“型動派”小車 海外試駕第3代本田飛度

飛度 參考價：8.68萬起

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作為一款年輕的車型，2021年推出的本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）現在已經發展到了第三代。其第一代和第二代車型因其年輕、動感和實用的特點在中國擁有許多“粉絲”。現在，第三代飛度已經在日本上市，并將在不久的將來引入中國。新模式能否保留舊模式的優勢，更上一層樓？今天，我來到日本櫪木縣宇都宮本田技術研究所的試驗場，在飛度誕生的地方尋找這個問題的答案。

●全新的外觀

相信大家都看過第三代本田飛度的官方圖片，可以發現這一代飛度在性別上似乎發生了變化。由于應用了本田最新的家族式格柵設計，飛度的前臉看起來就像戴著佐羅的口罩，前保險杠上三個大進氣口的設計讓這款小型車看起來陽剛自信。當然，只有這三個開口中間才是真正的進氣口，左右兩邊都是密封的，這樣才能讓新款飛度更加時尚。可能我已經習慣了老款車型清新靈動的“卡哇伊”造型。我需要時間來適應這種變化。

新款飛度的側面依然是類似于日本人稱為“1BOX”的“單艙”或“小MPV”的造型，發動機艙很短，體現了本田的MM理念，車身長度更長。但是，與之前的車型不同，新飛度車身側面的折痕更深、更立體，結果是讓它看起來更堅韌。

在車尾的設計上，最讓人難忘的是后保險杠內的仿進氣口造型，與前保險杠相呼應。此外，尾燈向上延伸，穿過后擋風玻璃的兩側到達車頂。這種風格顯然來自于家族內部的CR-V。在1.3L和1.5L車型上，車頂有小鴨尾造型，而在1.5L RS車型和i-DCD混動車型上，較大的擾流板增加了不少視覺效果。

新款飛度好看嗎？也許這不是一個好問題，因為美學沒有統一的答案。不過可以看出，新款飛度的外觀更加陽剛，運動感更強，也更有自信，同時內飾也在走向成熟。打個比方，初代飛度好像是高中生的妹妹，性格古怪；第二代飛度像個大學女生，清純可愛；第三代飛度更像是一個剛進入職場的小男孩，慢慢從學生時代的青春中淡出，變得充滿活力和自信。

●相對保守的內飾

在內飾方面，新款飛度依然是簡約明亮的色調。由于這次體驗到的車型是已經上市銷售的日版，是“右手”車型。內飾整體風格上，新款飛度并沒有像外觀那樣大幅度提升，看似有些保守，但在細節上更加成熟。中控臺稍微向駕駛員傾斜，方便駕駛員操作。沒有了之前的卡通化空調節系統旋鈕和智慧屏互聯系統，方向盤的造型更加穩定大方。整體內飾在用料上并沒有太大的提升，但做工依舊精致，與日系車的精致程度相吻合。

●1.5L+CVT的動力感受

今天的體驗是在本田理工學院試驗場的高環跑道上進行的，主要是體驗車輛的動力性能。與上一代車型一樣，新款飛度依舊搭載1.3L和1.5L兩個版本的自然吸氣發動機，并兼具前輪驅動和四輪驅動兩種版本。對于1.5L車型，根據日系車型配置表，可以搭配CVT變速箱和6MT。

全新飛度的地球夢科技系列4缸發動機編號為L15B，排量為1.496L，采用缸內直噴技術，壓縮比為11.5:1。發動機最大輸出馬力為132馬力/6600轉/分，最大扭矩為155牛米/4600轉/分。隨著缸內直噴系統的引入，以及氣門配氣結構從上一代車型L15A7發動機的SOHC改為DOHC，結合i-VTEC技術，雖然動力較L15A7有所提升，但油耗進一步降低。在日本JC08模式下，1.5L CVT車型可達到21.8km/L。

在駕駛過程中，我們可以感覺到這個動力系統在起步和加速階段并不暴力。CVT變速箱在駕駛員踩油門時會快速提速，但車輛在高環上傳遞的加速感不強，發動機噪音明顯。不過值得一提的是，雖然加速并不震撼，但新款飛度的持續加速能力并不弱，車速也在不經意間達到了170km/h，還能更上一層樓。當然，按照飛度的車輛定位，追求速度并不是它的目標，但這也說明了這款1.5L+CVT動力系統在日常使用中的性能是足夠的。

●1.5L+I-DCD混合動力汽車駕駛體驗

全新飛度Sport Hybrid的體驗布置在平坦的跑道上，讓你不僅能感受到它的動力表現，還能更輕松地感受到i-DCD系統的工作狀態。新飛度混動版采用代號為LEB的4缸阿特金森循環汽油發動機，同排量1.496L，最大輸出馬力110 HP /6000rpm，最大扭矩110 Nm。與之匹配的是代號為H1的交流同步電機，最大輸出馬力為29.5馬力，最大扭矩為160牛米。整個混合動力系統的最大功率和扭矩輸出可以達到137馬力和170牛米。

駕駛時，這款全新混動飛度確實表現出了更強的動力性能，加速時也能給人更暢快的感覺。在車內，與汽油版不同的是，新飛度混動版采用了電子擋把，在P、R、N、d四檔之外增加了一個L檔，行駛時檔位放入L檔，啟動發動機制動模式。松開油門踏板時，可以明顯感覺到車速的降低，而不用剎車。此時，集成在雙離合變速箱中的電機反向拖動發電機，為電池充電。

雖然動力更強，但全新飛度混動版的燃油經濟性卻因為混動系統得到了很大的提升。同時，由于本田和舍弗勒聯合研發的7速雙離合變速箱，以及更大容量的動力電池，不僅傳動效率更高，而且電動和混合驅動的比例也更大。因此在日本JC08模式下，混動版的全新飛度可以達到36.4km/L的燃耗性能。此外，本田中國負責人黑石誠治表示，本田將在三年內完成混合動力系統在中國的國產化，包括這款i-DCD系統。

編輯摘要:

這次試駕的車型是在日本銷售的版本，中國制造的新款飛度未來會是什么樣子？試駕期間，我有機會與本田技術研究院中國產品技術開發負責人Hideki Yukimura先生進行了交流。Yukimura先生說，新飛度將直接引入中國，無需進行太多調整。現在讓我們回到最初的問題。做得更好了嗎？通過試駕體驗可以看出，與上一代車型相比，新款飛度在機械性能上有一定的提升，尤其是搭載i-DCD系統的混動車型的動力性能和燃油經濟性令人印象深刻。內飾設備方面，新款車型還應用了本田最新的人機交互系統，總體來說是一個令人滿意的更新。外觀方面，雖然還需要時間去習慣它突然的“變性”操作，但是我已經看了很久了，我也承認它不丑。同時，這一變化對于熱愛Fit，但對前兩代車型女性化外觀感到氣餒的純男性來說，應該是個好消息。