商用車加混動(dòng)圖啥？瑞風(fēng)M4微混技術(shù)解析

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1755條)

“能拉貨，能跑長(zhǎng)途，不用修，是輛好車。”這是商用車論壇上最常見(jiàn)的購(gòu)車需求。不同于SUV和汽車論壇的主觀風(fēng)格，比如說(shuō)談噪音、推背，商用車的車主顯然更具有本土性和真實(shí)感。從老板的角度來(lái)說(shuō)，買一輛工作車，拉人拉貨是最基本的條件，然后更簡(jiǎn)單的需求就是油耗和維修費(fèi)用，設(shè)計(jì)不能太差。畢竟出去做生意“面子”很重要。中國(guó)市場(chǎng)能滿足這一要求的MPV車型基本在8-15萬(wàn)的區(qū)間。東風(fēng)、江淮、SAIC大通等。都有一定的長(zhǎng)處。由于商用車市場(chǎng)有限，口碑受到重視，商用車品牌之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。如何在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)成為商用車品牌需要考慮的重點(diǎn)。

江淮是國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的老牌生力軍，市場(chǎng)份額不小。不過(guò)很明顯，其他車企這幾年的發(fā)展也給他們帶來(lái)了不小的壓力。事實(shí)并非如此。去年，江淮改變了保守風(fēng)格，開(kāi)始在瑞豐M4上引入微混系統(tǒng)，提供更好的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。老板買單嗎？這種混合“大面包”的技術(shù)特點(diǎn)是什么？讓我們?cè)谶@篇文章中找到答案。

◆商用車比乘用車更適合混動(dòng)？

對(duì)于商用車客戶來(lái)說(shuō)，老板們的購(gòu)買圈非常獨(dú)特。他們更注重口碑，這是同齡人介紹的。曾經(jīng)開(kāi)過(guò)2.0L的朋友發(fā)現(xiàn)1.5T ++電機(jī)同樣不錯(cuò)，所以相比油耗，當(dāng)然更喜歡選擇小排量。

另一方面，在節(jié)油效果方面，其實(shí)P0時(shí)的這種節(jié)油效果是無(wú)法和插電式混動(dòng)相比的。他的理論節(jié)油效率約為16%。如果增加制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，將會(huì)有10%-20%左右的油耗，1L油的消耗在車主眼里可能沒(méi)有那么重要。然而，商用車車主非常重視1L的油耗成本。我們按照一年10萬(wàn)公里算，至少省了1L油，一年可以省一噸油，這意味著可以給公司帶來(lái)更好的成本控制。

不過(guò)，我在這里還要說(shuō)一件事。從目前Home Forum的反映來(lái)看，由于商用車與使用方式有很大關(guān)系，1.5T混動(dòng)以客戶為主，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T車型更傾向于拉貨，所以油耗在11左右，還是比廠家給出的差距多了一點(diǎn)。

說(shuō)了這么多，以上內(nèi)容主要想告訴大家一個(gè)商用車品牌為什么要做混動(dòng)。從市場(chǎng)來(lái)看，這已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)一些商用車和乘用車的MPV車型已經(jīng)開(kāi)始在48V領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，比如寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。畢竟成本并沒(méi)有增加多少，但是卻可以達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。另一方面，現(xiàn)階段僅通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率仍然很難滿足排放法規(guī)。由于成本較高，在電池方面沒(méi)有明顯突破，短期內(nèi)純電動(dòng)汽車無(wú)法在商用車中普及，48V顯然是更好的選擇。

◆老司機(jī)真任性，混動(dòng)要手動(dòng)擋。

JAC瑞豐M4的混動(dòng)車型采用1.5T+手動(dòng)變速箱的配置。按照慣性思維，手動(dòng)擋與混動(dòng)系統(tǒng)匹配是相當(dāng)奇怪的。畢竟瑞豐M4也是一款搭載6DCT變速箱的車型，所以很明顯JAC對(duì)于手動(dòng)和混動(dòng)匹配有自己的想法。

第一點(diǎn)是成本。雖然JAC的6DCT雙離合變速箱是自己的盒子，但成本依然不低。同樣排量的車型，雙離合比手動(dòng)擋貴1萬(wàn)元左右。如果與48V系統(tǒng)結(jié)合，成本會(huì)增加。這樣的車型雖然在紙面上看起來(lái)很好看，但從銷量層面來(lái)說(shuō)并不實(shí)用，江淮也沒(méi)有必要。

