“雙馬”合并 馬自達(dá)能贏回中國(guó)市場(chǎng)？

馬自達(dá)323 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

南北馬自達(dá)合并終于定了！8月24日，馬自達(dá)在“馬自達(dá)藍(lán)天”微信官方賬號(hào)上發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布“兩匹馬合并”。這意味著兩匹馬之間的獨(dú)立政權(quán)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，一體化的馬自達(dá)將在新時(shí)代再次起航。

長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)要合并的消息由來(lái)已久。在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，基于馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展規(guī)劃、兩家合資企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及產(chǎn)品規(guī)劃，南北合并也是大勢(shì)所趨。那么，如何看待長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的合并？雙方的利益是什么？?jī)善ヱR能否合二為一，幫助馬自達(dá)贏回中國(guó)市場(chǎng)？

南北馬自達(dá)的合并塵埃落定。

馬自達(dá)在聯(lián)合聲明中指出，中國(guó)一汽成功將馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車(chē)的中國(guó)合資企業(yè)長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司增資項(xiàng)目在北京產(chǎn)權(quán)交易所摘牌。據(jù)此，三方就中國(guó)一汽參與長(zhǎng)安馬自達(dá)達(dá)成共識(shí)。

根據(jù)這一共識(shí)，中國(guó)一汽作為長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目的投資方，將對(duì)中國(guó)一汽持有的一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司60%的股權(quán)進(jìn)行評(píng)估，并向長(zhǎng)安馬自達(dá)出資。未來(lái)，新的長(zhǎng)安馬自達(dá)將成為一個(gè)新的合資企業(yè)后，三方通過(guò)政府批準(zhǔn)。馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)和中國(guó)一汽的持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。

換句話說(shuō)，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)正式合并。此外，三方合資公司新長(zhǎng)安馬自達(dá)將繼承長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)?；仡欛R自達(dá)在中國(guó)的歷史，它也充滿了傳奇。1992年，馬自達(dá)和海南汽車(chē)廠聯(lián)合生產(chǎn)了馬自達(dá)323和普瑞瑪，成為當(dāng)時(shí)的經(jīng)典車(chē)型。

1997年，中國(guó)一汽整合海南汽車(chē)廠，馬自達(dá)和中國(guó)一汽通過(guò)技術(shù)合作繼續(xù)生產(chǎn)馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車(chē)。2021年3月，一汽汽車(chē)、中國(guó)一汽、馬自達(dá)聯(lián)合成立一汽馬自達(dá)。但一汽馬自達(dá)不具備整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，多年來(lái)一直委托一汽汽車(chē)進(jìn)行代工生產(chǎn)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)，原名長(zhǎng)安福特馬自達(dá)南京分公司，成立于2021年4月。與一汽馬自達(dá)不同，長(zhǎng)安馬自達(dá)集R&D、制造、銷(xiāo)售于一體。相比之下，長(zhǎng)安馬自達(dá)比一汽馬自達(dá)更“賺錢(qián)”，因此馬自達(dá)也向長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)口更多產(chǎn)品。

近年來(lái)，由于南北馬自達(dá)的發(fā)展情況不同，市場(chǎng)上出現(xiàn)了合并的傳聞。今年4月，一汽馬自達(dá)即將被長(zhǎng)安馬自達(dá)“接管”的消息再次成為汽車(chē)圈的熱搜。雖然各方都沒(méi)有就此事做出明確表態(tài)，但合并是大勢(shì)所趨。如今，謠言變成了現(xiàn)實(shí)，合并成為了必然。

采取必要的南北合并，使三方受益。

主要海外品牌通常在中國(guó)成立兩家合資企業(yè)，并采取雙車(chē)戰(zhàn)略來(lái)?yè)屨妓惺袌?chǎng)。為什么此時(shí)馬自達(dá)選擇合并長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)？這背后有很多原因。

雖然在中國(guó)成立合資公司還不算太早，但在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)代，馬自達(dá)也在中國(guó)市場(chǎng)獲得了巨大的紅利。2021年，第一代馬自達(dá)6引入中國(guó)后，深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

然而，即使在中國(guó)這樣一個(gè)大規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)，馬自達(dá)仍然沒(méi)有改善自己的定位。目前，馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量也保持在20-30萬(wàn)輛。這類(lèi)產(chǎn)品的推廣速度和產(chǎn)品量與大眾、豐田、本田等海外品牌不在同一水平。

