全新動力總成首秀 試駕2019款寶駿530

1.5T+CVT動力組合首秀

寶駿汽車推出的全新SUV寶駿530（查成交價|參配|優惠政策）相信大家都很熟悉。上市后，寶駿560（查成交價|參配|優惠政策）成為寶駿在緊湊型SUV市場的主力軍，8個月銷量9.5萬輛。上市半年多，推出了1.5T+CVT版本，換上了全新的發動機和CVT變速箱。這是寶駿汽車首次使用這套動力系統。那么它在駕駛方面的表現如何呢？下面我們來詳細說說。

全新N15T發動機+CVT變速箱

寶駿530搭載的是型號為N15T的全新1.5T發動機。它的最大功率仍然是150馬力，峰值扭矩是250牛米。與目前車型上的1.5T發動機相比，扭矩有一定程度的提升。未來寶（查成交價|參配|優惠政策）駿汽車的新旗艦車型寶駿RS-5（查成交價|參配|優惠政策）也將搭載這款發動機。

傳動系統也匹配了全新的CVT變速箱。該型號CTF25變速箱由柳州SAIC變速器劉冬分公司生產，最大扭矩250牛米，可模擬八種速度。變速箱的鋼帶由博世提供，錐輪由SAIC變速箱劉冬分公司制造，這也是這款新動力總成的首秀。

與目前的車型相比，其低扭矩性能略有提升，這也符合其賬面數據的表現。250牛米的最大扭矩可以在1600轉/分時爆發，而當前車型上型號為LL5的1.5T發動機的最大扭矩要到2000轉/分才能爆發。最大扭矩的提前到來是其低扭矩更強的主要原因之一。

與目前的6速DCT變速箱相比，這款全新的匹配傳動系統的CVT變速箱在低速時表現更好。車輛最大的改進是在起步階段，踩下油門踏板，變速箱梳理動力更加順暢。如果此時需要收油減速，沒有以往雙離合變速箱的頓挫感和拖滯感，對駕乘人員更友好，在起步和低速階段舒適性和平順性明顯提升。

1.5T+6DCT動力組合的寶駿530在駕駛階段目前車型上的主要問題是起步和低速行駛階段。此時變速箱會反復在1/2擋之間切換，頓挫感略顯明顯。這個問題在配備新動力系統的寶駿530上得到了很好的解決。

從單動力搭配來看，寶駿530追求駕駛舒適性和燃油經濟性的目標非常明確，這也符合其家用車的定位。在實際駕駛過程中，這款1.5T發動機與很多同級別小排量渦輪增壓發動機相同，其低扭矩性能相對一般。需要在起步時多給油，才能獲得相對較好的動力性能。

在日常駕駛中，發動機轉速將保持在1500-2000轉/分的相對經濟的速度范圍內。當您掛入S檔時，發動機轉速將提高到2200轉/分以上，以響應駕駛員隨時可能發出的加速指令。這款1.5T發動機在加速中后期的表現要比現款好。在ECO模式下，變速箱更喜歡將發動機保持在1500-1800轉/分之間，以確保更好的燃油經濟性。

油門腳感適中，在這個價位它的調校和大部分車型一樣。它既不懶惰也不活躍，處于一個相對溫和的位置。起步之初，剎車踏板會給人一種輕盈的感覺，制動力線性釋放。日常駕駛中，噪音主要來自發動機，與目前車型相同。2000rpm是一個明顯的臨界點。超過這個速度后，發動機的噪音會更多的傳遞到車內，寶駿530在發動機噪音控制方面可以做得更好。

轉向方面，寶駿530配備電動助力轉向。方向盤的轉向和對中相對線性，輕微的低速轉向感會讓駕駛者在日常城市道路上行駛時感覺更加友好。只是方向盤的直徑有點太大。

懸架方面，我們的試駕采用了前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架。作為一款家用型的城市SUV，在懸架的調整上充分考慮了產品定位，懸架的調整更加舒適，尤其是在通過減速帶和相對破碎的路況時，懸架能夠過濾掉更多的顛簸和較小的震動，整車的舒適性好。只是SUV的高重心和柔和的懸架調節會讓車輛在快速轉彎時側傾略大。

外觀無變化/內飾換裝液晶儀表

靜態回顧:外觀與現金一致。

寶駿530 2019款 1.5T CVT旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

車身尺寸方面，2019款車型沒有變化，長寬高依舊是4655×1835×1760mm，軸距為2750mm。

寶駿530的整體認可度還是很高的，飽滿的前臉和凌厲的線條讓它看起來很時尚。分體式大燈的設計逐漸成為寶駿產品的標志之一。頂部的LED日間行車燈考慮了轉向信號，與運動前臉相匹配。

平行動態語言的應用讓它從側面看起來敦實，并配備了17英寸的童嘉品牌輪胎。與汽車相對較寬的側面相比，輪胎還是有點小。優點是保留了全尺寸備胎。

車尾的設計比車頭更扁平，但后擾流板的外觀和車標上方凸起的線條給它增添了一點運動感。兩側排氣是為了裝飾。目前很多新車型都采用這種設計，視覺效果還算不錯。

全新全液晶儀表盤

寶駿530的內飾采用了最新的家族式設計，整體風格簡約。中控臺上的真皮包裹依然為其增添了檔次感。浮動中控屏也是一個時尚的設計元素。

內飾部分變化最大的是儀表盤，從以前的機械式儀表盤變成了現在的液晶儀表，顯示效果和可顯示范圍更豐富，這也是其科技感的體現，在10萬元左右的中國品牌車型中并不多見。

最后，我們用這款2021年的頂級寶駿530與目前的車型進行了配置對比。雖然我們還沒有拿到2019款車型的具體配置表，但單從目前的車輛配置來看，相比2018款1.5T旗艦車型，它減少了后排隱私玻璃，將馬牌輪胎換成了童嘉牌、LED大燈、殷飛力士揚聲器、方向盤真皮包裹以及前后頭部氣囊等。，而2019款車型已被替換。目前根據廠家信息，2019款車型的預售價格區間為8-10萬元，這意味著我們測試的頂配車型與2018款頂配車型的指導差價可能在1.5萬元左右。綜合對比來看，這款2019款的性價比無疑更高。

總結:

寶駿530這次最大的變化是在動力系統上。與之前的雙離合變速箱相比，1.5T+CVT的全新動力組合形式更適合家用，日常駕駛也輕松很多，尤其是起步和低速行駛階段，也就是我們在城市中行駛時經常遇到的低速堵車。動力系統的表現更加從容，1/2擋之間雙離合切換的頓挫感更小，對駕駛者更友好，低速行駛階段的乘坐舒適性和舒適性。此外，整車在風噪和胎噪方面的表現還算令人滿意，但發動機在2000rpm以上的時候噪音依然明顯，可以通過空進一步改善。

據悉，2019款寶駿530將于本月中下旬上市。2019款車型僅保留了1.5T+CVT和1.5T+6MT的動力組合，取消了目前的1.8L和AMT變速箱車型。其預售價格區間為8-10萬元。與目前的寶駿530車型相比，性價比進一步提升。

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