自動駕駛還未到來 “打飛的”近了嗎？

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隨著自動駕駛和5G技術(shù)的發(fā)展，未來飛行汽車有望成為立體交通的重要組成部分。空打車是一個新話題，但對于各大車企來說已經(jīng)是一場秘密競爭。通用汽車、現(xiàn)代汽車等。已經(jīng)全部進(jìn)入市場，其中國產(chǎn)新能源車企不可或缺。Xpeng Motors首席執(zhí)行官何肖鵬今年年初表示，他可能會在2021年底登上飛行汽車。可以看到，未來幾年，中國超低空或低空區(qū)域?qū)⑾蛎裼瞄_放。

事實上，人類對飛行汽車的癡迷從未停止。從先秦時期《山海經(jīng)》中的“怪飛車”神話故事，到200多年前法國小說家儒勒·凡爾納的科幻小說《世界的主人》等古今中外的文學(xué)作品，都出現(xiàn)了飛車的影子。

自1917年美國航空公司空先驅(qū)葛·柯蒂斯發(fā)明第一輛飛行汽車Autoplane以來，那些看起來像是汽車和飛機結(jié)合體的飛行汽車已經(jīng)從構(gòu)想走向現(xiàn)實，例如，由Terrafugia擁有的世界上第一輛飛行汽車Transition于2021年在美國進(jìn)行了首次飛行。

2010年之后，隨著中國無人機行業(yè)的爆發(fā)，任何一家有一定實力的企業(yè)，只要愿意投入精力和時間進(jìn)行研發(fā)，最終都能夠完成一款具備載人能力的“飛行車”。近年來，在“新四化”浪潮下，跨界勢力大規(guī)模進(jìn)入汽車行業(yè)，“飛車”成為企業(yè)展示實力的“新物種”。

在8月29日的成都車展上，小鵬車展展示了旅行者X2飛行汽車，并宣布正在極端環(huán)境和高海拔地區(qū)進(jìn)行測試。如今，小鵬體驗店展出的飛行汽車給人們帶來了對未來交通的新想象。當(dāng)?shù)缆方煌ㄗ兊迷絹碓綋矶碌臅r候，我們未來還能“飛”起來解決這個問題嗎？

飛行汽車什么時候才能真正“飛”起來？9月10日，聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會，與兩位高校專家——清華大學(xué)車輛與交通學(xué)院助理研究員錢玉萍、北京理工大學(xué)常任副教授、青年汽車舉升人才張旭東聊起了飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車這個新話題。

從飛機到飛行汽車

目前，人們對飛行汽車還沒有一個明確的定義。廣義上，飛行汽車主要是指“能夠在空內(nèi)飛行或在陸地上行駛，并從公路汽車轉(zhuǎn)變?yōu)轱w機的車輛”。但由于無人機的快速發(fā)展，飛行飛行器不僅是需要機翼和一定長度跑道才能起飛的兩棲飛機，也是通過多軸旋翼垂直起降的空中的飛行器。這種起降方式可以大大降低對飛行器降落地點的要求，在目前的社會條件下更容易實現(xiàn)。

那么，飛行汽車和看起來像無人機、有汽車“前臉”的飛機有什么區(qū)別呢？

據(jù)了解，1949年，美國航空公司空工程師Molt Taylor創(chuàng)造了迄今為止最接近市場化的飛行汽車Aerocar。“當(dāng)時，飛行汽車的機頭被做得非常像汽車。它是一個固定翼，有兩個翅膀，下面有兩個輪子，由三個點支撐，外加一個駕駛艙。這是早期人們定義的飛行汽車。那時候叫Aircar。”錢玉平說，過去固定翼飛行汽車需要至少100米的跑道。如今的飛行汽車強調(diào)垂直起降功能，讓城市可以容納多架飛機同時起降。

【航空汽車】飛行汽車

雖然被稱為飛行汽車，但目前大多數(shù)產(chǎn)品都強調(diào)“飛行”的屬性。創(chuàng)業(yè)公司設(shè)計的飛行車大多以飛行功能為主，只在地面停車。與目前的汽車產(chǎn)品不同，它具有更好的底盤功能，保證了地面的駕駛舒適性和駕駛安全性。“目前這個功能是配送的下一個階段，現(xiàn)在的主要任務(wù)是解決空的快速通勤和快速到達(dá)問題。”錢平解釋道。

