換裝全新1.6L發動機 試駕新款世嘉1.6AT

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

寫之前查了一下的世嘉口碑頻道，發現1.6L的車主對它的動力總成抱怨頗多，總結如下:1。動力總成老舊，沒有先進技術；2.發動機動力只夠，動力輸出在高速上；3.油耗比同級別高。面對日益激烈的市場競爭，這些因素顯然阻礙了世嘉的發展，顯然東風雪鐵龍也不會坐以待斃。結果，中期改款的2012款世嘉推出不到一年，他們就毫不猶豫地對其進行了再次改款。最大的變化是換成了1.6L的CVVT發動機，同時配置也略有改進，更好地應對了當下市場的挑戰。

世嘉一開始只有兩廂版，后來后期又增加了一款轎跑車型，之后又在半年前推出了CROSS版。從2021年6月開始，在中國銷售了近5年，產品線也越來越豐富。不過除了2021年3月經歷了中期改款，第一次將雪鐵龍新家族臉書帶入中國還是挺新鮮的，這幾年變化不大。

收到這款全新的珍珠白世嘉，眼前的一切還是那么熟悉。這時，我心里多少有些失望。事實上，除了新增加的“珍珠白”車身顏色外，它的外觀與當前車型相同。就連尺寸為205/55 R16的四條錦湖SOLUS KH17輪胎，以及頗具動感風格的鋁合金車輪，也不出所料地出現在上面。

打開門，坐進去。不出所料，這輛車的設計也沒有改變。其中控臺采用上深下淺的雙色搭配，偏向居家風格。巨大的數字儀表盤依然設置在中控臺中央，功能復雜的雪鐵龍家族式方向盤自然不缺。

當然，車內配置還是有一些變化，但也只是屈指可數。比如USB接口增加了給手機充電的功能，多媒體顯示屏增加了支持漢（查成交價|參配|優惠政策）字顯示的功能，車內后視鏡增加了調節安裝位置的功能，僅此而已。

我覺得外觀、內飾、配置的變化幾乎可以忽略不計，重點是更換代號為EC5的1.6L CVVT發動機。是神龍公司新機項目啟動后的第一臺發動機，也是PSA全球戰略的主要模式，以“高效、經濟、環保”為三大核心。據悉，它也適用于東風標致408（查成交價|參配|優惠政策）和東風標致308（查成交價|參配|優惠政策）。

這臺1.6L發動機采用CVVT連續可變氣門正時系統，壓縮比11: 1，采用了葉片式變排量機油泵、輕量化活塞、智能減振曲軸正時齒輪等改進部件。官方數據顯示，其最大功率提升10%，綜合油耗降低10%左右，車內噪音降低11%，滿足國V排放標準，同時質量保持穩定可靠。

這款發動機匹配新一代4速自動手動變速箱，有運動模式和手動模式。它使用了更高效的變矩器，換擋程序也進行了重新調整，以降低油耗。

在實際駕駛中，首先要確定的是，新款世嘉的駕控體驗與目前車型并無不同。底盤整體感強，初懸非常堅韌，超車或轉彎時側傾不明顯，高速行駛時車身有足夠的穩定性。同時還能過濾掉大部分細微的路面震動，兼顧駕駛舒適性。我覺得世嘉在底盤的調校上是毋庸置疑的，在運動和舒適之間取得了很好的平衡。

它的方向盤指向準確清晰，但動力稍有偏向，女車主會覺得掉頭或動車庫有點吃力。不得不提的是，個性十足的方向盤確實對駕駛有一定的影響。一是集成的功能多而復雜，開車時很難使用，尤其是小得可憐的喇叭按鈕；二是中間位置不會隨著你打方向而轉彎，不常開雪鐵龍車型的朋友會覺得有些別扭。不過，仔細考慮之后，我覺得這種中央固定設計還是有它的優點的。例如，它可以確保在緊急情況下安全氣囊彈出的正確角度。此外，我不得不承認它的尺寸和抓地力都不錯，給駕駛員提供了一點駕駛樂趣。

給我印象最深的是剎車系統，有足夠的制動力，能給人足夠的信心。剎車踏板的反饋也挺討人喜歡的，絕對不會給你踩在腳上又硬又痛的感覺。

1.6L發動機的數據提升在實際駕駛中也能檢測到，尤其是中間起步加速時。當然還是不能滿足你隨意提速或者給你快速加速的感覺。但是，不要因此而失望。它的起步確實比現在的車型輕很多，中段的提速也更有活力。它的性能確實比現在的型號好，沒有后者的笨重。作為家用車，它的動力性能已經滿足了需求，我們真的不能要求太高。

相比之下，改進后的4速自動手動變速箱的性能仍然不盡如人意。我們先不要討論檔位數已經完全“出流”的問題。事實上，變速箱落后帶來的一系列問題，在駕駛體驗中完全暴露無遺。最明顯的是，當你突然需要加速超車時，即使你把油門踩到底，變速箱降檔也非常慢，讓發動機轉速攀升，同時轉速也在緩慢增加。

當然，如果你想讓車跑得更快，還是有辦法的。別忘了這款變速箱有運動模式和手動模式。切換到運動模式后，其油門響應會變得更加積極，換擋速度會延遲到3000 rpm左右，這樣可以更好的釋放扭矩。在手動模式下，如果你愿意在升檔前給油，讓發動機轉速超過4,000 rpm，其實四擋也能讓你跑得輕松。另外，為了保護變速箱，當發動機轉速接近6000 rpm時，變速箱還是會毫不猶豫地幫你升檔。

最后，不能否認世嘉運動基礎不錯，但如果你真的想要駕駛樂趣，或許手動變速箱車型會更適合你。其實1.6L發動機和4速自動手動變速箱的組合在平順性的表現上還是相當不錯的，換擋時的頓挫感也比較小，對于那些喜歡慢節奏的朋友來說是一個不錯的選擇。

●全文總結:

中期改款車型推出不到一年，世嘉又迎來了一款改款車型。如此高頻率的重新設計車型真的讓人驚訝。對于這次世嘉車型的改款，廠家的目的很明確:既然這么多車主都在抱怨1.6L發動機，那我就把重點放在改進發動機上。坦率地說，我認為這種做法顯然比那些注重外觀和內飾的改裝車型更符合消費者的需求。其實這款1.6L CVVT發動機的性能也是符合預期的。當然，如果舊變速箱也能更換，相信喜歡世嘉的消費者會更愿意，積累國內廠商的口碑也是一件好事。消費者不能總是用“老湯不變”來批評自己嗎？

目前，世嘉在國內市場的主要競爭對手是福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）和標致308。其中，福克斯是新一代產品，擁有全新的外觀和內飾設計，與老款車型相比，在性能、配置、舒適性等方面都有不少提升。與世嘉相比，其性能、主被動安全配置幾乎完全被超越，當然價格也相對昂貴。

《狐貍》

“寶來”“標致308”

與世嘉相比，寶來在配置上有自己的優勢，價格也基本相當，而寶來在人性化、空房間、車內工作等方面都有一些優勢，最重要的是大眾品牌的影響力不容忽視。至于標致308，未來也將搭載全新世嘉的1.6L動力組合。如果和現在的車型相比，前者在價格上會更有優勢。