全時(shí)OR適時(shí)？ 途觀4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)解析

途觀L 參考價(jià)：18.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2185條)

目前國內(nèi)最受歡迎的SUV是上海大眾途觀，但是今天我們討論的不是它的加速或者加價(jià)，而是途觀裝備的四驅(qū)系統(tǒng)，不同于過去大眾使用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，也就是AWD或者全輪驅(qū)動(dòng)。國內(nèi)途觀的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被官方指定為“智能全時(shí)四驅(qū)”。是全職還是及時(shí)？它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是什么？我們今天要解開這個(gè)謎團(tuán)。

途觀四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析

途觀的4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)車型。

途觀采用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典Haldex公司提供，Haldex四驅(qū)系統(tǒng)在途觀已經(jīng)進(jìn)化到第四代。作為途觀用戶，我們也通過郵件咨詢了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德公司的技術(shù)人員。他們員工回復(fù)郵件的大致內(nèi)容是:中國生產(chǎn)的途觀配備了真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)需要前后使用。只有這個(gè)地區(qū)的5%。途觀的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)真的可以稱得上是全時(shí)四驅(qū)。

“斯柯達(dá)Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)在不同情況下與途觀同平臺(tái)的動(dòng)力分配，途觀非常接近其設(shè)定。”

對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)來說，只看一個(gè)參數(shù)設(shè)置顯然是不夠的。結(jié)構(gòu)特征是其整體性能的基礎(chǔ)。先從途觀4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)入手，看看它有什么獨(dú)特之處。

【Haldex四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)】后差速器和多片離合器的外觀圖顯示，電子多片離合器和電子差速鎖是由液壓油路驅(qū)動(dòng)的，所以后者也實(shí)現(xiàn)了后輪之間扭矩的主動(dòng)分配，比制動(dòng)單輪實(shí)現(xiàn)的電子差速鎖強(qiáng)很多。后差速器、濕式多片離合器等核心部件共用差速器油，因此也需要定期保養(yǎng)。

Haldex連接四輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件是由液壓油驅(qū)動(dòng)的濕式多盤離合器。液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務(wù)主要由電磁滑閥完成。電磁滑閥的信號(hào)來自位于多片離合器殼體上的控制模塊，該模塊采集輪速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出、方向盤轉(zhuǎn)角等多種信息來確定控制油路的油壓，從而控制多片離合器的壓緊程度，實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配。相比之前的電控適時(shí)四驅(qū)，第四代Haldex響應(yīng)速度更快，與傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)的差距也縮短了不少。

Haldex四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件——電控多片離合器多片離合器控制油路圖

途觀使用的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)電控多片離合器與國內(nèi)消費(fèi)者熟悉的琦君等城市SUV使用的濕式電控多片離合器有著不小的區(qū)別。不過這兩種結(jié)構(gòu)是好是壞，很難說，只是后者的反應(yīng)速度比第一線快。

琦君的電控多片離合器結(jié)構(gòu)圖表明，它沒有液壓控制油路，僅依靠電磁機(jī)構(gòu)。

從專業(yè)設(shè)備的實(shí)際測試表現(xiàn)來看，途觀的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可以說是可圈可點(diǎn)。不僅可以輕松處理單側(cè)兩輪打滑，前橋完全打滑也不會(huì)阻礙其前進(jìn)步伐，對(duì)于附著力好的30度坡也能成功完成半坡起步，對(duì)于這類城市SUV來說已經(jīng)足夠了。但從路口工程的完成程度來看，即使是位移2.0的護(hù)林員也比途觀容易。可以看出，在應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的路況時(shí)，傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是有其優(yōu)勢的，尤其是對(duì)于需要穩(wěn)定動(dòng)力輸出的海灘等環(huán)境，更加均衡、恒定的動(dòng)力分配顯然更有利于車輛的平穩(wěn)行駛和脫困。

單軸打滑對(duì)途觀來說已經(jīng)是一個(gè)很難的課題了，但是途觀還是比較容易的。

結(jié)論:

途觀第四代Haldex系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)讓我們?cè)俅胃袊@技術(shù)進(jìn)步對(duì)車輛性能的提升如此明顯。從設(shè)定來看，非常接近傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更快的響應(yīng)速度也大大降低了單軸動(dòng)力分配對(duì)車輛通過性的影響。除了城市越野車參與不多的復(fù)雜路況外，足夠勝任。韓德將于2021年推出第五代Haldex系統(tǒng)，我們也期待它能為大家?guī)砀实谋憩F(xiàn)。

Haldex技術(shù)的歷史背景介紹

Haldex是瑞典韓德公司開發(fā)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自1998年以來，已經(jīng)開發(fā)了四代系統(tǒng)，配備的車型涉及多個(gè)品牌。

第一代Haldex

第一代Haldex主要搭載當(dāng)時(shí)大眾-奧迪集團(tuán)旗下的奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫等車型，也奠定了后來Haldex的技術(shù)基礎(chǔ)——即電控液壓驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)模式。這一時(shí)期的Haldex還是標(biāo)準(zhǔn)的適時(shí)四驅(qū)設(shè)定，只在前輪打滑時(shí)給后輪分配動(dòng)力，受限于當(dāng)時(shí)的汽車電子技術(shù)，反應(yīng)速度也一般。

第一代奧迪TT quattro車型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心是第一代Haldex的解剖圖。可以看出，它的總體結(jié)構(gòu)與配備第一代Haldex的高爾夫IV沒有太大區(qū)別。

第二代Haldex

2021年，第二代Haldex仍然主要由前輪驅(qū)動(dòng)。通過監(jiān)測前后軸的速度差來分配動(dòng)力，提高了第二代Haldex系統(tǒng)的傳動(dòng)效率。同時(shí)，針對(duì)不同附著地面的軟件設(shè)置更加成熟，液壓泵的預(yù)增壓功能也縮短了系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間。第二代Haldex配備的車型包括第五代高爾夫、沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

四輪驅(qū)動(dòng)高爾夫車型4MOTION的核心是第二代Haldex。2002 -2021年的沃爾沃XC70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用了第二代Haldex。

第三代Haldex

第三代Haldex于2021年首次裝備在路虎自由著陸器2上。新系統(tǒng)的越野能力得到了提升，可以承受更大的扭矩輸出。同時(shí)對(duì)第三代Haldex液壓泵進(jìn)行了再次改進(jìn)，進(jìn)一步縮短了液壓系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合時(shí)間達(dá)到了150毫秒。除了Freelander 2，第三代Haldex也廣泛搭載在沃爾沃同期車型上。

自由著陸器2采用了第三代Haldex。從2021年開始，沃爾沃XC90也開始轉(zhuǎn)向第三代Haldex。

第四代Haldex

第四代Haldex于2021年推出。與第三代系統(tǒng)相比，第四代Haldex結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕，響應(yīng)速度再次提升。更重要的是，第四代系統(tǒng)在軟件方面有了很大的進(jìn)步。換句話說，第四代系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況，對(duì)駕駛員來說更方便。2021年，在第四代Haldex的基礎(chǔ)上增加了電子限滑差速器，名為XWD，實(shí)現(xiàn)了后輪之間的扭矩分配能力，可以算是第四代系統(tǒng)的增強(qiáng)版。第四代Haldex已在大眾、薩博、沃爾沃等車型上應(yīng)用，成為該類四驅(qū)系統(tǒng)的主流技術(shù)之一。

第二代奧迪TT采用了第四代Haldex作為四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，而薩博9-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） X也采用了第四代Haldex