來自東方的逆襲 本田CB750×川崎Z1

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在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代初，不可能騎上價格合理、可靠性高、四缸排氣噪音宜人的大排量摩托車。但在1969年和1972年，來自東方的島國推出了兩款專門面向歐美市場的車型:本田的CB750和川崎Z1，徹底改變了摩托車行業的布局。

CB750和Z1不僅是日本摩托車的經典車型之一，也是UJM的標桿。我們先來解釋一下什么是“UJM”。姑且稱之為環球日本摩托車。這種類型的車有一定的特點:四缸發動機，空冷卻，后雙減震器，前盤式剎車，頂置雙凸或單凸輪軸，五檔或六檔變速箱，有軌電車般的坐姿。當然，與歐美車相比，合理的售價和耐用的機械也是UJM的要素。

日本摩托車在海外市場并不總是一帆風順。和汽車一樣，日本產品最早是以廉價小排量產品進入海外市場的。盡管本田在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代初在馬恩島的TT取得了驚人的成績，但它仍然憑借便攜式摩托車Super Cub占據了市場的主導地位。1965年，本田推出了CB450，雖然性能已經可以和歐洲650車型相提并論，但還是無法滿足歐美市場“喜歡大排量車型”的需求，所以銷量情況并不盡如人意。本田意識到有必要推出一款具有足夠排氣能力的街頭跑車來與歐美汽車廠商競爭，于是CB750誕生了。CB750是摩托車史上非常重要的車型，因為它建立了“UJM”的框架。

●UJM的起點:1969年本田C（查成交價|參配|優惠政策）B750

事實上，本田并不是第一個在摩托車上安裝四缸發動機的制造商。早在1899年，英國亨利·卡佩爾爵士就在摩托車上安裝了四缸發動機，但當時，摩托車的技術還很初級。從今天的角度來看，這就像給自行車裝上發動機。

CB750在美國上市時，價格僅為1495美元。當時美國和歐洲排氣量大的跑車價格在2800-4000美元之間，所以這個價格是一個非常致命的數字。在銷量高峰期，CB750一個月能賣出3000輛，遠超本田原本的預期。

當時CB750的配置可以說是逆天。例如，四缸、SOHC、盤式制動器和電動啟動并不是最早的摩托車配置，但CB750是第一個安裝所有這些現代配置的車型。而且，它的四缸發動機可以輸出67馬力。當時，哈雷V2的1.3L發動機只能輸出66馬力。它的出現讓歐美車廠的產品看起來像過時的老東西。

美國本田經銷商鮑勃·漢（查成交價|參配|優惠政策）森建議日本的Junichiro Honda造一輛賽車在美國參賽。原本負責美國兩輪比賽的美國摩托車手協會規定必須使用在商用車基礎上打造的賽車，但頂置凸輪軸發動機排量必須在500cc以下。然而，在1970年，所有類型的發動機的規則改為750毫升。此時，本田選擇與CB750的賽車版CR750一起參賽，1970年的代托納200賽，迪克·曼獲得了冠軍。

●現在還能買嗎？

不好意思，CB750早在2021年就停產了，不過不用擔心，進入2010年代后，復古車的潮流席卷全球，很多車廠推出了致敬經典車型的車型。本田在2010年發布了CB1100，空冷/油冷四缸發動機繼承了本田一貫的平順性和高品質。如果有什么要說的，大概就是騎馬有點太容易了。如果你覺得18英寸輪圈不夠運動的話，本田還推出了CB1100RS，前后采用17英寸輪圈，不僅復古，還運動。國內官方指導價15.96萬。

自從CB750出現后，其他日本汽車制造商開始遵循一個“公式”造車，在世界摩托車市場上進攻城市，搶占土地。如果說CB750是UJM的開山鼻祖，那么川崎的Z1將把UJM推向另一個巔峰。

●比你更強更大:1972川崎Z1

川崎在北美市場已經擁有500cc三缸二沖程發動機和650臺并聯二缸四沖程發動機，也看到了北美市場的潛力和趨勢，所以川崎想造一臺排量750cc的四缸摩托車，并有“紐約牛排”的發展規劃。當代號為N600的四缸發動機快完工時，本田突然在1968年東京車展上發布了CB750，于是川崎不得不改變開發計劃，將發動機排量提高到903cc。

川崎看到并聯雙缸二沖程發動機不會是未來的趨勢，于是他研發了一款排量903cc的四缸四沖程發動機，可以輸出82馬力，比最高時速200km/h的CB750還要大，這在當時是非常強勁的表現。Z1是日本第一款采用DOHC配氣機構結構的大排量摩托車，也是動力最強的摩托車。

Z1的發展計劃關系到川崎摩托車的生存。畢竟川崎從來沒有造過四缸發動機。如果計劃失敗，川崎的摩托車部門將遭受致命打擊。好在Z1推出后非常成功，在海外市場取得了不錯的成績。

因為這款車型是針對海外市場的，而且當時日本的法規不允許本土摩托車廠商在中國銷售排量超過750的汽車，所以1973年推出了Z1結構的750RS在日本銷售。

Z1和Z2可以說是Z的起點，也成為了川崎的超級經典車型。在漫畫《湘南純愛團》和《辣手老師GTO》中，主角鬼冢英吉從京介正樹那里繼承的摩托車是川崎Z2。由于媒體和買家的炒作，2021年，一輛狀況良好的Z2在日本中世紀的交易市場能夠以2300萬日元的高價賣出。不難看出這款車有多受歡迎。

●現在還能買嗎？

還是很抱歉，Z1、Z2和澤法已經停產了，但是川崎在2021年推出了令人興奮的Z900 RS。然而，它并不像CB1100那樣復古。相反，它使用現有資源來創建復古造型。車尾減震提示實際上是一輛街頭跑車，不是真正的UJM，而且還使用了倒置的前叉。水冷發動機可以輸出101馬力，比CB1100RS更運動。國內官方指導價13.9萬元起。

●結論

這兩款車出現后，70年代的摩托車行業發生了很大的變化。過去被忽視或認為只能制造助力車的日本車廠，依靠性能和可靠性的優異表現，制造出可以打敗歐美車廠的先進車型。更直接的是，很多車廠的銷量直線下降。比如1969年，哈雷在美國的大排量車市場份額高達80%，但十年后只剩下20%。

除了影響美國消費市場，這些日系車的出現也改變了美國的賽道生態。BSA早就消失了，凱旋（查成交價|參配|優惠政策）門也消失了，而哈雷則放棄了高性能跑車的開發，成為了美國巡航車的代名詞。平行四缸發動機已經成為日系車的標準配置，所有日系車廠商都在旗艦跑車上搭載了平行四缸發動機，這讓很多摩托車愛好者為這種流暢悅耳的聲音著迷。