想和GTI較較勁 測試西雅特LEON CUPRA

動力系統(tǒng)/駕駛感受/油耗測試

我以前認(rèn)為SEAT品牌和椅子有什么關(guān)系。也許它的前身是家具.....這不是胡亂猜測。你看標(biāo)致很久以前就做鋸片了。其實(shí)SEAT是西班牙語“Sociedad Espa & ntilde“旅游汽車”的縮寫暫時(shí)應(yīng)該翻譯成“西班牙汽車集團(tuán)”。這個(gè)品牌剛到中國，我想一點(diǎn)簡短的文字會有用。

LEON是什么車？和大眾GTI一樣，它是一款高性能的緊湊型兩廂車，也被稱為“小鋼炮”。它可以分為三個(gè)版本:1.8T FR、FR+和2.0T CUPRA。今天，我們測試的是211馬力和280牛米的CUPRA。毫無疑問，它最直接的對手就是同一個(gè)兄弟:大眾GTI。兩者的各項(xiàng)指標(biāo)都非常接近，競爭是必然的。

發(fā)動機(jī)型號很熟悉。EA888出現(xiàn)在奧迪、大眾和斯柯達(dá)的各種車型上。有沒有審美疲勞？事實(shí)上，與邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、GTI等車相比，CUPRA使用的這款高功率版2.0T發(fā)動機(jī)還是有優(yōu)勢的，比如活塞環(huán)、空空氣流量傳感器、高壓油泵、true 空泵等部件都有升級。哦，對了，還有一個(gè)6速濕式雙離合變速箱，也是老面孔了。

●駕駛體驗(yàn)

萊昂這個(gè)名字讓我想起了呂克·貝松的經(jīng)典萊昂。中文名是“這個(gè)殺手不太冷”，這可能是電影史上最爛的翻譯之一，就好像往茉莉花茶里扔味精。如果把LEON比作殺手，其實(shí)也不算太冷。為什么這么說？往下看。

你一定記得GTI的緊懸。為了不讓期待已久的國內(nèi)消費(fèi)者失望，它不敢放松。來自西班牙的萊昂·庫普拉就輕松多了。據(jù)說在來這里之前，SEAT的設(shè)計(jì)師專門調(diào)整了國內(nèi)的路況。在實(shí)際駕駛中，它的懸架舒適性確實(shí)比國產(chǎn)GTI好，抹去了性能車常見的生硬感，對顛簸的處理也更加溫和，座椅似乎也比GTI更舒適。簡單來說，它的日常舒適性比GTI好。

但是不要低估它在處理上的實(shí)力。我們把CUPRA拉到遠(yuǎn)離市區(qū)的一條山路上好好體驗(yàn)了一番。身材上限給我留下了深刻的印象。在合理范圍內(nèi)的激烈動作處理自如，轉(zhuǎn)向手感和前指向性略顯柔和，既不像GTI的刺激，也不像普通家用車的沉悶。這個(gè)設(shè)定符合潛在消費(fèi)者的預(yù)期，開車很好玩，不累。

不用說，在寶馬N20系列2.0T出現(xiàn)之前，大眾集團(tuán)的EA888 2.0T曾經(jīng)是最負(fù)盛名的明星。配合發(fā)動機(jī)雙離合變速箱相當(dāng)默契，S擋可以隨時(shí)提供充沛的動力。由于扭矩輸出平臺較寬，初學(xué)者很容易駕駛，因此不需要刻意注意檔位的選擇，只需專注于前方道路即可。

LEON的儀表盤設(shè)計(jì)充滿了戲劇性。轉(zhuǎn)速表放在中間，右側(cè)速度計(jì)的讀數(shù)非常顯眼。米的底部是280公里/小時(shí)，9點(diǎn)鐘的位置已經(jīng)是80公里/小時(shí)了，第一次短時(shí)間踩油門真的要注意了，可能會超速。掛S擋依然是熟悉的勇敢表現(xiàn)。降擋提速時(shí)，全車處于戰(zhàn)斗狀態(tài)。一只腳踩油門到底，可以直接從6擋跳到2擋。隨著換擋的明顯沖擊，身體感知到的提速快感也迅速增加。這時(shí)，享受小鋼炮的樂趣。如果2.0T+雙離合的組合只是在城市里扭扭身子，那真的是浪費(fèi)。

