日系SUV內(nèi)斗 豐田RAV4/本田CR-V性能PK

動力系統(tǒng)/駕駛感受/四驅(qū)測試

前幾天我們對新款RAV4和CR-V做了靜態(tài)詳細對比，今天我們找到了2.5L自動四驅(qū)版本的RAV4和2.4L自動四驅(qū)版本的CR-V，準備對它們進行全面的性能對比。兩大日系緊湊型SUV中誰更活躍？接下來，我會給大家?guī)泶鸢浮?/p>

如果你還沒有讀過RAV4對比CR-V靜態(tài)章節(jié)，請點擊這里。

●電力系統(tǒng)

在發(fā)動機方面，新款RAV4變化很大。新款2.5L發(fā)動機的最大功率為180馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為234牛米/4100轉(zhuǎn)/分。這臺發(fā)動機和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.5L發(fā)動機是同一個型號，只是調(diào)校略有不同。與上一代的2.4L發(fā)動機相比，低速響應(yīng)更好。

CR-V的動力系統(tǒng)與前代車型相同，最大功率190馬力/7000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩222牛·米/4400轉(zhuǎn)/分。與RAV4相比，這款發(fā)動機更注重高速時最大功率的輸出，而在扭矩輸出方面不如競爭對手，尤其是中低速。

在傳動環(huán)節(jié)，新款RAV4換成了6速自動手動變速箱。它的手動方式比較特殊，采用了限位齒輪的設(shè)計。例如，如果您將檔位設(shè)置為“4”，變速箱將只在1-4檔之間切換。相比較而言，CR-V要簡單得多，依然是自己的平行軸結(jié)構(gòu)的5速自動變速器，沒有什么特別的功能。

●駕駛體驗

雖然都是日系SUV，但是兩款車的駕駛體驗還是相當(dāng)清晰的。新款RAV4有一定的運動基因，駕駛起來很有樂趣。CR-V是純粹的舒適定位，一切都很舒適。

兩車油門輕而靈敏，日常駕駛完全不費力，甚至中途踩油門的機會都很少。既然大家都不是增壓車型，排量也差不多，如果正常使用的話，他們的動力感受都很相似，那就是動力足夠，而且只有一點。

當(dāng)你想超車或者開快車的時候，兩車的不同特點就會顯現(xiàn)出來。當(dāng)你深踩油門時，新款RAV4的變速箱變得更加機警。隨著快速降檔，動力響應(yīng)將隨之而來。推背的感覺不強，但好在反應(yīng)夠快，夠平衡。CR-V的反應(yīng)會慢半拍。猶豫一段時間后，力量會逐漸釋放。

我們在試驗場地進行了80-120公里/小時的中段加速對比試驗。在命令下，兩輛車同時全速齊頭并進。RAV4在反應(yīng)初期明顯占優(yōu)，很快拉開了一個半車身的距離。之后兩車基本保持同節(jié)奏，連同一個半車體加速到120公里/小時。

說了動力之后，再來說懸架。相比兩款車，新款RAV4更硬一點，在緊急對位的情況下有更好的支撐和回彈。CR-V有點像美國的巡航車。懸掛完全以過濾顛簸和震動為重中之重，有時候真的感覺像在航行。別以為我在黑CR-V，這不是批評。車的調(diào)校不一樣，但最終還是要為駕駛者和乘坐它的人服務(wù)，我覺得可以理解，我們可以專注于舒適性。

●四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)和性能

從結(jié)構(gòu)上看，新款RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器為中央差速器、前驅(qū)動為主驅(qū)動的適時四驅(qū)系統(tǒng)，但其響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯有所提升，并加入了全新的動態(tài)扭矩控制技術(shù)。2021年年中，CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)被E-DPS電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)完全取代。與之前使用的雙泵適時四驅(qū)系統(tǒng)相比，升級后的四驅(qū)系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)主動控制中央多片離合器，前后扭矩分配比可達50:50。當(dāng)然，新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要功能是提高在高速公路上行駛時的扭矩分配效果。越野和脫困仍然不是它的強項。

◆橫軸饅頭包裝測試

饅頭的檢測結(jié)果有些出乎意料或令人失望。CR-V最新的E-DPS電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)依然沒能通過饅頭包測試，RAV4的輪間電子限滑能力略勝一籌，但挑戰(zhàn)最終失敗。

◆跨軸爬升試驗

所有簡單的測試都失敗了，更難的測試似乎毫無意義。兩輛車都毫無懸念地失敗了。唯一不同的是RAV4還是可以自己上架的，而CR-V只是需要磚頭參與對比，真的很讓人驚訝。其實這個四驅(qū)測試沒有贏家。兩款車都用實際行動證明了這一點。他們的四輪驅(qū)動系統(tǒng)對實際越野幫助不大。讓我們腳踏實地地在鋪好的路上開車。

性能測試/油耗測試/噪音測試

●性能測試

◆0-100公里/小時加速性能測試:

兩車動力都在正常水平，起步時車輪沒有明顯打滑，整個加速過程比較平穩(wěn)。但RAV4由于油門響應(yīng)更靈敏，在起步階段就領(lǐng)先本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并保持在100 km/h，RAV4的最終成績是10.02秒，CR-V的成績是10.68秒，兩者在同級別中相對較好。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

兩車在全強度制動時都有明顯的前傾，但相對來說，CR-V的前傾更大，而RAV4的懸架支撐性更好。RAV4的不足是剎車踏板前腳感覺有點空松弛，掌握制動力需要一段時間，需要多踩一點踏板才能獲得足夠的制動力。RAV4最終得分40.71米，屬于優(yōu)秀一類，而CR-V更勝一籌，平均得分只有39.8米，對于一款SUV來說，值得肯定。

◆油耗測試:

在油耗測試中，我們在完全相同的路段同時駕駛兩輛車，其中約40%的路段擁堵。最后，RAV4和CR-V的平均油耗分別為10.39升/百公里和9.13升/百公里。兩者油耗差每百公里超過1升。原因可能是RAV4更注重駕駛感，所以油門調(diào)節(jié)比較靈敏，這當(dāng)然讓駕駛更方便，但對油耗有不利影響。但CR-V的油門響應(yīng)相對較慢，中段加速不那么順暢，但有助于降低油耗。此外，RAV4的輪胎寬度比CR-V大10毫米，同樣增加了滾動阻力，在相同速度下消耗更多的燃油。

◆噪聲測試:

從測試結(jié)果可以看出，兩輛車的噪音水平非常接近。每個速度下的噪聲差不超過1 dB。可以說兩款車在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)都很出色，舒適性完全令人滿意。

●總結(jié)

RAV4和CR-V都是日本種子選手，定位不同。RAV4駕駛起來更有樂趣，而CR-V完全是為了舒適。RAV4加速性能優(yōu)越，而CR-V制動性能略好。兩款車的噪音水平非常接近，但CR-V在節(jié)油方面更有優(yōu)勢。

應(yīng)該說，目前的SUV市場已經(jīng)不再是豐田和本田相互競爭的時代。歐美車型在性能上咄咄逼人。日產(chǎn)琦君、雷諾Koleo等車型在越野性能上更具優(yōu)勢，即將上市的馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在駕駛樂趣上幾乎首屈一指。RAV4和CR-V在性能上分開競爭是沒有勝算的，但這兩款SUV如果結(jié)合空以及人性化設(shè)計、品牌等因素，依然會成為市場的寵兒。

兩車參數(shù)配置對比