真的很平順 試駕馬自達國產CX-7 2.3T

動力輸出很平順、爆發力一般

老實說，我個人不喜歡渦輪增壓車型。原因很簡單。渦輪介入前的低扭矩性能相對較差，車內感覺沉悶。汽輪機介入時，或多或少會有一點滯后；但當轉速達到最大扭矩輸出范圍時，動力爆發會比較突然，動力輸出的整個過程會不夠平穩。在國內市場上，日本品牌使用的渦輪增壓車型并不多，所以當我接手馬自達國產CX-7的鑰匙時，我很好奇它的性能，是否和其他渦輪增壓車一樣？

馬自達CX-7（查成交價|參配|優惠政策）引入中國近五年后，我們終于迎來了它的國內生產。但外觀、內飾、車身尺寸和進口版國產車型幾乎沒有變化。只有動力系統的升級才是亮點，就從這個開始吧。

●動力總成

雖然海外版的CX-7已經配備了2.3T發動機，但這是它首次在中國亮相。這臺發動機的最大功率是238馬力/5000轉/分。最大扭矩為350牛米/2000-4500轉/分。因為缸內直噴技術，只能使用97號汽油。與2.3T車型匹配的是6速自動手動變速箱，而2.5L車型則像進口版一樣繼續使用5速自動手動變速箱。

●駕駛體驗

點火、換擋、起步，我曾經以為自己開的是2.5L版本，因為它幾乎沒有我在文章開頭提到的渦輪增壓車上常見的問題。CX-7的油門踏板延續了日系車的調光風格。腳底施加一點力，就能感受到力量的傳遞。如果你踩得太深，汽車會絆倒。CX-7是一個聰明的方法，使用靈敏的油門調節來抵消渦輪干預前低扭矩的問題。

隨著油門的加深，渦輪會在1500轉時介入，介入時沒有突兀感。我反復試了幾次，可以說很難察覺，動力輸出的流暢度很好。但正是因為這種流暢的輸出，在駕駛CX-7時很難感受到突然爆發的動力，就像被踢了一腳一樣。發動機在2000轉時可以輸出350牛米的最大扭矩，但在實際駕駛中只有轉速超過3000轉時才能感覺到一點點的推背，但力度很弱，基本沒有感覺刺激。

有了如此平順的動力輸出，變速箱的性能也是不可或缺的。在日常駕駛中，變速箱在升檔方面真的是不知疲倦。只要不是大腳油門，升檔機會絕對不會超過2200rpm，可以盡可能提高燃油經濟性，換擋動作也很輕柔。但是到了降檔的時候，總是猶豫不決，踩油門不情愿降檔需要一秒鐘的反應。在重慶這樣連綿起伏的山路上，它的表現更令人擔憂。每次降檔都不夠整齊，我一直在想應該降多少檔。此時，最好的選擇是切換到手動模式。在手動模式下，無論升檔還是降檔，變速箱都能足夠快速地響應駕駛員的指令。

國產CX-7依然采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構。從實際駕駛體驗來看，懸架偏向于舒適性調節。路上的大部分顛簸都可以通過懸浮很好的過濾掉。再加上扁平比60的輪胎和厚實的座椅，最終傳遞給駕駛員的路況信息非常少。即使經過像減速帶這樣的大起大落，車內乘客也不會感到顛簸。

CX-7采用的是電液助力轉向，低速時比較重，掉頭停車時方向盤有點重，對于女司機來說可能有點費力。方向盤的指向性是準確的，但不準確。中間位置有點松弛。此外，路感反饋存在一定的模糊性。

CX-7的2.3T車型配備了四輪驅動系統。像大多數城市SUV一樣，CX-7的這種適時的四輪驅動系統也使用電子控制的多盤離合器作為中央差速器。通常前輪主要是驅動的。前輪抓地力不足時，后輪可分配高達50%的動力，無鎖止功能。由于時間安排，本次試駕實際上并沒有體驗到CX-7的四驅系統，不過不用擔心，我們會在近期帶來CX-7的全套性能測試，用真實數據展示它的實力，敬請關注。

外觀設計和五年前一樣

●外觀設計

半個月前，同事寫了一篇關于國產CX-7的實拍文章，評論1200多條。主要有兩點:一是國產太晚，近五年；二是與進口版相比，幾乎沒有變化，缺乏新意。

CX-7定位為中型SUV。與同級別的競爭對手相比，它的車身尺寸沒有優勢，但19.98萬元的起步價已經進入緊湊型SUV市場，與途觀和CR-V相比也有一些優勢，看似尷尬的定位也是好事。它的價格相當于一輛中型SUV和一輛緊湊型SUV 空。

近兩年來，馬自達相繼在中國推出了CX五號、阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）和吳哥雪拉。他們的外觀都采用了動人心魄的設計理念，贏得了很多好評。不過，CX-7在此期間并沒有被更換或替換，所以它的外形和車身尺寸與進口版本完全一致也就不足為奇了。

CX-7的a柱傾斜角度非常大，車身相對較短，與我們印象中的SUV有很大不同。整體造型流暢，看起來更像跨界車。2.5L車型配備17英寸輪圈，與進口版保持一致，2.3T車型升級為18英寸。

車尾線條圓潤，整體設計非常簡潔，但從現在的角度來看，沒有什么能吸引人的目光。雙向排氣布局是體現運動性的好方法，也是國內消費者非常重視的設計。

內飾無驚喜、配置偏低

●室內設計

五年足以改變很多事情，但不足以改變CX 7號。如此簡單的內飾設計已經被同級別的競爭對手甩在了后面。在材料方面，CX-7也有點便宜。整個中控臺采用硬塑料材質，幾乎沒有豪華感。

配置方面，除最低配車型外，其余CX-7車型均配備無鑰匙進入/啟動、巡航控制、前排座椅加熱、自動空調節、自動雨刷，誠意十足。但是不要想什么USB接口，中控大屏，導航系統之類的。整個系統什么都沒有。

空間表現中規中矩

●在空之間的體驗

身高177cm的體驗者可以在前排頭部空挨一拳；后排空四指，腿空一拳三指，只能說一般。后排中間地板稍微抬高，但影響不大，只是縱向空房間不理想，不適合長時間乘坐。

儲物方面空，除了扶手箱的深度夸張之外，其他地方的表現還是相當令人滿意的。所有CX-7車型的后排座椅都可以通過車內把手以4/6的比例放倒，放倒后的平整度也不錯，非常實用。

●總結

通過這一天的試駕，我的感覺是國產CX-7在動力系統上的升級值得肯定，尤其是乘坐舒適性方面，可以說是非常出色，完全不同于我之前開過的渦輪增壓車，舒適的駕駛體驗適合城市交通而不是步行。國產車型19.98萬元的起售價比目前進口車型低了9.1萬元，性價比也有了很大的提升。至于前景，我很擔心。外觀和五年前一樣的內飾設計已經被競爭對手遠遠甩在了后面，CX-7在空和配置上沒有優勢，幾乎不可能追上。不過，正如我之前所說，19.98萬元的起步價已經降到了緊湊型SUV的價格區間，這給了預算有限但又想買大一點的車的消費者新的選擇。他們唯一需要面對的可能就是老車型的問題。

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