零跑朱江明：C11就是“半價”Model Y

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零車已經度過創業最艱難的時刻，準備“單干”了？

1月9日大華股份公告提示，零跑汽車股東零跑科技計劃B-1輪融資，合計增資29.57億元，而大華股份在本輪融資中放棄了同比例增資的權利。一旦零跑科技本輪增資成功，大華對零跑科技的股權比例將由15.50%降至12.43%。

作為大華股份有限公司董事、零跑汽車創始人兼董事長，朱對此事給予了明確回復。首先，大華想回歸主業。作為金融投資者，前期只參與零跑；第二，因為國際上的不和諧因素對大華有一定的影響，零跑汽車不想介入。

“1992年，我以大華的身份創業；2021年，我開始自己創業，經營零。我們可以長跑，逐漸進入狀態。現在是時候加快速度了。”坐在媒體前的朱，已經失去了他的哭喪臉。在中國電動汽車百人會論壇期間，朱向我們吐露心聲。

■帶“叉”的零跑每月賣出3000輛。

“和特斯拉一樣，我們的戰線也很長。”朱明脫口而出。

目前零跑的動力總成、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統、云平臺完全由零跑自制，這意味著零跑需要比其新造車勢力更長的前期投入，需要更豐富、更易銷售的車型來加快資金回籠。

對于2021年，朱只想總結三點。

一是大大超出了預期的零跑T03（查成交價|參配|優惠政策）。該車在2021年5月發布后，保持了每月50%的增速。這種線性增長在汽車行業并不多見。

第二，20跑不會賭網約車和分時租賃。去年零跑T03的非營運車占90%以上，是單單打世界。

但“零跑”品牌宣傳投入不多，中型SUV“零跑”C11預售訂單中有30%以上是用戶介紹的。

數據顯示，自今年1月1日C11開始接受預訂以來，已預售1700多輛，每輛定金2萬元。“可能是行業最大的存款！”朱表示，這是市場對零跑的高預期，而在去年的這個時候，一股新的力量在行業內流傳著淘汰的長圖，而零跑也被穿越了。

《零跑C11（查成交價|參配|優惠政策） 2021性能版》

2021年12月，單月訂單超過3000單。朱在2021年1月回應零跑C11和T03的整體銷量預測，“遠不止如此！”

每月3000輛是2021年起步的標桿，也是未來新的增長點，零跑的預期是多賣C11。

■如果進入TOP3誰會先被殺？

零跑公開了一個新的發展目標——發起IPO2021年；2023年進入造車新勢力TOP 3；2025年，中國新能源汽車市場份額將達到10%。

可以確認的是，零跑目前還沒有正式啟動IPO，而是專注于B-1輪融資。長期來看，如果進入TOP3，誰會被零跑取代？

朱對理想、蔚來、“因為我們是一個團隊”的衷心祝賀。在美國上市的“三兄弟”中，朱看到了零跑的未來。朱江說，零跑應該和BBA不相上下，不比蔚來差。

另一方面，市場份額已經達到10%。你準備好零跑了嗎？

不少機構和科研院所預計，2025年國內新能源汽車銷量將達到500-600萬輛。10%的市場份額意味著零跑的銷量將超過50萬輛。零跑金華工廠，加上新簽約的合肥基地，最大生產能力為45萬輛。

“零跑金華AI工廠”

產能是有的，但如何戰略性地發揮模式？“兩頭做。”朱江說。

一個是已經取代100萬低速電動車市場的車，也就是上汽-通用-五菱-洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV，這是市場的剛性需求。零跑和零跑的區別在于，要成為更舒適、高端、高配的車型，明顯差異化的T03就是這樣的角色，起步車型必須持續400公里以上。

朱明透露，2021款T03的表現會更進一步。“小型車會和開大型車一樣酷，同時還能更迷你”。

另一端，中型SUV零速跑C11，意味著入門級的豪華。三款C11車型僅續航不同，其他配置相同，只有一個選裝包，包括20多英寸鋁合金運動輪、納帕真皮座椅、12個揚聲器和獨立功放DSP等。

“零跑C11內飾”

“C11是半價的Model Y（查成交價|參配|優惠政策），性能要和Model Y保持一致，豪華比它好。”朱江表示，這就是C11的定位，要做一款普通人買得起的豪車。

■凌新01后“空白色”

最讓業界震驚的不是已經上市的三款車，而是自主研發的芯片——凌鑫01。

朱認為，中國在芯片上的設計能力是足夠的，但缺乏的是設計工具和制造設備不能獨立，以及芯片生產線的管理能力。

“2021年，我在大華成立了芯片團隊，在接下來的17年里做了35個芯片。”朱制造芯片的信心是基于近20年的經驗。大華約40%的芯片是自主研發的，其中很大一部分是專用芯片。這和華為有些類似。因此，這將不可避免地導致國際不和諧。

凌信01在核心CPU處理器上采用了阿里旗下的平投格半導體公司提供的“鐵鉉C860”處理器，并集成了高性能AI神經元處理器，全面提升芯片核心的處理速度和效率。

跑C11帶頭扛凌鑫01。兩個凌鑫01構建C11的核心，8.4 Tops。數據看似不夠出彩，但整體性能優化后，可以與行業內數十款Tops芯片一較高下。

朱認為，計算能力只是一個評價指標，外圍產品和功能優化同等重要。

朱毫不掩飾全球芯片危機。外資企業最后的堡壘遲早會在車規級的芯片上被攻破。這就像中國家電的發展。曾經被外國公司統治的MCU、電源、芯片，現在主要是中國制造。

“汽車行業也會這么做。”他強調。

不可否認，金字塔尖的高端芯片，也就是所謂的車規芯片，依然是少數人的世界。然而，所謂的汽車監管水平并不一定要等同于高端。“門控、車身控制等相關芯片都沒有那么苛刻。和很多手機芯片一樣，它們也不是遙不可及的。”從易到難，逐漸取代，朱對的理解和預測給了中國人一些信心。

對于領信01之后的規劃，朱直言不諱地表示，下一步芯片的研發還沒有進行。這確實和國際上對大華的制裁有關，因為很多設計軟件工具和知識產權的使用都受到了影響。

編輯摘要:

零跑給自己畫了一個大盤子，這并不難實現。不過，單從產品銷量來看，未來沖進新勢力TOP3也不是不可能。另一方面，在零跑的內部討論中，目標是在2022年底在算法上超越特斯拉。朱對這個目標的表達非常委婉，適可而止。如果真的變成了呢？