不為炒概念 小試奧迪Q5 Hybrid quattro

奧迪Q5L 參考價：39.88萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(233條)

如果說幾年前混合動力還只是一個遙不可及的概念，現在實際上已經有越來越多的混合動力汽車出現在我們身邊。就在昨天，進口到中國的奧迪Q5 Hybrid quattro正式上市，售價60.08萬元。上市當天上午，我們對新車進行了簡單的試駕。

混合動力汽車在中國已經有幾年了。從一開始極高的價格和慘淡的銷量，到越來越合理的價格，混合動力汽車其實離我們越來越近了。這一次，奧迪選擇了熱門車型Q5，搭載混動系統進入市場。60.08萬的價格雖然不便宜，但也不夸張。顯然，奧迪并不想簡單地對概念進行推測，而是希望從熱銷車入手，換取真正的銷量。

●與常規型號的區別

輪轂樣式/車身標志/備胎取消/動力參數改進

這款奧迪Q5混動車型是在海外車型的基礎上開發的。從外觀上看，幾乎和普通進口版Q5一模一樣。為數不多的變化主要來自輪轂樣式和車身上的一些混動標識。新車采用19英寸扇葉輪轂，比汽油版的20英寸輪轂略顯不豪華霸氣，但科技感更強。

奧迪Q5 Hybrid quattro車型搭載鋰離子電池，輸出功率39kW，體積約26 L，為了不影響正常的儲物間空，新車備胎取消，電池放在后備箱下。

動力方面，這款Q5混動版沒有沿用進口版的3.2L發動機，而是采用了與國產Q5相同的2.0T動力，配備了8速自動手動變速箱。必要時，汽油發動機和電動機同時參與工作，因此該車最大功率可達180kW，最大扭矩可達480Nm，遠高于汽油版2.0T車型的數據。

相信大家對Q5都很熟悉。即使對于這款混動車型，我們也做了詳細的實拍文章，這里就不多贅述了。主要說說使用這個系統的體驗。

●在大多數情況下，油和電只能交替，不能同時交替。

與傳統混合動力汽車一樣，這款Q5混合動力汽車同時配備了汽油發動機和電動機系統。根據廠家提供的數據，車內電機系統在60公里/小時的速度下提供的續航里程只有3公里。

從我們個人的經驗來看，為了保證動力的良好輸出，汽油發動機在日常駕駛過程中對干預非常敏感。無論是起步還是中途加速，即使你盡可能輕踩油門，汽油機通常也會在第一時間介入。而且需要注意的是，汽油發動機一旦涉及到日常駕駛，就會完全取代電機，而不是兩者共同的工作狀態。因此，在大多數情況下，電池只會在慢速啟動后的瞬間或極低速滑行時使用，因此3公里的續航里程實際上是完全足夠的。

理論上只能靠100km/h以下的電力驅動，但由于汽油機非常敏感，如果要刻意嘗試純電力驅動，速度和提速效果都會很不理想。顯然，這種系統更適合嚴重擁堵時不供油的走走停停狀態。

當然，油電兩個系統也不是完全沒有同時工作的機會。當深踩油門時，汽油發動機和電動發動機將同時參與工作。如上圖所示，顯示屏中代表電能和汽油燃料的黃色和綠色電源將同時出現在屏幕上。從數據來看，該車最大功率可達180kW，最大扭矩可達480Nm，遠高于汽油版2.0T車型的數據。

●配備電源優先模式

Q5混動版原本是為了在不影響正常駕駛體驗的情況下，用電能替代一些不必要的油耗。當然，對于那些想盡可能省油的車主來說，動力優先的功能應該是最合適的。

按下中控臺中央的EV按鈕，系統會自動優先輸出動力。此時只要電池電量不低于30%或者車速不高于100km/h，就可以激活該功能，此時汽油機的介入會變得有些緩慢。當然，在這種模式下，油門的響應會感覺有些慢，尤其是在慢加速的過程中。

●充電依靠動能回收系統。

這款混動版Q5的混動系統原理與目前量產的混動車型大致相同。它主要依靠制動時能量的反向回收來給電池充電。當然也可以在集油滑行或者汽油機介入的同時給電池充電。

●取消轉速表/混動工作狀態直觀。

值得一提的是，奧迪Q5 Hybrid quattro車型在一些功能的展示上非常簡潔直觀。首先儀表盤取消了轉速表的顯示，換成了功率表，對于能量回收和掌握油電輸出會更有用。

電池狀態顯示在儀表盤最左側，存儲容量清晰可見，非常有助于掌握電池狀態和開啟電源優先等功能的前提條件。

值得一提的是，中控顯示屏上設有用油用電對比直方圖，系統每五分鐘自動保留車輛油耗用電示意圖，對于了解電在駕駛中的作用非常直觀。從我們的實際經驗來看，如上圖所示，城市駕駛中大約20%的油耗是由電力代替的。

●駕駛體驗:和普通版差不多。

客觀來說，這款混動車給人的感覺幾乎和汽油版2.0T車一模一樣，平順積極。汽油機和電機之間的配合和切換非常流暢，連接也足夠緊密。如果不仔細分辨電機在行駛初期的安靜特性，真的很難與普通汽油版區分開來。

只有偶爾選擇動力優先模式時，油門響應和靈敏度會稍慢，雖然能感覺到，但變化不明顯。即便如此，稍微深踩油門，汽油機還是會很快清醒過來，投入工作。

在正常模式下，如果你加速或想快速超車，快速深踩油門，汽油會立即踩進去代替電機的工作。如果此時將油門踏板踩深，甚至踩得更深，電機會再次踩進去，與汽油機一起工作。在電機的助力下，這款車的總功率可以達到180kW，峰值扭矩高達480n·m，遠超普通Q5 2.0T車型。

總結:

很多年前，市場上的混動產品大多價格昂貴，維護成本高，消費者購買這類車輛的成本不降反升。所以當時的混動車型沒有競爭力，廠商也不急于依靠新能源車型盈利。更多的時候，混合模型只是用來推測概念和炫耀（查成交價|參配|優惠政策）技術。

然而，隨著新能源技術的發展，混合動力汽車的價格不再那么遙遠。顯然，很多廠商都想靠著相對合理的價格在市場上站穩腳跟，希望消費者能夠真正接受并使用這樣的產品。當然，消費者也不傻。他們愿意為混合動力付出高昂的代價，僅僅是因為它可以幫助他們節省更多的油錢。因此，對于任何混合動力產品來說，價格和真實油耗表現都是非常重要的。

& gt& gt最全面最真實的性能數據，最及時的新車試駕！在評估頻道

奧迪Q5混合動力quattro參數配置