性能背后的秘密 拆解名爵6 1.5T發動機

MG6 參考價：10.98萬起

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MG 6是一款肩負著SAIC“運動責任”的車型。在此之前，代號為“15E4E”的1.5T發動機已經搭載在榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）、i6等車型上。雖然硬件比較老套，但是搭載在MG 6上的這臺發動機個性就不一樣了。在此之前，我們測試了MG 6自動變速箱車型，實測0-100km/h加速時間僅為7.1秒，其駕駛性能也非常運動。為什么RX5和i6上穩定舒適的發動機需要換個新面孔？今天，讓我們來看看它運動的內在源泉在哪里。

●依然是SAIC和通用聯合研發的1.5T發動機。

在此之前，我們已經介紹了SAIC 15E4E發動機與SAIC通用別克/雪佛蘭LFV發動機的連接。點擊進入“榮威RX5上的1.5T發動機是什么？”“你可以了解一下。這臺發動機是SAIC和通用汽車聯合開發的杰作。在SAIC動力系統中屬于SGE系列，作為藍芯發動機也屬于MGE和NSE系列。

根據SAIC公布的產品計劃，排量較大的SGE、MGE系列將在2017-2021年間更新至第二代，新發動機將引入阿特金森/米勒循環工作模式，同時在燃燒控制、減少缸壁摩擦等方面進行優化。雖然MG 6仍配備第一代車型，但官方表示，第二代發動機將很快正式量產，并應用于SAIC即將推出的新車型。

●雖然硬件相同，但不同車型所展現的精神卻大相徑庭。

根據官方數據，我們可以發現，同一臺發動機搭載在不同車型上，最大功率和峰值扭矩基本相同，但轉速區間略有差異。但是，不要以為所有車型的調整都是同一個程序“復制”的。考慮到不同車型在產品定位、重量、工況等方面的差異，每款車型在調整上完全不同，屬于“專屬定制”的范疇。

以榮威RX5、榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）、MG 6為例。同樣的1.5T發動機需要在榮威RX5上突出舒適性和通過性，在榮威i6上更多考慮平順性，在MG 6上更注重運動感，各有側重，讓“一機多調”成為必然之路。

即使是同一輛車，手動和雙離合車型的發動機調整也會有所不同。為了滿足這種多樣化校準方法的需求，SAIC R&D部門有幾個團隊只負責校準和測試。如果所有車型的發動機數據都采用統一的“規格”，那么團隊規模只需要是現有的1/3。

●鋁制缸體和一體式缸蓋的設計越來越普遍。

發動機橫向布局是目前前輪驅動車型最常見的布局形式。此外，現有的動力系統已經保留了擴展到四輪驅動系統的可能性。但由于市場需求，暫時沒有1.5T四驅車型。

整機從氣門室蓋、缸蓋、缸體到底部油底殼全部采用鋁合金材質，整機重量僅115 kg，保持了良好的輕量化效果。如果用鑄鐵代替氣缸體，整個發動機的重量可能會超過150公斤。一體式氣缸蓋也是新發動機的一大亮點。氣缸蓋中集成的水冷排氣歧管不僅有助于減少發動機的整體體積，還有助于改善發動機的熱管理。這種氣缸蓋設計現在非常普遍，比如大眾EA888和捷豹路虎Ingenium發動機。

15E4E發動機的平均熱效率為37.5%，目前大多數發動機的熱效率在37%-38%之間。此前，許多制造商宣布其發動機的熱效率已經超過40%。比如豐田新一代普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）的熱效率已經達到了41%。

●采用中心噴嘴的布置有很多原因。

在小排量發動機中，很少使用中間位置直噴技術。除了SAIC/通用發動機之外，福特屬于SAIC SGE系列的1.0T/1.5T發動機和1.4T發動機也在小排量發動機中使用了中置噴嘴。與側裝直噴技術相比，更容易實現分層燃燒，減少濕壁效應的發生。然而，這種設計也存在一些問題，例如組件布局困難。當然，側裝式噴嘴也有霧化效果好的優點。

為了與中央燃油噴射系統相匹配，我們可以看到活塞頂部的中心已經凹陷，特殊的形狀主要是為了優化混合氣體的氣流，從而提高燃燒效率。將視線移向側面，活塞裙部涂有防磨層，曲軸箱和燃燒室由兩個氣環和一個油環隔離，這是目前常見的設計。

●小慣性汽輪機配有電控旁通閥。

渦輪增壓器是小排量發動機實現高性能的最重要部件。MG 6發動機使用的小慣量渦輪由上海鐘靈提供。根據相關數據顯示，在MG 6上只要發動機轉速達到1500rpm就可以達到發動機最大扭矩的80%，低速時需要加速也不會有延遲感。

●進排氣側均提供氣門正時功能，升程功能僅針對下一代發動機提供。

排氣側的凸輪軸配備了氣門正時功能。通過調節發動機凸輪的相位，氣門的開閉可以隨著發動機轉速的變化而變化，從而提高進排氣效率。然而，如今氣門正時并不是一種罕見的配置。該工程師表示，未來將量產的第二代1.5T發動機還將增加氣門升程功能，這將有助于進一步提高發動機的低速扭矩和高度復雜工況下的進排氣效率。

●冷卻系統和其他設備:

冷卻系統的主要特點在于設計了一個小隔板，它位于泵進入氣缸套的入口處。其作用是將防凍液分別排到氣缸兩側，使兩側的冷卻效果更加均勻。

油泵具有連續調節功能。較少的泵油可以減少發動機低負荷時的動力損失，較多的泵油可以為發動機高負荷時的各部分提供足夠的潤滑油，起到重要作用。在曲軸上，我們可以看到八個重塊，但現在越來越多的曲軸的重塊減少到四個，這有助于減輕重量和轉動慣量。

●文章摘要:

從硬件上看，這款1.5T發動機擁有全鋁氣缸蓋和缸體、雙氣門正時系統、一體化氣缸蓋等時下常見的“配置”，在技術上已經基本進入主流水平。官方數據顯示，雖然這款車型目前只是國5排放，但在研發之初，就已經預見到未來排放會越來越嚴格，所以通過簡單改造升級到國6標準并不難，這說明SAIC對這款發動機的性能非常重視，未來還會長期使用。

對于MG 6來說，15E4E是其“運動擔當”的自信來源，其個性與我們在之前試駕中已經感受到的榮威RX5、榮威i6截然不同。這款發動機未來會有哪些變化？我們知道，第二代SGE 1.5T發動機即將與大眾見面。技術上，將增加可變氣門升程、米勒循環工作模式等。新車型能否在動力和節能方面再創新高，對于SAIC新車未來的發展至關重要。