造車生死考|夢(mèng)醒時(shí)分 新創(chuàng)車企全景圖

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

2021年，、秦準(zhǔn)備南下創(chuàng)業(yè)時(shí)，“蔚來”看不到未來；賈躍亭發(fā)布樂視“SEE計(jì)劃”，無數(shù)人追隨支持他造車的夢(mèng)想...隨后造車新勢(shì)力進(jìn)入“大爆炸”階段，大家熱情高漲，數(shù)百家新車公司雨后春筍般涌現(xiàn)。今年被稱為中國(guó)造車新勢(shì)力元年。

到了2021年，很多新車公司都被風(fēng)雨吹走了，剩下的玩家有明顯的馬太效應(yīng)，頭部公司也在不斷壓榨其他參與者的生存空，比如前五大公司占造車新勢(shì)力總銷量的94%等。2021年已經(jīng)是大多數(shù)新造車勢(shì)力生死攸關(guān)的一年。本文將回顧造車新勢(shì)力的發(fā)展歷程，初步探索這一群體未來的出路。

■新格局正在形成，馬太效應(yīng)明顯。

如果用一個(gè)詞來形容2021年，大多數(shù)人都會(huì)用“冷”來概括。誠(chéng)然，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)打亂了所有的商業(yè)邏輯，把人們帶回了現(xiàn)實(shí)。曾經(jīng)，他們?cè)?jīng)傲慢地拒絕投資者的造車新勢(shì)力，但現(xiàn)在他們改變了立場(chǎng)，希望從人民或政府那里得到救命的錢。已經(jīng)有數(shù)百家新的造車勢(shì)力激增，2021年只有20個(gè)聲量。

就市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而言，造車新勢(shì)力已經(jīng)在中國(guó)新能源市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，造車新勢(shì)力共交付車輛4.2萬輛，占新能源乘用車總銷量的13%。但是，我們需要清醒地認(rèn)識(shí)到，這并不是所有新車公司的狂歡，因?yàn)榍拔迕念^部公司貢獻(xiàn)了總貢獻(xiàn)的94%，而剩下的10多位玩家一共貢獻(xiàn)了2500輛車，初步呈現(xiàn)出強(qiáng)者越強(qiáng)弱者越弱的馬太效應(yīng)。

另一個(gè)需要指出的事實(shí)是，所謂造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，只是“一枝獨(dú)秀的小矮人”，因?yàn)樾萝嚬旧习肽曦暙I(xiàn)的總銷量，還不及一輛國(guó)產(chǎn)Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的半年交付量。保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3今年上半年在華交付4.6萬輛，比造車新勢(shì)力總銷量多4000多輛。所以對(duì)于中國(guó)這些新車司機(jī)來說，他們現(xiàn)在面臨的共同問題就是如何打造一款像特斯拉這樣的爆款產(chǎn)品，從而鞏固自己在江湖上的地位。

剛進(jìn)入造車圈的時(shí)候，剛起步的車企如火如荼，有“事事快”的架勢(shì)。事實(shí)是，他們只做到了前兩個(gè)字，“大”和“干”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015-2021年上半年，我國(guó)新能源汽車項(xiàng)目超過200個(gè)，涉及投資超過1萬億元。除了資金量大、計(jì)劃產(chǎn)能大之外，他們的聲量也很大，品牌發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)了數(shù)百家媒體，同質(zhì)化稿件在各大媒體頁面鋪天蓋地，讀者很難忽視?！白觥币簿褪沁呑鲞呎f，做技術(shù)、做工廠、做產(chǎn)品等。

那么，有多少是快節(jié)奏和在線的呢？據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，已向用戶交付汽車的造車新勢(shì)力約有11家，其中郅都汽車交付最快，產(chǎn)品交付實(shí)現(xiàn)于公司成立的2021年。杜云將于2021年10月交付；2021年，是造車新勢(shì)力集中投放的一年。有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、未來六家公司，將產(chǎn)品投放市場(chǎng)。2021年將有理想、零跑、國(guó)智君、林賽。

企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)證明，以送車來衡量一家新車公司的成功是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)?021年賣了3.6萬輛車，風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無限的郅都汽車，2021年陷入拖欠工資停產(chǎn)的困境，目前正面臨重組；杜云銷量在半年內(nèi)暴跌至100多輛的水平，公司發(fā)展陷入困境。目前，它正在復(fù)興重新開始。未來的主席僅限于高消費(fèi)，而林賽現(xiàn)在大發(fā)雷霆。