這也意味著如此少量的海外品牌很難支撐起兩家合資企業(yè)。對(duì)于需要進(jìn)一步集中資源的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，資源集中的問(wèn)題可以得到很好的解決。

南北馬自達(dá)的產(chǎn)品推出速度也很慢。據(jù)一汽馬自達(dá)官網(wǎng)顯示，目前有三款車(chē)型在售:阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)CX-4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)MX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售四款車(chē)型，分別是馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂凱拉、馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)CX-8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。值得一提的是，2021年馬自達(dá)CX-4上市后，一汽馬自達(dá)并未推出新產(chǎn)品。

不可否認(rèn)，隨著電氣化、智能化的普及，馬自達(dá)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)被耗盡，這不是長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)希望看到的結(jié)果。

對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，僅僅依靠四款車(chē)型來(lái)支撐一個(gè)品牌是力所不及的。目前，繼續(xù)支持長(zhǎng)安馬自達(dá)的發(fā)展將是長(zhǎng)安汽車(chē)的重要戰(zhàn)略方向。于是，南北馬自達(dá)的合并和產(chǎn)品矩陣的增加成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的重要訴求。

另一方面，一汽馬自達(dá)似乎是中國(guó)一汽聚焦戰(zhàn)略的包袱。自2021年起，徐留平調(diào)任中國(guó)一汽董事長(zhǎng)，隨后進(jìn)行了大刀闊斧的改革。2021年4月，中國(guó)一汽完成對(duì)一汽轎車(chē)、一汽解放的資產(chǎn)置換。之后一汽奔騰和一汽馬自達(dá)這兩個(gè)曾經(jīng)的一汽轎車(chē)品牌全部出局，一汽馬自達(dá)的組織架構(gòu)調(diào)整也提上日程。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，從目前的發(fā)展形態(tài)來(lái)看，集中優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展自主業(yè)務(wù)，淡化、削弱甚至淘汰落后業(yè)務(wù)，是中國(guó)一汽的重要改革方向。這一次，放棄一汽馬自達(dá)的控制權(quán)，可以看作是中國(guó)一汽改革戰(zhàn)略意圖的延續(xù)。

“一汽馬自達(dá)阿特茲2021”

因此，南北馬自達(dá)合并對(duì)三方都有好處。在這背后，由于長(zhǎng)安汽車(chē)與中國(guó)一汽的戰(zhàn)略方向不同，長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)最終結(jié)束了“兩匹馬互相廝殺”的局面，根據(jù)各自的戰(zhàn)略需要進(jìn)行割據(jù)。

馬自達(dá)的未來(lái)前景如何？

那么，南北馬自達(dá)合并后，馬自達(dá)會(huì)有什么影響呢？馬自達(dá)能否在中國(guó)市場(chǎng)贏回失去的時(shí)代？盡管多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)努力工作，但馬自達(dá)在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模并不大。相比之下，馬自達(dá)只能列為海外品牌的第二梯隊(duì)。

近年來(lái)，馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量也在不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，2021年馬自達(dá)在華銷(xiāo)量首次突破30萬(wàn)輛后，繼續(xù)下滑。2021年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量27.23萬(wàn)輛，同比下降12%；2021年降至22.78萬(wàn)輛，同比下降16%；2021年將降至21.46萬(wàn)輛，同比下降5.8%。今年1-7月，馬自達(dá)在中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量為11.04萬(wàn)輛。馬自達(dá)在中國(guó)的失敗與其營(yíng)銷(xiāo)策略密切相關(guān)。產(chǎn)品升級(jí)緩慢，智能技術(shù)跟進(jìn)不及時(shí)，導(dǎo)致其產(chǎn)品實(shí)力下降。

合并后，馬自達(dá)要集中力量追趕，但必須盡快融入中國(guó)電氣化、智能化的市場(chǎng)浪潮。目前，馬自達(dá)的步伐緩慢。據(jù)悉，馬自達(dá)首款純電動(dòng)汽車(chē)MX-30將于10月初在美國(guó)上市，百公里加速9.7秒，EPA續(xù)航161公里?？峙逻@個(gè)續(xù)航里程在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

不得不說(shuō)，馬自達(dá)在汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)特立獨(dú)行的品牌，它致力于為一些特立獨(dú)行的消費(fèi)者提供產(chǎn)品，即使品牌小，也不乏粉絲。然而，特立獨(dú)行的代價(jià)可能是小眾的命運(yùn)。在追求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，以及在這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)代，留給馬自達(dá)的時(shí)間已經(jīng)不多了。