小型SUV如何做隔音？CS35 PLUS靜音分析

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通過關門的聲音來判斷汽車的質量是一個常見的問題。有網友覺得有道理，也有人不認同。通過關門聲來判斷一輛車有什么科學依據嗎？我們可以依靠哪些細節來初步判斷一輛車的質量？這次來到長安汽車研究院，希望通過與長安汽車工程師的交流，找到科學的答案。

◆想要一輛車賣得好，就忍不住關門。

江湖上關于關門聲的傳聞由來已久，經常聽到一些“老司機”教導，關門聲低意味著車的質量好，用料足，關門聲肯定不好也不安全。真的是這樣嗎？

大眾集團甚至有專門的實驗室研究司機的心理和行為習慣，讓他們的車在使用時更符合人們的心理狀態。

但是，我們不能完全從關門聲來判斷一輛車的好壞，但是給人安全感和重量感的關門聲絕對可以證實車企在細節處理上是非常用心的，畢竟這需要額外的研發成本。那么如何設計關門聲呢？

可以看出，其實關門聲雖然不能100%決定車輛質量，但也有一定道理，沒有噪音和異常噪音的關門聲確實能帶來更好的用車體驗。對于一段美好的經歷，我能說些什么呢？我想可能是我確認了關門聲，遇到對的車了。

◆中國人比美國人更注重車內噪音。

關門只是中國人買車時關注的一個小細節，但也只是因為有些人“搭錯了節奏”，才在江湖上流傳了很久。從比較權威的調查來看，其實車輛的噪音和舒適性才是中國人比較關注的焦點，又有多少人真正關心我們的動力和操控顧名思義呢？

所以無論是國外廠商還是中國品牌都會特別重視噪音，愿意投入更多的精力。長安汽車也不例外。即使是升級后的車型，NVH也要再次升級，而不是簡單的照搬技術。比如長安CS35（查成交價|參配|優惠政策） PLUS也是如此，新車型與原廠CS35相比，并不是簡單的改裝，在噪音方面幾乎做到了自始至終的創新。

◆噪音問題貫穿整車設計，尤其是前期。

汽車的噪音問題并不能簡單的通過后期增加更多的隔音棉來解決。毫不夸張地說，噪音問題在造型設計和車身設計階段就已經開始了。同時，車企也要考慮投放市場和購車人畫像的區別，對同車型的NVH做詳細調整。

拋開造型因素，CS35 PLUS比CS35更安靜，駕駛品質也更好，所以即使和CS35同房銷售，兩者都能很好地兼顧年輕人和低層市場的消費者。

績效指標一旦設定，就必須通過各種技術和多部門合作來實現。首先是車身，BIW的氣密性對整車的氣密性影響很大，氣密性極佳，密封隔音效果好，靜音級別高；另一方面，工程師也要分析對整車模態控制和整車避頻原理起著至關重要作用的BIW模態。

底盤主要研究輪胎、懸架、懸架擺臂襯套、后輪軸襯套等。這些項目對道路噪聲影響較大，車身隔音對道路噪聲中的中高頻噪聲也有較大影響。

◆長安如何控制小型SUV的噪音？

讓我們用一張圖片找出汽車的噪音來源，然后看看工程師是如何解決這些噪音問題的。

1.提高BIW的封閉效果可以起到“奠基”的作用

車身的氣密性對靜音效果有極其明顯的影響。良好的氣密性可以讓高速行駛時更加安靜，同時可以更好的隔絕外界溫度，帶來車內溫度更穩定的優勢。

這種塑料塊用來密封車內的內板和工藝孔，也是為了防止傳聲和隔音。車內其他孔洞也用貼片、密封扣等部件封裝，進一步提高氣密性。

2、動態噪聲應屏蔽和稀疏。

動態噪聲主要通過消音和阻斷聲音傳播來實現。長安工程師的開發理念非常主流，從空氣路和結構路徑進行控制。空空氣路徑聽起來相當高。簡單解釋就是進排氣的聲音和發動機運轉時本身的聲音。這些聲音似乎并沒有讓我們覺得很大。相反，進氣噪聲是最大的噪聲源之一，它們對噪聲的貢獻很大。

前翼子板也是阻擋噪音傳遞的重要位置。可以安裝塑料襯墊來降低噪音，防止聲音從發動機艙傳到乘客艙。

排氣系統的噪聲控制比較傳統，典型的前后消聲器布局比較常規，主要依靠工程師對內部結構的設計和調整。

3.仿真技術是降低風噪聲的有效手段。

在風噪方面，長安工程師利用大量的CFD模擬分析對CS35 PLUS進行了評估和改進，其中變化最大的地方是a柱和反光鏡的位置。

長安CS35 PLUS車門的防水膜采用塑料蓋板連接，改變了以往貼塑料薄膜的方式，提高了車門的密封性。車門飾板采用雙組份吸音棉材料進行吸聲布置，保證聲源附近的噪聲吸收。

4.道路噪音需要輪胎和底盤之間更多的配合。

作為決定道路噪聲性能的關鍵環節，選擇合適的輪胎至關重要。一般來說，輪胎的選擇應該在新車的研發中進行。車企會在測試現場對不同的道路進行專項評估，從大量不同品牌和花紋的輪胎中進行選擇。

底盤襯套是衰減道路振動的隔振元件，其結構和參數設計對道路噪聲性能至關重要。長安的工程師團隊在匹配CS35 PLUS底盤襯套上花了不少功夫。例如，采用仿真與實驗相結合的優化策略，提出了扭力梁安裝襯套的剛度優化目標。襯套可以同時滿足操縱穩定性和道路噪聲性能的要求，可以解決性能沖突的問題。

總的來說，與CS35相比，CS35 PLUS在道路噪聲和風噪方面提升了一個檔次。此外，據工程師介紹，CS35 PLUS對工裝車進行了10余輪的異響驗證，包括熟悉的三高測試和5萬多公里的異響驗證，都是為了驗證和提升新車的NVH水平。

滾筒系統由四個電機獨立控制，可測試前驅、后驅和四驅車型。系統運行時，可以模擬日常真實車輛在不同路況下的行駛情況。有了這個實驗室，可以精確地測試整車的振動和系統的噪聲特性。我們前面提到的關門聲也是在這里完成的。通過對門鎖、門板造型和車身剛性的改進，我們最終得到了一個沉重的關門聲。

編者按:汽車噪聲是汽車發展中非常重要的一部分。除了工程師的經驗外，還涉及各種模擬、計算機模擬深造、聲學封裝以及吸聲/隔聲材料的搭配和使用等多個方面。只有科學的NVH工程才能打造出優秀的內飾隔音，這需要成熟的研發體系和積累。對于長安來說，NVH已經成為其自身整車開發過程中的重要一環。在CS35 PLUS的早期階段，就設定了明確而高的目標。通過這一系列改進，CS35 PLUS的隔音性能變得更具競爭力。