動力升級 東南V5菱致1.5T MT性能測試

性能測試

一年半前，我測試了東南V5靈芝的1.5MT車型。當時，我對這款毫無吸引力的緊湊型車的出色動力印象深刻。當時我對還處于研發階段的1.5T車型抱有很大的期望。今天，加裝渦輪后的V5凌志1.5T測試車終于來到編輯部。它的表現能繼續讓我們驚喜嗎？答案如下。

外部內部裝飾變化

V5菱致（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 1.5T 手動智控型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.08萬

外觀的變化非常有限:發動機蓋和翼子板加入了幾個模仿散熱孔設計的鍍鉻裝飾，輪圈采用了更具運動感的雙色Turbo造型，尾部加入了Turbo的logo，外觀的變化也不外乎如此。內飾設計沒有改變，只是采用了更有質感的全黑配色。毫無疑問，這些變化都是為了突出1.5T車型的運動風格，實際效果也不差。

至于內飾部分的細節，我們之前已經做過詳細的靜態體驗，這里就不贅述了。需要了解的請點擊查看?！?a target="_blank" class="cmsLink">SEMI不止，一個亮點，東南V5靈芝的靜態體驗”

這款1.5L渦輪增壓發動機，代號4A91T，是三菱的技術，但由東南汽車自主調校匹配。配氣系統采用DOHC雙頂置凸輪軸結構，鏈條驅動，可變氣門正時技術。最大功率為150馬力/5500轉/分，最大扭矩為200牛米/2500轉/分。我們拿到的測試車配備的是6速手動變速箱，而自動變速箱車型是CVT無級變速箱。

1.5T發動機在技術上沒有太多亮點，參數只能算是滿意。動力和扭矩參數遠高于保守的長城C50（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T，但與比亞迪和長安兩款直噴渦輪增壓發動機相比仍有一定差距。但是光看參數紙上談兵沒有任何意義，只能在考點走一走才能發現。

0-100公里/小時加速時間

發動機起動時不會限制輸出。經過幾次嘗試，發現4000轉/分是合適的啟動速度。前輪打滑嚴重，地面恢復后充滿沖力。但由于2檔傳動比太小，升檔后動力衰減略大，小傳動比也有一定的優勢:在2檔紅線位置斷檔即可完成，等于加速過程中少了一個檔位，也省時。最后，V5菱智（查成交價|參配|優惠政策）1.5T的0-100公里/小時加速時間為9.29秒，比之前的1.5L車型提升了1.06秒。

制動系統并沒有因為動力的提升而加強，所以V5凌志在制動測試中基本保持了老水平。踏板反饋屬于輕型，ABS彈簧腳情況不嚴重，但四個195mm火星輪胎抓地力一般。經過多次測試，制動性能波動比較穩定，41.87米的平均性能還可以?？偟膩碚f基本符合該類車型的水平，沒有什么驚喜。

日常駕駛

日常駕駛

如果你習慣在日常駕駛中2000rpm左右升檔，1.5T車型和1.5L車型的差距并不明顯。原因很簡單。當發動機轉速低于2000轉/分時，渦輪仍在預熱。當發動機轉速超過2000轉/分時，發動機將進入興奮狀態。這時候突然扭矩有點猛，渦輪滯后稍明顯。

一直踩油門，動力的輸出會源源不斷，發動機艙內的減壓閥會時不時發出嘟嘟聲，相當過癮。但是V5的油門在起步階段屬于比較冷靜的風格，即使是低擋高速，也需要深踩油門才能讓發動機全力以赴。

升級后的6MT變速箱的手感依然是最讓人著迷的部分，離合力度適中，結合點后移，擋位清晰，行程短，擋位清脆整齊，吸氣感明顯，營造出強烈的運動氛圍。在這個價位上絕對是自主品牌中手感最好、最好玩的變速箱之一。

雖然有6個檔位，但這款6MT變速箱并沒有采用緊傳動比的運動學設置，傳動比與發動機之間仍有優化的空間隙。主要是1檔和2檔的齒比差距有點大，我只需要稍微適應一下。最后幾個檔位的傳動比設置的不是很嚴密。6擋在城市中幾乎不用，80 km/h時6擋轉速只有1600rpm，只有高速行駛時6擋才能發揮作用，120km/h的巡航速度小于2500rpm，有利于降低高速油耗。

前麥弗遜后多連桿懸架結構也是V5相比同級車的一大競爭優勢。與1.5L車型相比，懸架調節風格沒有什么不同，在舒適性上略有韌性，路面顛簸的處理也非常簡單。雖然感覺有點僵硬，但整體駕駛質感很穩。

至于操控性，V5一般。轉彎時，懸架一般得到支撐，但彈簧回彈快，韌性和整體性好。轉向是這種變化的主要變化。換成電動助力轉向后，方向盤基本傳遞不了路感，中間位置不太準，空位置多。只有大角度轉彎后，汽車前部才會響應方向盤的指令。轉向系統調整適中，缺乏激情，作為家用車可以理解，但不符合V5產品的定位和調性。

油耗測試

V5油耗表現相當令人滿意。7.35升/百公里的數據低于之前的1.5L車型，對于一臺150馬力的渦輪增壓發動機來說，這是一個非常不錯的成績。在整個測試過程中，擁堵路況的比例約為40%，通暢路況占60%，平均車速約為32km/h，由于6MT變速箱的寬傳動比，只要在運行中有意識地提前換擋，就可以實現更低的油耗。

總結:

動力系統的全面升級讓V5凌志更具競爭力，也是目前我們測試過的自主品牌1.5T緊湊型車中加速最快的。1.5T發動機和6MT變速箱的組合在實際使用中也令人滿意:發動機在動力和油耗之間取得了很好的平衡，6MT變速箱在同級別中感覺最好。遺憾的是，它并沒有向運動風格更進一步，轉向和懸掛依然是非常家用的調節風格，不符合其強調運動的產品調性。雖然廠家在宣傳中總說多連桿后懸架的堅固底盤，但V5相比長城C50和比亞迪Speedy在操控性上并沒有優勢。

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我們測試的V5菱智1.5T手動頂擋車型并不便宜，10.08萬的價格比C50和Speedy高很多。隨著眾多配置的加入，V5菱智1.5t手動頂擋車型的最終售價將會上漲。對于更注重性價比的自有品牌車型消費者來說，顯然很難接受緊湊型車的價格。

好在低配車型價格相對合理，1.5T手動銳控車型8.18萬元，經銷商優惠8000元，7.38萬元的裸車價格頗具吸引力。9.29秒的加速在這個價位段已經很出眾了。再加上便于后期改裝的渦輪增壓發動機，以及潛在的底盤和懸架，低價的1.5T車型無疑非常適合那些害羞但又想玩改裝的朋友。如果對動力沒有特別要求，只想買一輛不開“肉”的家用車，其實1.5L車型更值得考慮。