平臺化成定局 日內瓦車展新車底盤解析

瑪莎拉蒂Levante 參考價：86.68萬起

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一年一度的日內瓦車展作為歷史悠久的汽車展會之一，是全球各大廠商推出的最新、最先進的車型之一，也讓日內瓦車展被譽為“國際汽車潮流風向標”。從本屆日內瓦車展新車的底盤可以看出，底盤的平臺化設計非常成熟和通用。各大廠商都在使用基于平臺的設計來降低車輛的設計和制造成本，以滿足消費者對車輛的多樣化需求。對于一些新發布的車型，我們將通過總結向您展示這些新車與車型平臺的關系。

本期車展新車底盤分析文章中，我們選取了今年日內瓦車展上的六款新車進行解讀。這六款車分別是瑪莎拉蒂Levante、沃爾沃V90、寶沃BX5、斯柯達VisionS（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q2。它包括中大型SUV、中大型轎車、緊湊型SUV、緊湊型轎車和小型SUV。讓我們按照上面的車輛分類開始這個問題的底盤分析。

■中大型SUV

●瑪莎拉蒂萊萬特

作為瑪莎拉蒂品牌首款SUV車型，其運動色彩定位絕對是核心競爭力。一輛SUV應該把優雅和運動結合起來，這也可以算是對瑪莎拉蒂的一次試水。我們不知道它是否能像保時捷卡宴那樣重現銷量，但既然是運動取向，那就讓我們看看底盤是否足夠運動。

采用重量更輕的下控制臂結構，行駛時簧下重量更輕，懸架和轉向系統的動態反饋更快，也就是說在加速、減速、變道、轉彎等工況下，懸架對路況的反應更快，手感更好。這就是為什么許多性能車不惜一切代價使用輕合金材料來制造下擺臂。

雖然瑪莎拉蒂官方表示其SUV應該在Jeep大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）的平臺上開發，但在2021年2月，瑪莎拉蒂聲稱瑪莎拉蒂Levante和Jeep大切諾基不屬于同一個平臺。通過對底盤的觀察可以發現，雖然兩個前懸架都是雙叉臂，但在很多設計細節和材料選擇上都有很大的差異，瑪莎拉蒂Levante就是一個明顯的公路導向設計。

從底盤結構來看，“瑪莎拉蒂Levante和Jeep大切諾基同臺”的說法終于有了答案:只是形式上相同，但在設計細節和選材上卻有很大的區別，也就是說瑪莎拉蒂Levante在底盤設計上可以算是相對獨立的發展。然而，這并不意味著兩輛車之間完全沒有交集。兩車在車載電氣系統和內飾部分方面會有一定程度的技術共享。

■中型和大型汽車

●沃爾沃V90

沃爾沃V90是沃爾沃現有產品線中最大的旅行車，其獨特的外觀確實吸引了很多人的關注。當然，只有一輛高價值的車不能算是好車，內外修都可以基于同級別的競品。那么，在車型方面，同樣來自SPA平臺的沃爾沃V90和沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）這兩款產品有什么區別嗎？

在后懸架的設計上，沃爾沃V90和沃爾沃XC90都采用了與前懸架不同的空氣彈簧。這套空氣彈簧不是人工手段可以大幅度調節的，而是一種自適應調節方法。空采用氣彈簧，使車身尾部盡可能與車頭保持水平，并實時調節阻尼，保證了更高的舒適性。

所以在底盤結構方面，同平臺的沃爾沃V90和沃爾沃XC90表現出了很高的一致性，但在調校和懸掛行程方面，沃爾沃V90作為旅行車，顯然比沃爾沃XC90更適合公路駕駛。

■緊湊型SUV

●寶沃BX5

德國品牌BORGWARD誕生于1919年，至今已有近百年的歷史。由于資金鏈斷裂，該品牌不得不在1961年申請破產。沉寂54年后，通過與福田汽車牽手，寶沃品牌終于在2021年鳳凰涅槃。

寶沃BX5和寶沃BX7（查成交價|參配|優惠政策）的底盤結構與大眾緊湊型轎車/SUV非常相似，不排除采用大眾底盤平臺的可能性。從定位來看，大眾途觀應該是寶沃BX5的假想敵之一。除了品牌知名度，兩者的底盤結構如此相似，產品力取決于車型的價格和配置。

●斯柯達幻視

斯柯達VisionS是斯柯達首款基于MQB平臺的三排六座SUV概念車（查成交價|參配|優惠政策）。該車除了在設計上詮釋了捷克對傳統藝術元素和未來汽車駕駛互聯的想象，也意味著斯柯達品牌將在緊湊型SUV市場上大有作為。

斯柯達VisionS作為大眾MQB平臺的產品，其底盤結構與基于MQB平臺的其他車型相同。如果這款車真的能走向量產階段，將會成為新大眾途觀的兄弟車型。如何保持產品的獨特性將是斯柯達VisionS生產模式需要考慮的首要問題。

■緊湊型車

●寶馬M2/寶馬M2 M性能

M2寶馬于去年10月底正式發布。作為寶馬M部門正式打造的首款2系車型，這款車引起了眾多寶馬車迷的關注。重新調校的3.0T N55B30發動機是這款車的亮點之一。充足的動力和較短的軸距使其在操控性和駕駛樂趣方面甚至比M3/M4更具優勢。

從底盤的差異來看，寶馬M2 M Performance Suite車型并不是在寶馬M2的基礎上增加一個大的外殼那么簡單。重新調整的底盤使該車獲得了更強的操控性能，為喜愛寶馬M2但對原廠車型的操控性能不滿意的消費者提供了更好的選擇。

■小型SUV

●奧迪Q2

作為奧迪品牌最小的SUV，奧迪Q2終于在這個細分市場搶下了三大“BBA”品牌的第一名。作為MQB平臺下的首款小型SUV，總有傳言稱這款小型SUV的后懸架和奧迪A1一樣。這是真是假？

雖然奧迪Q2的定位低于奧迪Q3，但并不意味著奧迪Q2會采用奧迪A1的后懸架結構。如圖所示，我們知道MQB平臺開發的奧迪Q2的懸架結構與奧迪A3更加一致。

全文摘要:

在本屆日內瓦車展上，我們從新車的底盤上可以看到，汽車的平臺化設計使得越來越多的汽車的底盤設計趨于一致。考慮到底盤和懸架設計已經趨于成熟，很難在技術上取得重大突破。采用通用設計降低設計和制造成本是大勢所趨。大眾集團是目前應用平臺化車輛設計最廣泛、最成熟的制造商。越來越多的廠商開始意識到基于平臺的車輛設計的優勢，開始打造自己的車輛平臺。對于一些豪華車來說，由于其雄厚的R&D資金和生產成本，針對性的結構設計和昂貴的輕量化材料被更多地用于提高底盤和懸架的性能。結構和懸架材料只是硬件，對于懸架的調整也很重要。這也是大眾結構相似的車能給駕駛者不同駕駛體驗的重要原因。