難道是小號版GS4？廣汽傳祺GS3底盤解析

傳祺GS4 參考價：11.98萬起

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傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）如今是廣汽傳祺品牌的銷量支柱之一，在8月份中國SUV車型銷量排名中位列第三，月銷量突破2.7萬輛，這讓GS4無愧于爆款的稱號。然而，廣汽傳祺并不滿足于僅僅處于緊湊型SUV細分市場的前列。看著寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）領跑小型SUV市場，傳祺能坐視不管嗎？創3是廣汽用來搶占小型SUV市場份額的關鍵車型。GS3的設計保持了傳祺家族式的設計語言，前臉和GS4一樣，也采用了凌云翼格柵。相似度更高、尺寸更小的設計風格，讓GS3被視為GS4的小版本。GS3是不是GS4底盤軸距縮短的產物？看完這篇文章的分析，你就清楚了。

本文中底盤實拍車型是Pinku最關注的2017款200T自動豪華型。不同的GS3配置在輪胎配置上有一些差異，但底盤結構和懸架系統設計是一致的，可以作為參考。

●底盤全景

創s3采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，與同級別同價位的大多數中國小型SUV相同。我們發現GS3的前橋設計和GS4類似，但細節上有些不同，后面會介紹。

●麥弗遜前懸架

GS3采用麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂和軸承座均為鋼制，與同級別同價位車型一致。對于價格在10萬元左右的低價車GS3來說，與百萬豪車相比，設計和制造成本相當短。然而，成本并不是制造商在性能上妥協的原因。這款低價車采用什么樣的前懸架，才能更好地平衡操控性能和制造成本？經過幾十年的研究和實踐，工程師們發現麥弗遜前懸架非常適合小型和低成本的車輛。麥弗遜前懸架的特點是結構簡單，占用空間小空，制造成本低，性能可靠。對于車身尺寸和寬度較小的小型SUV，麥弗遜前懸架有利于減少懸架系統對發動機艙橫向空艙的占用，為橫向發動機及相關附件的布局提供便利。

GS3前懸架的下控制臂采用鋼板沖壓焊接而成，并在其上設計了輕量化開口。連接下控制臂和軸承座的球頭是獨立的，可拆卸的。如果我們對比一下GS3和GS4的前懸架，可以發現雖然兩款車的前懸架結構和零部件設計基本相同，但是GS3采用了更加輕量化的設計，其中最明顯的就是上圖中下控制臂的輕量化開口設計。

區別主要是由于GS4車輛較重，對下控制臂的強度要求較高。GS3的車輛重量相對較低。在保證下控制臂有足夠強度的前提下，通過下控制臂開口的設計，進一步降低了前懸架的簧下重量，提升了操控性能。

與液壓襯套相比，橡膠襯套的減振能力稍弱。然而，由于制造成本的原因，與GS3相同級別和價格的車輛僅使用橡膠襯套。近年來，中國品牌車型的底盤質感有了很大的提升。最重要的原因之一是我們掌握了底盤襯套的結構設計和材料使用技巧。在底盤上，除了上圖所示的襯套外，副車架與車身的連接處、減震器/減震器上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都使用了襯套或橡膠墊，以實現濾振功能，減少振動從懸架系統傳遞到車輛上。

●前懸架細節

GS3采用鋼制H型前副車架設計。這種設計與同材質的全框副車架相比，在重量輕和空占用空間方面有一定的優勢。但與全車架副車架不同的是，H型前副車架沒有延伸至車輛前方的縱梁，因此在正面碰撞事故中，來自前方的沖擊力只能通過車身前縱梁傳遞回來，這對GS3前縱梁的強度和潰縮吸能設計提出了更高的要求。

從上圖可以看出，GS3的前副車架在結構和具體設計上與GS4非常相似。根據具體車型，這兩個前副車架零件源自相同的前副車架設計。看來廣汽乘用車在可復用性設計方面已經積累了一定的技術。可重用設計方法在時間、成本和可靠性方面明顯優于重新設計方法。

GS3的前制動系統采用單活塞浮動卡鉗和通風制動盤的配置。制動卡鉗由APG提供。雖然GS3的前制動系統在配置上沒有什么特別之處，但是在調校和車輛匹配方面做得很好。100公里/小時減速到靜止的距離為38.14米，在同級別同價位車型中被認為是優秀的。詳細測試文章請參考《廣汽傳祺GS3（查成交價|參配|優惠政策） 1.3T自動變速器小巧靈動測試》。

GS3的前懸架采用了常見的麥弗遜結構。該車前懸架結構、前副車架結構、前沖擊力分散結構與GS4設計非常相似。GS3制動系統調整得當，100公里/小時減速到靜止的距離比主要競爭產品短，主動安全性能更好。

●扭力梁后懸架

GS3采用扭力梁后懸架結構，與GS4采用的多連桿后懸架完全不同。造成這種差異的原因與兩種車型的定位和制造成本差異有關。此外，GS4還有四驅版本，多連桿后懸架不僅可以更好地平衡車輛的操控性和舒適性，還便于四驅系統的布局。在營銷層面，GS3采用扭力梁后懸架，使得GS3和GS4的配置和定位差異更加明顯，避免了產品定位重疊和競爭的問題。

與同級別同價位的帶扭力梁后懸架的車型一樣，GS3的扭力梁后懸架采用了彈簧-油缸分離的設計，彈簧和減震器分開布置，使得兩者的布置位置和特性可以獨立調節，可以更好地平衡車輛的舒適性和操控性。

我們可以看到，GS3后懸架的扭力梁采用鋼板沖壓焊接而成，扭力梁內部設置了扭力桿，增加了扭力梁的扭轉剛度。如果調整得當，可以提高車輛在彎道中的側傾抑制性能。如果調整不當，會導致車輛在高速換線或繞樁時后輪一側離地的情況，使車輛操縱性能不升反降。經過GS3的實際試駕，我們發現這款車的懸架調校比較均衡，懸架系統在保證舒適性的同時，能夠在彎道處提供足夠的支撐性能。

GS3后輪拱內側設有樹脂護板，占地面積大，防護性能好。如果能換成玻璃纖維護板就更好了，被砂石撞擊時噪音更小。

●底盤的其他細節

GS3發動機艙底部和車身底部沒有鋪設能夠提高防護性和空氣動性能的護板，這一點上還是有提升的空間空。

●全文總結:

對比GS3和GS4的底盤，可以發現兩車的底盤設計有相似之處，比如H型前副車架，以及車身地板上設計了三根縱梁來承受正面沖擊力等。兩款車型尺寸和后懸架形式的不同，使得車身底部的細節明顯不同。GS3并不是GS4縮短軸距后的產物，但兩款車底盤上的一些類似設計體現出廣汽傳祺在自主研發道路上的探索形成了自己的一套設計思路，采用可重復使用的設計方法有利于通過長時間的反復驗證來提升相應設計的性能和可靠性，使得整車產品在產品迭代過程中實現持續的性能增長。