不會出現很多電動車瞬間發力導致的眩暈。

切換到運動模式后，油門踏板的響應速度變得更快，動力輸出變得更正。剎車方面，該車在1級的能量回收強度上與普通汽油車沒有什么區別，在收油或者踩剎車的時候不會有很強烈的拖拽感，但是只有切換到3級的時候才會有明顯的感知。總的來說，它的動態性能還是很成熟的。

■加速試驗

在動力充足的情況下，我們進行了測試，最終測得0-100公里/小時的加速為6.99秒，超過了MG領航汽油車型的水平，與純電車型或競品車型相比，是一個非常不錯的成績。

●純電續航測試:

充滿電后，儀表顯示純電續航已達78公里，略高于官方公布的75公里純電續航。能耗測試中，全程開啟空，風量自動，溫度22能量回收模式和駕駛模式采用默認標準。最終我們實測該車純電續航里程為68公里，略低于官方的75公里。進入低功率模式后，我們繼續進行油耗測試。

●低功耗:7.3L/100km

接下來我們來看看汽車在低功率情況下的油耗表現如何。車輛自動進入混動模式后，我們保持原來的設置，繼續滿油行駛。與純電動模式相比，雖然低電模式可以回收一部分電能并在啟動時使用，但主要依靠發動機的動力來驅動車輛。最終我們又行駛了108公里，消耗了7.87L的燃油，車輛的低功率油耗為7.3L，與同級別汽油版相比并不低。但是如果算上純電續航，按照我們300公里的綜合油耗標準，車輛的綜合油耗是5.6L。

制動/噪音測試

●底盤結構+駕駛體驗

懸架結構與汽油版沒什么區別，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。車輛保持了MG一貫的運動風格，懸掛系統調整的非常緊湊。減震器快速吸收路面起伏，高速變道時車身支撐也到位。但是面對減速坡道等路況，懸架的處理還是有點生硬。

●制動測試:

在制動測試中，車輛的姿態依然很好，后輪能夠及時控制車身姿態。6.4米的100-0km/h制動距離也足夠亮眼。從幾組制動試驗結果來看，多次全制動后，整個制動距離并沒有大幅度增加。剎車腳的感覺很有反饋，力量控制的很好。

●噪聲測試

最后，在噪聲測試中，車輛在中速巡航時的靜音性能還可以。主觀上，車內沒有太多噪音。隨著車速的提高，發動機介入后噪音會變得更加明顯，但不會影響車內人員的交談，實測結果也在我們的推薦范圍內。

編輯摘要:

作為一款新能源汽車，MG Pilot PHEV的推出豐富了原有的產品線，給了對續航有所顧忌的消費者又一個實用的選擇。整車設計與電動版汽油版沒有太大區別，在配置上依然保持著非常運動時尚的造型和亮眼的表現。給我印象最深的是車輛的動力性能。1.5T發動機和10速EDU變速箱的組合依然讓人印象深刻。也可以實現加速的結果。在純電模式下，實測的68公里純電續航也能覆蓋很多消費者的日常通勤范圍。對于品牌有限、限購的城市，沒有續航焦慮，還可以享受新能源政策。這是一個整體表現符合我們預期的模式。

車輛配置信息