聚焦安全智能 遠(yuǎn)景入局AESC電池業(yè)務(wù)

遠(yuǎn)景X6 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(608條)

新能源領(lǐng)域的新勢(shì)力頻頻涌現(xiàn)。在這個(gè)大家似乎都想造車的時(shí)代，一個(gè)新玩家成立了電動(dòng)方程式賽車隊(duì)，投資了充電樁，但真正的目標(biāo)領(lǐng)域其實(shí)是動(dòng)力電池。這家企業(yè)從風(fēng)電起家，后來涉足能源物聯(lián)網(wǎng)、光伏、儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。完成對(duì)日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)AESC的收購后，組建了遠(yuǎn)景AESC公司，正式進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

2021年上海車展期間，遠(yuǎn)景集團(tuán)CEO、遠(yuǎn)景AESC董事會(huì)執(zhí)行主席張磊等多位高管接受了的采訪，向我們講述了遠(yuǎn)景AESC的目標(biāo)定位:“中國并不缺少一家制造新能源汽車的公司，而是缺少一家能夠提供極致安全和高智能的電池公司。這是我們的哲學(xué)。”

張磊，遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官，遠(yuǎn)景AESC董事會(huì)執(zhí)行主席

高鎳811新產(chǎn)品

AESC曾經(jīng)是日產(chǎn)電動(dòng)車的“皇家”動(dòng)力電池企業(yè)，也是全球最大的單電動(dòng)車型暢銷電池供應(yīng)商。2021年由日產(chǎn)、NEC、NEC Tokin聯(lián)合成立，積累了十幾年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。2021年，AESC動(dòng)力電池出貨量為4.1GWh，日產(chǎn)聆風(fēng)的全球銷量表現(xiàn)依然是AESC出貨量的最大保障。預(yù)計(jì)2021年出貨量將超過6GWh。

收購遠(yuǎn)景AESC后，除了原有的日美英工廠外，遠(yuǎn)景AESC在江蘇無錫的新工廠已經(jīng)開工，計(jì)劃年總產(chǎn)能20GWh，每年可為全球40多萬輛新能源汽車提供動(dòng)力電池。無錫工廠將生產(chǎn)未來的AESC“第五代電池”，即最近在2021年上海車展上發(fā)布的新一代Gen5-811 AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品，其比能超過300Wh/kg，并通過了多項(xiàng)安全測(cè)試。

“遠(yuǎn)景AESC新一代第5代-811款A(yù)IoT動(dòng)力電池”

AESC預(yù)計(jì)，無錫工廠今年將具備樣線產(chǎn)能，量產(chǎn)至明年，明年年中后才有真正的供應(yīng)市場。中國工廠順利投產(chǎn)后，AESC原有的三家工廠也將改造生產(chǎn)線，生產(chǎn)高鎳811電池。

“今年樣品線的量產(chǎn)對(duì)我們來說非常重要。現(xiàn)在我們積極與國內(nèi)外主流車企合作，客戶的要求很高。從落地時(shí)間和規(guī)模來看，中國確實(shí)是全球純電動(dòng)汽車的第一戰(zhàn)場，這個(gè)市場對(duì)高端電池的需求特別旺盛。”中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙告訴。

此前，外界熟知的AESC技術(shù)路線是錳酸鋰，但在中國市場，它瞄準(zhǔn)的是三元鋰體系中最先進(jìn)、最難的811系列。這也讓業(yè)界質(zhì)疑其三元鋰技術(shù)積累的水平。在這方面，來自未來AESC的回應(yīng)是，AESC的第一代和第二代電池使用錳酸鋰，但自2021年以來，三元鋰電池已經(jīng)開發(fā)出來。從電池研發(fā)到裝車應(yīng)用，再到量產(chǎn)，日產(chǎn)的做法非常嚴(yán)謹(jǐn)，需要很長時(shí)間。2021年，三元鋰電池已經(jīng)投入使用，但要到2021年才能量產(chǎn)。現(xiàn)在811產(chǎn)品的量產(chǎn)是由于之前的長期積累。

“搭載AESC遠(yuǎn)景電池的日產(chǎn)聆風(fēng)”

在車展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，AESC遠(yuǎn)景首席執(zhí)行官松本正一表示，截至2021年12月，全球已有43.8萬輛電動(dòng)汽車安裝了AESC遠(yuǎn)景在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，到目前為止，尚未出現(xiàn)電池起火等重大故障。

