動力符合預期配置高 試駕眾泰大邁X7

外觀有“國際范兒”

在2021年成都車展上Zotye Damai X7正式上市的時候，我寫了這款車的第一篇實拍文章，意外引起了網友的關注，因為大家都在上面抱怨“死鈴”。巧合的是，我也參加了達美X7的試駕。除了外觀和內飾的有形方面，我還對它的動態表現有了最直觀的體驗。它的表現如何？接下來我們慢慢聊。

■外觀“國際化”

大邁X7 2017款 1.8T 手動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.49萬

第一眼看到達美X7，筆直的線條和前衛的設計立刻就能引起你的興趣，不得不承認這個價值真的不低，符合這個時代人們對汽車的審美標準。不過，我們都可以看到，它的造型借鑒了大眾早前推出的概念車Cross Coupe GTE。當然，樂于接受這種做法的人會被嗤之以鼻，但拋開那些上上下下的觀點，能接受的朋友還有一個選擇。我一點也不覺得這是件壞事。

粗略回看近一兩年各品牌推出的車型，不難發現兩個趨勢，一個是開眼角的設計，另一個是像達美X7那樣將大燈與中網融為一體的設置，讓整體造型看起來更加簡約大氣，整體感很強。另外，我還發現了一個細節。成都車展前，展車采用全LED大燈，正式上市后，大邁X7遠近光燈將采用普通鹵素燈泡。

達美X7以緊湊型SUV的定價和中型SUV的尺寸與競爭對手競爭。未來其最直接的競爭對手應該是廣汽傳祺傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）和長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）。車側輪廓給人強烈的感覺，力量感很好的打造，這與方形的發動機艙造型和凹凸的腰線刻畫不無關系；這個外窗的整體造型也很緊，感覺隨時可以走。加上銀色行李架和尺寸適中的后擾流板，前側角度非常吸引人。

從外部配置來看，達美X7的性能其實超出了我的預期。外后視鏡加熱、19英寸輪圈、無鑰匙進入、一鍵啟動等功能都是全系標配，所以達美X7低價車的可負擔性也很高。雖然整個系統上的19英寸輪圈標準值得稱贊，但你也要考慮到未來更換輪胎的價格會更高。

和車頭一樣，達美X7的車尾也盡可能的寬敞，兩個鍍鉻裝飾是最好的注腳。造型就不用多說了。看看“手槍形”的尾燈和倒梯形的車牌框，就能看出我想表達的意思。最大的個性化標簽應該是手寫的“Zotye Domy”Logo。

內飾做工符合預期

■內飾工藝符合預期。

內飾也用了很多直線，讓人感覺整潔又略帶機械感。實拍車型還配備了7英寸彩屏儀表盤、10英寸中控屏和多功能方向盤，科技感還不錯。總而言之，內飾走的是簡潔精致的路線。除了原創度低，這個價格也沒什么問題。

車內唯一視覺上感覺不太好的就是中控臺的木紋裝飾。塑料的淺色和質感讓人覺得更便宜。當然蘿卜青菜各有所愛，這只是我個人的看法。然后，我們來說說這個10英寸的中控觸摸屏。點擊后執行響應動作很快，不會讓你感覺到打海外電話的滯后。功能也很全面。安卓系統可以通過WIFI熱點和手機數據線與汽車連接。但是這個原系統的UI設計檔次不高，和車內氛圍不匹配。

隨著中國品牌汽車整體品質的提升，大邁X7內飾的基礎裝配技術讓你挑不出任何重大瑕疵。旋鈕和按鈕沒有松動，符合這款定位車的正常性能。此外，接縫和毛刺可以很好地控制，這給了你一個好評。

在中型SUV層面，騎行空房的性能一定是消費者的主流需求。因為軸距已經達到了2850mm，沒有第三排座椅，所以達美X7在這方面已經達到了不錯的水平。從實際體驗來看，即使前后乘客身高超過1.8米，也能獲得非常寬敞的空房間。此外，座椅的舒適性也是可圈可點的，填充物柔軟，全系標配真皮座椅，第二排座椅的靠背角度除了最低一排可以調節；沒有真正的帶座椅通風和加熱功能的車型。作為北方人，我覺得至少座位要加熱。此外，很遺憾座椅沒有電動調節。

車內儲物空房間位置和體積都比較常規，不會有隱藏的空房間讓你驚喜。前排除了中央扶手箱沒有適合放手機的地方。在這里，我不得不抱怨一點。前排中央扶手箱開口足夠大，但體積一般，實用性受到一定限制。

后備箱造型規整，尺寸也符合中型SUV的預期。后排座椅可以以4/6的比例放下。雖然放下后不是飛機，但在合理范圍內。此外，還有12V電源和四個金屬錨點，對便利性給予了好評。

動態駕駛體驗

■動態駕駛體驗

巨無霸X7出現在我們面前之后，我們的目光幾乎都集中在它的外觀和內飾上，因為在這方面真的太有話題性了。不過，在評判一款車的時候，駕駛體驗也是非常重要的一個方面，所以我很期待達美X7的動力表現。

目前動力系統只有1.8T+5MT，發動機艙包裹嚴密，只露出大尺寸發動機的裝飾罩，上面的線條會讓你覺得是V6發動機，形象工程相當到位。期待自動變速箱車型的朋友們，不用擔心。2021年，達美X7還將推出1.8T雙離合和2.0T雙離合。另外會有1.5T搭配5MT車型，產品線會非常豐富。

對于習慣手動變速箱的朋友來說，入手這款大X7應該很容易，但如果一開始就想削弱低扭矩，就不要對油門太溫柔。

就主觀感受而言，駕駛這輛車在大多數情況下會更容易。只要檔位和速度匹配得當，再次加速時動力充沛，油門和剎車的力度符合家用車舒適易開的取向，離合器不要踩得太緊。

懸架設置偏軟，車身相對較寬，轉彎通過崎嶇路面時底盤支撐不夠牢固，但值得乘坐舒適性。可能受價格限制，達美X7的噪音控制有待加強。我的感覺是油門轉速超過3000rpm后發動機噪音已經比較明顯了。

■全文總結

如今，隨著汽車品牌和車型越來越多，出現了很多重名現象。“X7”就是其中之一。達美X7、漢騰X7（查成交價|參配|優惠政策）、蘭德風X7、搖擺X7等。看到這些名字的瞬間，你的腦海里看不到模特的樣子嗎？其實除了是SUV車型之外，你還可以發現這些X7都有一個共同點，那就是都可以找到自己的“原型車”。其實很多品牌在發展初期互相學習是不可避免的，確實可以節省很多R&D和設計成本，立竿見影。但是，從長遠發展來看，高原創性才是正確的方向。

回到達美X7本身，10萬元以上的價格，其詳細的裝配工藝和配置有很多值得稱贊的地方，動態駕駛體驗也不會讓人失望。如果你的預算在這個范圍內，又能接受自己的“明星光環”，達美X7可以考慮。

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