有滿意但也需進步 試駕新世代全順Pro

外觀部分車頭變化最大

在國內輕客市場，無論是從人們的認知還是在大街小巷，Transit及其系列產品都有很高的知名度。目前從江鈴、江鈴福特的輕客產品布局來看，已經形成了特順（查成交價|參配|優惠政策）、新一代Transit、Transit的產品譜系，提供多種軸距、頂高產品，滿足用戶不同用車場景。經過多年的沉寂，新一代Transit Pro作為其中的重要一員，終于推出了全新的產品——新一代Transit Pro，在外觀和內飾方面都有針對性的升級。這一次，我們將借其上市之機，看看其整體表現如何。

說到新一代Transit，確實是一款不錯的產品，但是在我們的產品庫頁面找不到它的試駕文章，說明它的年齡已經夠“老”了。近年來，江鈴和江鈴福特似乎都把產品重點放在了Transit和特順上，這讓新一代Transit難免會尷尬。

■接下來，您將看到:

●全新Transit Pro的外觀和配置明顯提升。

●中控臺上取消了一些實用的儲物格。

●超大行李箱空房間是亮點。

● AMT變速箱解放左腳，調校空仍有提升空間

新一代Transit Pro新在哪里？

首先，我們可以把新一代Transit Pro看作是一次現金升級。雖然新車型采用了全新的外觀和內飾設計，但我們在它的外觀輪廓和一些細節設計上都有現金的影子。可能廠家覺得太經典了，沒必要大改，或者成本有限。畢竟相對投資不會那么大。

新世代全順（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 2.2T Pro AMT物流車長軸7座中頂國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.18萬

新一代Transit Pro在外觀上延續了福特產品的設計特色。比如它盾形的前格柵與上一代探險者（查成交價|參配|優惠政策）相似，在高配的設計中還加入了更多的鍍鉻裝飾，也讓它看起來更加年輕。

開眼大燈和前格柵融合在一起，大燈的造型也更加犀利。鹵素燈大燈在輕客中使用最多，也是第一次在上面出現自動大燈。

像現金一樣，側面仍然是方形的。以我們試駕的長軸中心頂車型為例。其長寬高為5820x1974x2360mm，軸距為3750 mm，還提供多種選擇，如下圖所示:

讓我們去汽車的后面。新一代Transit Pro的車尾還是老樣子，這也是目前大多數輕客產品的常見外觀。此外，該車仍然是對開車門設計，兩個尾門上均有高位剎車燈。在外殼下面，登車踏板也是一體成型的，在上面，我們也看到了防滑設計和四個后駐車雷達，同樣的設計在現款也是如此。

內飾更加乘用化

內飾更面向乘客，但實用性較低。

在國內商用車中，無論是輕型客車、皮卡還是微臉車，產品都更傾向于以乘客為導向，而不是像以前那樣簡單的配置和外觀。現在新品無論是設計還是配置都更接近乘用車，新一代Transit Pro也是如此。

作為一款輕型乘用車，空的實用性也是用戶在選擇時需要考慮的關鍵因素。在新一代Transit Pro上，我們可以看到左右兩側的雙邊杯架都進行了加長，但卻減少了中控臺上方的幾個大儲物格。可以說儲物空房相比現金少了很多。

當我們進入車內，更多直線的應用讓其原本就寬大的內飾空房間在視覺上進一步延伸，高配車型在細節上也進行了一些鍍鉻裝飾，加上中控大屏的引入，似乎與現款相比，與時俱進要好得多。在其他配置中，我們試駕的長軸中間頂部比較一般，主要基于常見配置。其高配車型具備一鍵啟動、車道偏離預警等主流功能，而歐勝、SAIC大通MAXUS V90等新車型已經具備或可以配備ADAS系統和ACC自適應巡航，這也是目前該級別產品的大勢所趨。

右側推拉門在輕客中比較常見，開度為1280mm，在同級中算是比較大的。但是它的臺階有點高，B柱上沒有可伸縮的二級臺階和把手，使得后排上下車不方便。

在座椅布局方面，我們的試駕采用了3+2+2的7座布局，除此之外還有3/5/6/7/10-15和17座，選擇范圍很廣。至于怎么選，就看你的用車需求了。后備箱容積非常可觀，尾門最大可以打開近270，裝卸貨物時會方便很多。

AMT變速箱的表現讓人失望

開始推出AMT變速箱

說了前面的靜態，我們再來看看它的動態性能。首先我們來介紹一下它的動力系統。全新一代Transit Pro車型均搭載符合國六排放標準的2.2T渦輪增壓柴油發動機。它的最大功率為140馬力，峰值扭矩為355牛米。傳動系統方面，匹配6MT、6at變速箱，AMT變速箱的引入可以進一步降低駕駛員的操作難度，解放他們的左腳。然而，與AT變速箱相比，AMT變速箱是操作便利性和成本之間的折中。根據我們以往的經驗，在駕駛體驗上不會帶來太大的進步，那么在新一代Transit Pro中是否也是如此呢？然后我們往下看。

讓我先告訴你答案。這款AMT變速箱的性能一般。在換擋速度、時機、對駕駛員意圖的理解、換擋平順性等方面都有所提升空。如果你對駕駛體驗有更高的要求，建議你從手動變速箱開始。

說實話，這個AMT變速箱比較慢。無論是經濟模式還是運動模式，換擋挫折都比較明顯，換擋時機也比較晚，所以更高的車速也會讓柴油機的噪音更大，對整個駕駛體驗都會產生影響。

此外，與其他類型的變速箱相比，AMT變速箱需要更多的駕駛員來適應。比如在慢加速下會表現更好，快速加速時它的慢響應和頓挫會一下子給你，換擋時動力中斷現象也很明顯。當你需要加速超車時，它的動力跟不上你的需求，所以它的試駕體驗并沒有讓我感到意外。

懸架方面，采用了前麥弗遜式和后霍奇斯基式懸架，由兩塊變截面鋼板和阻尼橡膠塊組成。這樣做的好處是可以兼顧空載荷或輕載下的舒適性，在承載時保證良好的承載性能。它在試駕中可以很好地抑制小顛簸，但是通過減速帶時，雖然后輪軸也有一定程度的反彈，但整體幅度較小。

總結:

新一代Transit Pro的外觀和內飾都有了明顯的提升，風格也是利用了當下的大趨勢。配置方面，我們試駕的中檔車型表現一般，亮點不多，高配車型會更豐富，比如會配備駕駛員輔助功能。總的來說，它的靜態是令人滿意的，動態駕駛后乘坐舒適性的調節可以提高空。總的來說，改款后的配置和細節都有亮點，也預計搭載at變速箱的車型會盡快進入規劃。

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