性能車做了一些關(guān)于排氣噪音的文章，LEON CUPRA也做了同樣的文章。從外面聽起來很享受，但是在車?yán)镉行╊^疼。每天驅(qū)動它的變速箱往往都是高擋低速，在1000轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，車廂內(nèi)的共振最明顯，也就是說，如果在城市里用D擋低速行駛，就得一直忍受這種嗡嗡聲的考驗(yàn)。如果你想解決這個(gè)問題，你應(yīng)該在手動模式下降檔，速度應(yīng)該超過2000轉(zhuǎn)/分。

●油耗測試

但是，如果提高速度，油耗會增加。正常D擋打開時(shí)LEON的油耗是多少？本次油耗測試，我們跑了132.6公里，其中100公里/小時(shí)以上的高速公路，約占30%，其中約25%擁堵，其余為市區(qū)普通道路帶信號燈，全程空開啟。

最終消耗95號燃油11.36升，平均油耗8.57升/百公里。高速巡航的測試占比稍微多一點(diǎn)，雙離合變速箱在這種工況下可以有效降低油耗。不幸的是，中國的城市規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)增長率。在經(jīng)常擁堵的情況下，CUPRA的油耗會增加。我們對8.57升/百公里的成績比較滿意，符合預(yù)期。

性能測試/噪音測試/總結(jié)

●性能測試

性能測試部分，官方給出的百公里加速成績是7.1秒，比較保守，我們測得的最快成績是6.78秒。

剛開始輪胎打滑并不夸張。車輛開始行駛后，動力全面爆發(fā)，前輪開始劇烈轉(zhuǎn)動空。從圖中可以看出，整個(gè)1檔內(nèi)的加速度G值可以維持在0.5g左右，已經(jīng)到位。切入2檔后有一個(gè)爆炸過程，還有0.5g的另一個(gè)加速G值，這個(gè)爆發(fā)力我們挺滿意的，但是最初的前輪空轉(zhuǎn)都浪費(fèi)了。但是在日常駕駛中，它的動力儲備絕對能滿足你的需求。

剎車性能沒有達(dá)到預(yù)期水平。說到“小鋼炮”，至少應(yīng)該有38米左右的數(shù)字，而我們實(shí)測的數(shù)字是40.79米。在家用車?yán)锊诲e，但在性能車?yán)镆话?。從圖中可以看出，最大制動G值可以達(dá)到-1.17g，強(qiáng)度很好，但懸架略軟，影響整體性能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié)

LEON CUPRA是目前中國市場最好的車。今天，它在我們的性能測試中顯示了相當(dāng)大的運(yùn)動能力。再加上個(gè)性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、年輕化的品牌定位和實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠政策，確實(shí)能吸引到注重獨(dú)立思考、偏愛原裝進(jìn)口的年輕消費(fèi)者。

與國內(nèi)GTI比較是必然的。從產(chǎn)品層面來說，兩者平分秋色，但品牌認(rèn)知度的差異卻不是一點(diǎn)點(diǎn)。在高爾夫R正式進(jìn)口之前的日子里，GTI一直是小鋼炮的代名詞，而LEON要爬到這樣的高度還需要一段時(shí)間。

中國制造？不太可能。座椅品牌需要的是運(yùn)動精神，而不是性價(jià)比，所以最好不要照搬斯柯達(dá)的方法?？赡躍EAT還是會覺得委屈，因?yàn)槎愄吡?，但是消費(fèi)者不會為你考慮，所以盡量讓價(jià)格更有說服力，更穩(wěn)。幸運(yùn)的是，LEON現(xiàn)在正在這樣做。

今天的文章只介紹表演的內(nèi)容。對于設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、配置、空房間等部分，導(dǎo)購頻道近期將推出體驗(yàn)文章。喜歡LEON的讀者請留意！

目前，全球各地的SEAT 4S店鋪都給予了相當(dāng)大的優(yōu)惠幅度。如果你喜歡這輛車，不妨點(diǎn)擊鏈接查看當(dāng)?shù)?S店報(bào)價(jià)，可能會有驚喜。

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參數(shù)配置表

●萊昂·庫普拉與高爾夫GTI的配置對比