個性的變相怪杰 試駕寶馬X6 xDrive35i

寶馬X6 參考價：79.99萬起

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1994年，我的VCD時代。與美國電影《偽裝的怪人》的熱播不謀而合。主演黃金電影& # 183；戴上古代面具后，克里一掃厄運，成為超人的化身。現在寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）出現了，我回想起14年前的記憶。這個汽車時代& # 8220；偽裝的極客& # 8221；，開啟了全能轎跑車的新概念。全新寶馬X6真的很詭異:頂級SUV的高性能底盤居然扣在了掀背跑車的車身上，車內充滿了刺激的豪華氛圍。從不同的角度，不同的想法去品味，你會發自內心的喜歡。

“寶馬X6的外觀”

今天，寶馬X6 xDrive35i來到了中國。實際排量3.0L，售價97萬元。不要急于對此發表評論，現在就以貌取人還為時過早。再說這是寶馬造的車！下面我想從另一段開始，告訴大家一個驚人的結果:配備直列6缸、缸內直噴、雙渦輪增壓和Mg-Al合金發動機的寶馬X6，已經把著名的2008款保時捷Cayenne（查成交價|參配|優惠政策） S 4.8L V8拋下，直指最新的Cayenne GTS 4.8L V8！少說兩句，等不及寶馬X6的朋友們，系好安全帶，我們將加速出發，超越競爭對手，超越過去！

說到2021年推出的寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策），大家都知道。寶馬將其歸類為SAV，避開了奔馳在SUV領域的優勢。作為X系列的老將，X5已經成為廣義豪華SUV的代名詞，其形象深入人心。

“寶馬X6的外觀”

寶馬X6的出現并不會改變X家族的現狀。回顧歷史，它甚至是家族中的另類——從Sports Activity Coupe的名字就能一目了然。另一方面，寶馬X6吸收了2021年概念車X Coupe的精華，開創了跨界車型的新境（查成交價|參配|優惠政策）界，很有可能人們對寶馬X家族現有的看法將被徹底顛覆。無論是另類還是新潮；無論是線條還是平面，從任何一個方面來評判寶馬X6，都能找到最純粹的寶馬風格。將X3、X5等運動型多功能車的高視野、高通過性與M5、M6等大型轎跑車的優雅品質、運動性能相結合，看起來像& # 8220；怪異& # 8221；這個想法本身非常& # 8220；寶馬& # 8221；。

因此，肌肉發達的寶馬X6擁有迷人而充滿活力的車身。短前懸架和長后懸架的基本設計都有很強的俯沖感，向后漸縮的車頂線條迎合了典型轎跑車的趨勢，與典型SUV不同。掀背車& # 8221；畫一條線。

“寶馬X6的外觀”

車頂曲線最高點基本在前排座椅上方，突出了以駕駛員為中心的設計取向。后窗架的底部，有一個字母& # 8220；看起來像一個四邊形。D & # 8221，不同于其他汽車& # 8220；窗戶& # 8221；。如果你能分辨出這里的門道，那么你就是真正的寶馬迷。如果你不知道，沒關系。把下面的話告訴身邊的騎手，你就會成為他們心中的寶馬專家。

這一重要特征被稱為& # 8220；霍夫邁斯特角& # 8221；，與寶馬腎形中國網同名，是寶馬所有車型的設計元素。他們的歷史可以追溯到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代。當時專為普通人群設計的寶馬1500，為寶馬樹立了兩個重要標桿:雙腎形中網與橫向格柵相結合；所有寶馬汽車在靠近后窗的C柱處都有一個小彎。

“寶馬X6的內飾細節”

傳統上，這個角落是以當時寶馬的總設計師命名的-& # 8220；霍夫梅斯特& # 8221；名叫。這兩輛寶馬的DNA已經持續了50多年。現在，一些車型已經開始模仿這種后窗設計，但沒有人敢自信地宣布:我有一個優雅的& # 8220；霍夫邁斯特角& # 8221；。

但是，繼承傳統、統一元素也有缺點——寶馬X6的內飾并不是什么新鮮事物，不經過仔細篩選就將其與X5、X3甚至1系混為一談也是正常的。好在X5沒有槳式換擋功能，X3沒有e-Shift換擋桿，1系也無法容納中控臺多達8個空出風口。然而，這種沒有人情味的內飾風格仍然與X6的創新理念和& # 8220；怪異& # 8221；模特。希望引領寶馬時尚潮流的全新7系，能給以后要換代的寶馬車型帶來新的品味和氣息，包括未來稍有變化的X6。

“寶馬X6的運動態度”

失望過后，也有驚喜。沒想到的是，空之間寬敞的寶馬X6居然只有四個座位，后排中間設計了一個我覺得沒用的杯架和儲物盒，和寶馬當初在新款X5上增加第三排座位的做法大相徑庭。寶馬給出的解釋是，X6作為全球首款全能轎跑車，與其他寶馬X系列車型不同，因此有單后排座椅、高側支撐和由中控臺隔開的一體式頭枕。但在我看來，強調側支撐的是后排座椅& # 8220；占領& # 8221；用了更多空的房間，使得數量比較少的寶馬干脆采用了四座的設計。至于能否被市場接受，相信寶馬應該提前做好了市場調研的功課。

寶馬X6擁有寶馬家族乃至整個德系車廠最強大的3.0L發動機。你可以認為模型代碼& # 8220；xDrive 35i & # 8221代表& # 8220；排量為3.5L & # 8221但不要認為這是虛張聲勢。其實太低調了。讓V8發動機蒙羞不是白癡夢。這款來自寶馬335i的直列6缸發動機再次充分發揮了它的潛力。憑借雙渦輪增壓、缸內直噴、Double-VANOS、VALVETRONIC、鋁鎂合金曲軸箱等一系列耀（查成交價|參配|優惠政策）眼而有價值的先進技術，以及寶馬百年來的無形經驗和智慧，再加上xDrive50i的雙渦輪增壓4.5L V8發動機，成為全球渦輪響應速度最快、汽油燃燒效率最高的夢想動力。

“寶馬X6的發動機”

雖然由于路上車流量大，我很難在5800~6250rpm的范圍內享受到225kW的持續峰值功率，但并不可惜。張揚的直引擎總讓你感受到它的存在，感受到它的意義。從踩下油門的那一刻起，當轉速表的指針略慵懶地指向1000rpm時，這& # 8220；永動機& # 8221；平均心會釋放高達320Nm，幾乎相當于國產寶馬530Li 3.0L發動機在3250rpm時的峰值輸出扭矩！記住，這只是開始。在兩臺渦輪的推動下，從1300rpm開始，一檔的速度剛好超過10km/h，驚人的輸出扭矩提升到了不可思議的水平。

高達5000轉接近紅線，400納米的峰值就在你身邊。換句話說，只要你開著寶馬X6上路，400Nm的扭矩就會變得連著你。而且，這是發動機曲軸端的輸出數據，通過& # 8220；低轉速和增加扭矩& # 8221；，實際輸出到1檔四個車輪的總扭矩將增加到400牛米的16倍。即使動力分配均勻，每個車輪也可以分成1600牛米！