安全是最重要的。

2021年4月，遠(yuǎn)景集團(tuán)完成對(duì)日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)AESC的收購。收購AESC視覺主要關(guān)注其三個(gè)特點(diǎn)。一是對(duì)整車有很深的理解。自誕生以來，AESC一直支持日產(chǎn)純電動(dòng)汽車的研發(fā)，對(duì)相關(guān)技術(shù)要求更加熟悉，也更加配合。二是生產(chǎn)技術(shù)水平過硬，僅一個(gè)電芯就有2000條數(shù)據(jù)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)有770多項(xiàng)質(zhì)量控制項(xiàng)目得到嚴(yán)格控制，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在整個(gè)生產(chǎn)鏈的可追溯性。第三，團(tuán)隊(duì)的整體性。AESC團(tuán)隊(duì)已經(jīng)工作了12年，之前也有來自NEC的成員。NEC于1992年開始研究和開發(fā)電池。整體性在于團(tuán)隊(duì)長時(shí)間的積累和豐富的經(jīng)驗(yàn)，此次收購的前景基本保持了原R&D團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性。

由于標(biāo)的稀缺，遠(yuǎn)景集團(tuán)持有日產(chǎn)電池也被業(yè)內(nèi)形容為拿到了進(jìn)入電池行業(yè)的最后一張票。張磊強(qiáng)調(diào):“我們買的不是811電池，而是2000人的團(tuán)隊(duì)積累，R&D的工匠精神和生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)。電池在某種程度上就像煉金術(shù)，安全是最重要的。”

“視覺AESC電動(dòng)方程式賽車”

如前所述，AESC遠(yuǎn)景不僅擁有自己的車隊(duì)，還投資了充電樁企業(yè)ChargePoint。看起來業(yè)務(wù)觸角很廣，但張磊表示，這一切都是為了動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

具體來說，遠(yuǎn)景維珍團(tuán)隊(duì)是FE唯一一個(gè)擁有R&D公司背景和動(dòng)力電池技術(shù)生產(chǎn)能力的團(tuán)隊(duì)。技術(shù)上來說，F(xiàn)E依然統(tǒng)一使用同一個(gè)電池比賽，但車隊(duì)經(jīng)歷的每一場比賽都是極端賽道環(huán)境下電池管理最大的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，比如行駛過程中的瞬時(shí)功率、振動(dòng)、機(jī)械強(qiáng)度等參數(shù)，將作為AESC未來發(fā)展的參考，幫助企業(yè)生產(chǎn)高品質(zhì)動(dòng)力電池。張磊進(jìn)一步解釋說，“雖然很多企業(yè)不會(huì)參與，但我們必須有能力做這些事情，這樣我們才能有效地整合。”

從電池智能到能源智能

從跨界電池領(lǐng)域來看，會(huì)給AESC注入哪些變量？或許答案就在于張磊在推出新一代電池產(chǎn)品時(shí)加入的“智能”一詞的定義，包括電池產(chǎn)品本身的智能以及融入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的智能應(yīng)用。

對(duì)于動(dòng)力電池本身，張磊希望使用智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)EnOS & # 8482憑借在AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面長期積累的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的數(shù)字化，整個(gè)電化學(xué)過程更加可控。并實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產(chǎn)、安裝、二次利用、回收等各個(gè)階段全面管理電池狀態(tài)和故障預(yù)警。，提高電池的安全性、效率和使用壽命，提升動(dòng)力電池的全生命周期價(jià)值。

此外，在長遠(yuǎn)規(guī)劃中，將動(dòng)力電池融入整個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，打造更多V2X智能場景，讓電動(dòng)汽車參與未來碎片化的可再生能源系統(tǒng)，提供智能動(dòng)平衡，推動(dòng)清潔能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。例如，袁晶在滬、深、京四地40棟商業(yè)樓宇布局儲(chǔ)能設(shè)備，通過“高峰時(shí)段充電、高峰時(shí)段放電”的方式，與業(yè)主共享電價(jià)“峰谷差”帶來的收益。收購日產(chǎn)電池后，這些原本組裝在電動(dòng)車上的電池，經(jīng)過技術(shù)驗(yàn)證后，未來可能會(huì)成為建筑物內(nèi)的儲(chǔ)能設(shè)備，有利于解決充電問題。

張磊表示:“如今，電動(dòng)汽車行業(yè)面臨三大挑戰(zhàn):安全、成本和電網(wǎng)一體化，而智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。尤其是電池安全是電動(dòng)車行業(yè)最大的“灰犀牛”。前景將延續(xù)AESC電池“零重大事故”的極端安全性。我們還相信，到2025年，電池成本將從每千瓦時(shí)200美元降至50美元。未來，基于智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的愿景，電動(dòng)汽車將成為綠色移動(dòng)智能終端，與清潔能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動(dòng)態(tài)平衡。”