在已交付汽車的企業(yè)中，玩家的市場(chǎng)表現(xiàn)各不相同，但已批量交付汽車的汽車企業(yè)僅占總造車新勢(shì)力的10%。其他90%的產(chǎn)品在哪里？據(jù)悉，百騰、天際、奇點(diǎn)等少數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品交付時(shí)間。全部跳過票，更多的產(chǎn)品可能會(huì)永遠(yuǎn)停留在PPT上，比如刺猬汽車、拓新能源、鳳翔汽車等等。

■產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉趨勢(shì)明顯，競(jìng)爭(zhēng)加劇，優(yōu)勝劣汰。

傳統(tǒng)汽車時(shí)代，如果一家公司一年調(diào)整兩三次價(jià)格，特別是一次降價(jià)3萬元左右，那就等車主上門拉橫幅。但經(jīng)過特斯拉一年幾十次的調(diào)價(jià)，以及Xpeng Motors中G3的調(diào)價(jià)，如今的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變了觀念，大多認(rèn)為電動(dòng)車更新迭代快，就像大電子產(chǎn)品一樣，價(jià)格隨市場(chǎng)波動(dòng)也不違背常理。

目前，新動(dòng)力造車產(chǎn)品的售價(jià)和市場(chǎng)上其他新能源汽車一樣，存在售價(jià)較高的問題。與傳統(tǒng)燃油車相比，用戶覺得“不經(jīng)濟(jì)”。但仔細(xì)觀察最新產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，在30萬元政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，電動(dòng)車質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的趨勢(shì)正在加速。比如，搭載特斯拉Model 3的Xpeng Motors P7價(jià)格區(qū)間為2.299-3.499億；李斌7月24日宣布，即將上市的蔚來EC6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將直接與特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)；天際汽車還表示，今年上市的天際ME7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將調(diào)整其售價(jià)，相比此前預(yù)售的36萬元，或?qū)⒋蠓祪r(jià)。

目前新造車勢(shì)力還沒有通過產(chǎn)品銷售實(shí)現(xiàn)造血能力，現(xiàn)階段直接打響價(jià)格戰(zhàn)會(huì)讓他們處于劣勢(shì)，但市場(chǎng)不會(huì)體諒企業(yè)的難處，這種競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3宣布降價(jià)至30萬元以下時(shí)，Li創(chuàng)始人李想表示，“特斯拉已經(jīng)到了家門口，時(shí)間不多了?！泵恳患倚萝嚬径紤?yīng)該有這樣的危機(jī)感。否則，這場(chǎng)以價(jià)格為基礎(chǔ)的圍剿戰(zhàn)爭(zhēng)不僅會(huì)哭弱者，還會(huì)直接“放飛”參與者。

雖然造車新勢(shì)力知道必須走降價(jià)之路，但反應(yīng)速度并沒有那么快，尤其是對(duì)于低端品牌企業(yè)。比如今年5月上市的新推出的微型電動(dòng)車奇能GEV 1，補(bǔ)貼后售價(jià)9.59萬元，小型SUV智威駿GX5補(bǔ)貼后售價(jià)11.58萬元...在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，這類產(chǎn)品的定價(jià)似乎有點(diǎn)“不自量力”。

汽車市場(chǎng)不在乎你是傳統(tǒng)汽車公司還是新進(jìn)入者。無論你有沒有足夠的資金實(shí)力撐起這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)正在大規(guī)模進(jìn)行，這就要求造車新勢(shì)力對(duì)市場(chǎng)有更深的洞察，對(duì)新趨勢(shì)更加敏感。否則，在未來的某一天，全網(wǎng)都會(huì)吃到已經(jīng)破產(chǎn)的瓜。

全文總結(jié):縱觀汽車制造新勢(shì)力集團(tuán)，目前排位賽已經(jīng)初具規(guī)模，蔚來、理想、威馬、小鵬、哪吒成為前五。但這種模式并不穩(wěn)定。蔚來創(chuàng)始人李斌說:“永遠(yuǎn)不要說最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了。”言語中充滿了對(duì)未來的焦慮。其實(shí)造車是一場(chǎng)馬拉松，比賽越晚，每公里越難穿越。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，除了強(qiáng)大的對(duì)手特斯拉之外，國(guó)內(nèi)品牌如比亞迪、廣汽新能源、大眾、寶馬等海外品牌都在為大舉進(jìn)攻新能源市場(chǎng)做準(zhǔn)備。因此，新造車公司的最終結(jié)果不是從同陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，而是與正規(guī)造車大軍一決高下。最終的結(jié)果很可能是到處都是血腥和尸體。但發(fā)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)新轉(zhuǎn)型，共同開創(chuàng)新賽道，是新時(shí)代新造車勢(shì)力的必然使命。