在張旭東看來，對于飛行汽車來說，“飛行”部分恰恰是關(guān)鍵的技術(shù)突破。“作為一款車，它解決了地面90%甚至95%的操控性和可操作性。對于飛行汽車來說，先解決‘飛行’部分，再引入汽車的功能相對更容易。”

是有人駕駛還是無人駕駛？

對于想盡快體驗飛行汽車的人來說，最關(guān)心的是飛行汽車對駕駛技術(shù)有什么樣的要求，是否需要飛行員的職業(yè)執(zhí)照。錢玉萍認(rèn)為，這恰恰是飛度汽車私有化的關(guān)鍵。

“如果在未來的某一天，有很多私人飛行車會飛進(jìn)來空，如果由人來操作，首先會對駕駛員的身體素質(zhì)和適應(yīng)能力有很大的考驗，其次對飛行駕駛系統(tǒng)也會有很高的要求。從這個角度來說，我們需要一款自動駕駛功能更加完善的飛行汽車。此外，還需要非常完整的空域控制，所有的駕駛都交給城市的中控系統(tǒng)或者城市大腦來規(guī)劃飛行汽車的路徑。如果是個人經(jīng)營，在緊急情況下會對城市安全造成很大影響。”

“億航在第四屆數(shù)字中國建設(shè)峰會上進(jìn)行了載人飛行演示”

飛車和自動駕駛的推廣應(yīng)用路線有很多相似之處。就像，消費者雖然買不到L3或更高級別的自動駕駛產(chǎn)品，但可以在租賃市場或共享汽車領(lǐng)域體驗。“在機場、港口等封閉的點對點應(yīng)用場景中，L4、L5應(yīng)用已經(jīng)啟動。這樣技術(shù)會先成熟，在多次迭代中降低成本，然后進(jìn)入民用市場。這是一條合理的推廣路徑，也是飛行汽車的一個道理。”張旭東說。

最初的市場化還需要15年。

目前很多初創(chuàng)公司、汽車公司、航空空公司都在投入大量的人力、財力、物力，要成為像飛行汽車一樣的新興產(chǎn)業(yè)。錢玉平認(rèn)為，飛度汽車將在10-15年內(nèi)進(jìn)入初步市場階段，但真正進(jìn)入私人市場還需要20年甚至更長時間。

“在這15年里，汽車的自動駕駛技術(shù)將達(dá)到一個更加成熟的階段。到時候，相關(guān)費用也會下降很多。換句話說，飛行汽車很可能是自動駕駛汽車，而不是由人操作的汽車。”張旭東說。

“今年成都車展上Xpeng汽車展示的水手X2飛行汽車”

此外，張旭東承認(rèn)，電池技術(shù)仍然是飛行汽車商業(yè)運營的主要制約因素。因為飛行汽車是靠電力驅(qū)動的，動力電池自重大，單位質(zhì)量的能量有限。另一方面，航空空行業(yè)所需的電池需要更高效的充電效率和更好的低溫性能。具體來說，飛行汽車的電池需要非常高的能量密度才能保持在空。而且它們在起飛和降落時也需要非常高的功率。垂直升降需要很大的動力。

張旭東解釋說，目前有高能量密度、低放電率的能量電池，也有低能量密度、高放電率的動力電池。飛行汽車所需的動力電池需要兼顧動力和能量，也稱動力能量電池。“這涉及到其他一些學(xué)科，比如材料科學(xué)。通過材料的迭代優(yōu)化，可以實現(xiàn)高功率密度、高能量密度、高安全性的電池。在這個過程中，還是需要一段時間的積累和沉淀，在某一點上實現(xiàn)質(zhì)的突破。相信到那個時候，電動車的里程焦慮將不復(fù)存在。”

在錢玉萍看來，未來大部分車企都會進(jìn)入飛度汽車業(yè)務(wù)。它的很多技術(shù)元素都是基于電動汽車和智能網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是未來立體交通系統(tǒng)的工具。張旭東還認(rèn)為，過去十年的增長點是電動汽車，現(xiàn)在是智能聯(lián)網(wǎng)汽車，而在未來十幾二十年，增長點很可能是飛行汽車。