可愛的“泡泡車” BMW Isetta設計風采

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“泡泡車”是指20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代出現的一種低成本、輕便靈活的微型汽車。他們通常采用三輪兩座的設計。這種車在當時特定的歷史環境下受到了廣大市民的喜愛。寶馬的車系歷史上也有一個“泡泡車”。雖然它的外觀沒有寶馬的任何經典設計元素，也沒有對寶馬的車系有任何歷史傳承，但它的外觀對于當時處境艱難的寶馬公司來說意義重大。現在當我們回顧這款有著50多年歷史的車，依然會被它驚艷的設計所折服。

● Isetta來自一家意大利汽車公司，該公司曾生產冰箱。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代初，德國還處于戰后重建時期，在戰爭中損失慘重的寶馬在停產、重建過程中再次投入汽車生產。重建期間，寶馬只研發制造了部分摩托車。當時，人們幾乎買不起汽車，但相對便宜的兩輪或三輪摩托車受到市場青睞，尤其是那些戰后想重建生活的年輕德國人。

ゥ寶馬501還有一個好聽的名字“巴洛克天使”

1951年，寶馬向市場推出了501四門豪華轎車，但1萬馬克的價格仍然大大超過了人們的消費水平，寶馬也意識到其產品線中沒有低價車型，滿足了當時大眾的消費能力，這也大大影響了公司的汽車銷量。

在1954年的日內瓦車展上，Iso Rivolta的一家意大利汽車公司帶來了一款相對比較奇怪的車，名叫Isetta，它的展出立刻引起了寶馬的注意，因為這款車恰好與當時寶馬的汽車發展理念相吻合。經過雙方的不斷接觸，寶馬最終購買了伊塞塔的知識產權、設計圖紙和全套生產模具。然后，我們開始改進它的外觀和技術，1955年，我們正式推出了市場上藍天白云的Isetta 250。

Isetta 250采用雙座內飾布局和前門設計。反正它的形狀已經夠詭異的了。不看品牌標識，很難想象會是寶馬。畢竟它的原型是意大利人制造的，有趣的是，那家意大利汽車公司曾經設計過冰箱等制冷設備，這也就不難解釋為什么它的車門必須從前面打開了。

●寶馬Isetta（查成交價|參配|優惠政策）上市后受到德國人民的歡迎。

“雙座前門設計”

寶馬Isetta一推出就受到了德國人民的歡迎。它不僅能滿足人們從一個點到另一個點的出行需求，而且與摩托車相比，還能遮風擋雨。最重要的是它的價格只有2550馬克，只相當于德國工人階級半年多一點的工資。任何普通家庭都可以輕松擁有。進入市場的第一年，Isetta就賣出了1萬多輛汽車，這也讓當年西德的汽車產量翻了三倍。

緊湊的車身讓你可以輕松地將車停在你想去的地方。

“這種對比更能顯示它的“渺小”

Isetta 250的長寬高分別為2285mm×1380mm×1340mm，軸距為1500 mm，這個尺寸比現在的smart還要小，這個身材在城市駕駛時有著無與倫比的便利優勢。另外，前門的設計可以讓你在停車的時候直接把車的車頭沖到路邊，然后打開車門直接去你想去的地方。

●為了讓性能更好，寶馬對Isetta做了很多技術改進。

在改造Isetta時，寶馬仍然融入了許多至今仍適用的造車理念，例如主動和被動安全、合理的前后配重和出色的發動機。寶馬Isetta 250安裝了一臺單缸二沖程摩托車風冷發動機，比原來的更安靜。它的排量是0.245L，在5800轉時可以輸出12馬力。雖然動力不是很好，但通過匹配4速手動變速箱，寶馬可以充分發揮這款發動機的動力，最高時速可達85公里/小時，而百公里油耗僅為3.8L L，相比于同時期的其他寶馬車型，油耗已經很低了。

“一輛伊塞塔基本上可以滿足一個家庭的出行需求”

Isetta的動力總成放置在車輛后部，非常有利于車身的整體重量分配。為了讓車輛有更好的行駛穩定性，寶馬放棄了原型車三個車輪的設計，改為四個車輪。同時，為了減少車輛后部機械結構的空空間和重量，將兩個后輪盡量靠近，即采用短履帶的設計，既節省了后輪差速器，又可以兩個后輪共用。

儀表、轉向機構和刮水器總成都集成在門上

伊塞塔前門的設計可以說是汽車工業史上獨一無二的。為了在車內提供更大的乘坐空間空，盡可能簡化結構，降低成本，設計師將儀表、轉向機構和雨刮器總成同時集成在車門上。轉向柱通過十字軸的萬向節連接到底座。同時隨著車門的打開，它會在小范圍內向前移動，方便司機上下車。

“為了節省空時間，傳動桿設計在駕駛員體內”

獨特的前門實際上需要更高的設計要求。為了減少碰撞時對車內乘員的傷害，Isetta的車門比普通車型重很多，它帶來的其他問題是關門時的聲音和車門的密封性。寶馬試圖通過一些技術手段來降低厚重車門關閉時的噪音，獨特的門閂也可以防止車門在車輛緊急制動時沒有正確關閉時向前沖。

在隨后的1956年，為了滿足不同的需求，寶馬對Isetta 250進行了細微的改動，只是側窗由之前的固定型改為推拉型。最重要的是發動機通過加大缸徑將排量提升到了0.3L，功率提升了1kW，但最大速度還是85km/h，當時這種迷你三輪車風靡整個歐洲大陸，所以寶馬也在積極推出出口版的Isetta，并為海外客戶推出了右舵、敞篷等多種配置。

然而，所有美好的事物都會結束。隨著市場的激烈競爭和20世紀50年代末許多新車型的出現，Isetta開始面臨困難時期。而且，隨著德國經濟的改善，有錢人也不再滿足于這樣的微型車。作為寶馬，Isetta并不能很好地詮釋其品牌內涵。所以在這款車短期成功之后，寶馬開始研發更大更豪華的家用車。到1962年底，寶馬總共生產了16萬輛Isetta。

“比賽中的伊塞塔”

「修改后的伊塞塔」

在伊塞塔的一生中，它參加了1955年名為巴德·哈茨堡的汽車拉力賽。雖然這輛車很小，但它很有野心。Isetta最終獲得了“車價4000馬克以下組”的冠軍。隨著Isetta的去世，很多人開始想盡辦法收藏這款車型，甚至有人對其性能進行了一定程度的改裝，這讓這款“泡泡車”散發出了別樣的魅力。

全文摘要:

Isetta在寶馬的歷史上可能屬于不同的一類，但它在寶馬的發展史上起到了不可磨滅的作用。它的流行為寶馬后來開發大型豪華車積累了資本。雖然已經過去了50多年，但它的特殊設計在今天還是令人驚嘆的，我們仍然可以從中學習到許多經典和成功的設計，這對今天低排放環保小型車的發展有一定的意義，Isetta注定是永恒的經典。