第二點(diǎn)是由江淮的購(gòu)車者決定的。商用車的客戶一般都是“硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”和“老司機(jī)”。他們可以說(shuō)是精通自駕，手動(dòng)變速箱比自動(dòng)變速箱更省油，也就是說(shuō)這些大佬。與自動(dòng)變速箱車型相比，他們顯然更愿意相信自己的駕駛技術(shù)。江淮的工程師經(jīng)過(guò)調(diào)查也承認(rèn)了這一點(diǎn)，于是確定了48V微混手動(dòng)變速箱的方案。

◆再談干貨。

48V微混技術(shù)雖然不復(fù)雜，但還是要給大家科普一下。同時(shí)，我也將和大家談?wù)勅鹭SM4上這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的模式和運(yùn)行情況。

讓我們首先看看混合動(dòng)力系統(tǒng)將在什么條件下工作。從工作模式來(lái)看，基本上有以下五種狀態(tài)，分為:啟動(dòng)狀態(tài)、減速滑行狀態(tài)、加速狀態(tài)、自動(dòng)啟停和充電狀態(tài)。

啟動(dòng)條件很容易理解。說(shuō)白了，這個(gè)混動(dòng)就是多了一個(gè)馬達(dá)。可以理解4缸發(fā)動(dòng)機(jī)變成5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。“5缸”發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)。這臺(tái)電機(jī)一開(kāi)始就有這樣的功能。

加速狀態(tài)的機(jī)理與起步狀態(tài)相似，更多的是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。對(duì)于渦輪增壓汽車來(lái)說(shuō)，電機(jī)扭矩的直接快速爆發(fā)可以有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力延遲，加速效果可以得到更好的提升，同時(shí)也可以提高小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)能力。

瑞豐M4混動(dòng)車的四種模式與搭載48V系統(tǒng)的乘用車沒(méi)有太大區(qū)別，操控和使用思路也沒(méi)有太大區(qū)別，不同的是瑞豐M4多了一個(gè)有趣的“正常駕駛模式”。這種模式的本質(zhì)是將江淮對(duì)電池和電機(jī)的管理投射到屏幕上，同時(shí)采用了不用太多電、不充電太多的理念。這意味著當(dāng)電池電量至少在20%左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電。當(dāng)電池充電到80%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的充電將停止。

這種控制概念有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。從電池的角度來(lái)看，這種方法確實(shí)可以延長(zhǎng)電池壽命，避免過(guò)放電。從驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)說(shuō)，如果一直給電池充電，可以保證BSG電機(jī)始終處于驅(qū)動(dòng)模式，快速補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

它的工作原理很簡(jiǎn)單。首先，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，BSG電機(jī)充當(dāng)啟動(dòng)器，啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成為電機(jī)。DC/DC可以將電壓從48V降低到12V，從而滿足整車的12V系統(tǒng)。

需要注意的是，鋰電池在零下10度后，沒(méi)有熱管理系統(tǒng)基本無(wú)法工作。這也意味著瑞豐M4的混動(dòng)系統(tǒng)在過(guò)冷環(huán)境下無(wú)法很好的啟動(dòng)，只有行駛一段時(shí)間后混動(dòng)系統(tǒng)才能有效工作，過(guò)熱環(huán)境下也是如此。

車輛啟動(dòng)時(shí)，該部件將12V升壓至48V，啟動(dòng)后降壓至48V，并將電流輸送至車內(nèi)12V電器和12V電池。此外，還需要一個(gè)詞。雖然BSG電機(jī)可以啟動(dòng)車輛，但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是有傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)，這是為了保證48V電機(jī)出現(xiàn)故障或者太冷的情況下不能使用而準(zhǔn)備的。

編輯點(diǎn)評(píng):作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)將48V引入商用車的品牌，江淮還是相當(dāng)有膽識(shí)和遠(yuǎn)見(jiàn)的。憑借多年在商用車領(lǐng)域的努力，瑞風(fēng)M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版其實(shí)已經(jīng)開(kāi)了個(gè)好頭。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是商用車車主是否接受這個(gè)新想法。乘用車的混動(dòng)主要強(qiáng)調(diào)駕駛感和操控性，商業(yè)客戶更要注重油耗和動(dòng)力。渦輪+電機(jī)的零部件成本高，但在后期使用上確實(shí)帶來(lái)了一定的優(yōu)勢(shì)。但需要注意的是，這種優(yōu)勢(shì)更傾向于專注于會(huì)員運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。如果貨物運(yùn)輸用1.5T油耗表現(xiàn)不出色，還是要選擇2.0L和柴油版。