充電習慣影響大 威馬/小鵬電池容量測試

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動力電池可用容量測試邀請了兩個新動力品牌的兩款車型，即威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）和Xpeng Motors G3參與測試。但在本次測試中，除了分析監測數據外，我們還測量了動力電池可用容量的變化，并調查了車主的充電習慣。由此，我們發現充電習慣對動力電池可用容量的影響不小。

新能源在用車電池可用功率測試是長期開展的測試活動，旨在通過專業的測試設備和方法，幫助用戶更加了解車輛的狀態。我們將測量動力電池的可用容量，以反映動力電池容量的變化以及對續航里程的可能影響。為用戶在日常用車、出行、充電等方面提供更有價值的參考。

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●試驗方法和試驗概況

在動力電池的可用容量測試中，使用專業的動力電池容量測試設備。測試時，設備連接在充電樁和被測車輛之間。通過監測到的充電電壓、電流、充電功率等動態數據，以及動力電池SOC的變化率，計算出動力電池在整車試驗時的可用容量，并與整車企業的標稱容量進行對比，從而得出動力電池當前的可用容量變化率。

測試方法分為兩種:區間測試和深度測試。在間隔測試中，將動力電池消耗到至少80%，然后使用測試設備在快充模式下給車輛充電10分鐘左右，通過監測到的數據計算出動力電池的可用容量。深入測試，將動力電池耗盡，然后以快充模式充滿電，即進行Wally過程，通過監測數據也計算出動力電池的可用容量。與前者相比，后一種方法的測試結果雖然更準確，但充電和耗電時間較長。但為了使測試結果更加嚴謹，我們還是盡量采用深度測試法為主，區間測試法為輔的方法進行數據采集。

●參與模型

本次測試的所有參與者均為純電動緊湊型SUV，涉及兩個新動力品牌的兩款車型，分別為威馬EX5和Xpeng Motors G3。在測試中，我們收集了14輛真實用戶的私家車的相關數據，包括9輛威馬EX5和5輛小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）。上述測試車輛的購車時間約為一年，但總里程差距較大。在下面的文章中，我們將詳細列出每輛測試車的具體數值。

九款威馬EX5均為NEDC車型，續航里程400公里，該車型官方標稱動力電池容量為52.56kWh，這九款車總里程相差較大，從近7000公里到41000公里以上不等。

五款小鵬G3車型均為2018款，其中兩款為NECD續航里程351km的車型，官方標稱動力電池容量為47.1kWh；三款車均為NEDC車型，續航里程365公里，官方標稱動力電池容量為47.6kWh，五款測試車的續航里程也有較大差距，從剛剛超過7000公里到超過26000公里不等。

●測試結果

測試結果顯示，9款威馬EX5車型可用動力電池容量平均減少4.68%，5款小鵬G3車型可用動力電池容量平均減少6.26%。雖然威馬EX5的數據平均值不錯，但其實測可用容量下降了1.9%-10.8%。然而，小鵬G3測量的可用容量減少了2.5%-10%。所有測試車輛的動力電池可用容量變化均在正常范圍內。

與6號、7號測試車相比，兩款車的使用情況相似，均在一年內使用，但兩款車的充電截止SOC不同，給動力電池可用容量帶來5.06%的容量變化。可以看出，長期沃利對動力電池的可用容量影響很大。

雖然威馬EX5沒有主動限充功能，但6號車車主通過充電樁App設置充電時間，使得每次充電量可以控制在SOC的95%左右，很好的保護了動力電池的性能。雖然這位車主在駕駛習慣上喜歡運動模式，伴隨著踩加速的行為，但良好的充電習慣還是幫助他延長了動力電池的壽命。

由于小鵬G3擁有可設置SOC的電池管理系統，充電過程可以分為經濟模式和長途模式兩種模式，所以小鵬G3的車主可以更好的保護動力電池不在沃利。但通過測試調查發現，仍有超過一半的車主選擇充電至100%，主要是因為缺乏汽車使用的相關科學知識，習慣性地認為最好是充滿。這種長期使用會影響動力電池的可用容量。

●所有者共享

和上次測試一樣，在這次測試中我們也和幾位車主進行了溝通。讓我們從他們的實際使用中了解不同駕駛和充電習慣下對動力電池容量的變化是否有一定的影響。

使用場景:主要用于城市駕駛、上下班、接送孩子。日行駛里程40-50公里，每周用車約300公里。一周到兩周左右回電，慢充比例在70%左右，快充比例在30%左右。

電池電量變化的感受:剛買車的時候，我表現出能跑400公里，現在其實只能跑200多一點。電池容量衰減還是很多的，尤其是充電的時候。以前可以充50-60kWh的電，現在只能充40kWh左右。

使用場景:主要用于日常生活通勤、購物或周末短途出行，一周用車里程約300公里。只要目的地周圍有充電樁，或者時間充裕，就會充電，快充的比例會更多。

電池電量變化的感覺:因為頻繁補電，至少在續航里程方面沒有感覺到容量衰減。最近剛做了系統升級。不知道會不會影響電池容量，至少在剩余電池壽命的算法上，和以前有所不同。

使用場景:也主要用于日常通勤。偶爾周末會去郊區旅游。最遠的一趟是延慶山，往返約260公里。因為家里有充電樁，充電條件相對方便，基本上都是用慢充充電。

電池電量變化的感覺:因為慢充次數多，續航衰減不多，但消耗的剩余續航時間與實際續航里程還是有一定差距的。

使用場景:基本上工作日會開，每天30公里左右，周末有時會開出去。充電方面，大約4-6天充電一次，慢充時占90%；如果使用快充，電池不會充滿電，一般充電到80%或90%就會停止充電。

電池電量變化的感覺:續航里程會有一些折扣，但我的駕駛風格比較普通，沒有刻意的省電。況且天氣轉涼，開啟暖風，使用運動模式后，實際續航里程比標稱值低20%左右。

全文摘要:

通過本次測試可以看出，雖然所有參與測試的車輛購買時間都在一年左右，但動力電池可用容量的差異會有所減小。使用快速充電的車輛越多，可用容量的變化率就越大。此外，避免長時間完全充滿動力電池，也是減緩動力電池可用容量減少的好方法，淺充淺放仍有助于動力電池延長使用壽命。

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