多花3000+值得嗎？測試途達LED大燈

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土豆網是一款硬核SUV，上市后備受爭議，評價褒貶不一。今天，我們不打算評價這輛車。畢竟，一千個讀者心中有一千個哈姆雷特。先說說土豆的這個LED大燈。在土豆網目前所有車型中，只有智能版自動兩驅和旗艦版自動四驅標配LED大燈，其余車型均為選裝，根據(jù)銷售政策的不同，成本在3000-5000元之間。

從途達本身的車價和車輛屬性來看，燈光注定不是它的賣點。但是既然廠商迎合了潮流，拿到了途達這樣一副LED大燈，并且還提供了加價選擇，那我們就有必要看看這款燈到底能不能滿足日常使用，或者說這款大燈能否滿足輕度越野或者長途穿越愛好者的使用需求？說白了，想買個低價鹵素燈，是不是要花幾千塊錢裝個原裝的？還是想直接升級燈光？相信看完下面的內容，你心中已經有了答案。

對途達LED大燈的簡單理解

都達的LED大燈更像是時代的產物。在這個智能設備日新月異的時代，在頂級車型上給人展示鹵素大燈有些不合理。同時考慮到車輛的終端售價和車輛本身的定位，出現(xiàn)了一個標稱的LED大燈。沒有任何額外的功能和其他照明輔助，只是幾個LED照明元件和鏡頭構成了這款車的主要光源。還是不明白？媽媽，做一個大鋼。

都達LED大燈結構非常簡單，分體式遠近光和日間行車燈都是LED光源。因為遠光燈設計成通過反光碗獨立于近光照射，如果高配車型或選裝LED大燈的車主對燈光不滿意，可以選擇直接更換雙透鏡燈座和近光燈位置。這樣，可以獲得兩個或四個距離的照射效果。當然，如果是中重度越野用戶，那就另當別論了。

談數(shù)據(jù)沒用。

說實話，東達LED近光燈的數(shù)據(jù)很可怕。按照以前的標準，直線上的最大照射距離比其他車型短，但還是合理的。但是，近光直線上30米的照射強度可以說是前所未有的。最左邊的A線照射強度為0，我曾經以為儀器壞了。此外，近光燈20m橫向探測距離也有較大偏差。

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與近光燈的故障相比，遠光燈的照射范圍和強度是合理的。但由于反光碗的設計以及LED發(fā)光元件的問題，遠光最遠照射距離并不遠，低于其他使用LED大燈的車型。這種設計也使得遠光眩光得到控制。

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達到LED大燈的三大“罪”

都達大燈測試時有一段插曲。在我們第一次試駕后，我們發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)遠不能令人滿意。為此，我們找了另一家廠商更換了一家，測試結果，如上所述，可以說與第一次測試結果偏差不大。然后還有一個問題。東大的大燈真的這么不堪嗎？帶著這樣的疑問，我們又看了看這款車的近光燈類型。綜上所述，造成這個結果的原因不超過三個。

1.近光燈左右高度不一致。

打開近光后，我們覆蓋右邊的燈光，得到圖左半部分的燈光圖案。蓋住左邊的燈，得到圖中右邊的燈圖案。從對比圖中我們可以看到右側近光燈更低，照射距離更近。理論上，左右近光燈的切線應該平行，或者右切線的下角應該與左切線的上角齊平。但是，土豆大燈的調節(jié)顯然不按常理出牌。到目前為止，我們還沒有從制造商那里了解到這種輕型調節(jié)是否是為了某種目的而為土豆設計的。

另外，從測試數(shù)據(jù)可以看出，右側的數(shù)據(jù)明顯高于左側，這幾乎是大多數(shù)車型的結論。但是左低右高的結果有些不合理，因為東大燈的高度不一致。為什么呢？一般切線的拐角或切線的下緣照度值最高，我們在測試時選擇的點正好在右光的切線范圍內，所以數(shù)據(jù)顯示，左上光在20cm和50cm處的照度值較低；在相同的縱向位置，較高的右側燈光具有較高的照明值。

不能理解？簡單來說，右側發(fā)光低，左側發(fā)光高，所以在相同的距離下，右側的值大。這是測試結果偏差較大的主要原因之一。

2.歐洲標準的切線落差大。

近光燈的切線有很濃的歐標味道——高低差很大。這在普通車輛中并不常見，我猜是為了照顧對面司機的視線，因為它的車身很高。當然這種設計也是左右兩側數(shù)據(jù)差異大的原因之一，但影響沒有左右燈不一致那么大。

3.近光燈整體調節(jié)過低。

在同樣的位置，我們分別打開了土豆和車的近光燈，發(fā)現(xiàn)土豆燈的高度比車的高度低很多。由此我們可以判斷，東達照明的調整可能是出于對車身高度的考慮，所以調整幅度要比普通車輛低很多。

目前測試數(shù)據(jù)只是確認了東大的近光燈設置低。同樣的測試標準下，東達的近光燈很難讓照度計讀取數(shù)據(jù)。測試30m近光照射強度時，原值為0，但如果我向前移動到29m，照度上升到11 lx，這再次證實了托達近光燈的低調節(jié)。

是為了對面車的考慮嗎？

事實上，如果都達故意調大燈，我甚至覺得它有犧牲我幸福家庭的精神。不知道各位司機在開車的時候有沒有遇到一些車身很高的越野車。往往你以為對方是遠光燈狗，但當你靠近時，你發(fā)現(xiàn)你誤解了對方，而且是近光駕駛。對于這種車身較高的SUV，雖然它的近光像一般車輛一樣進行了調節(jié)，但看起來卻和遠光方向相反甚至在車輛前方一樣刺眼。

為了進一步證實我們的猜想，我們把一輛車停在前方20米的地方。在通過近光的情況下，測試車的外后視鏡沒有眩光。當切換到遠光燈時，眩光效果是可以接受的。

當停在同一位置時，近光燈的表現(xiàn)令人感動。這么高的車，近光完全不晃，真的配得上對面的車。也許你覺得我的表達有點夸張，但這種感覺只有在你經歷過之后才能體會到。如果你也被高車身SUV的近光所左右，相信你會明白的。

雖然都達的燈光高度在移動，但頂配車型或配備LED大燈的車型沒有燈光高度調節(jié)旋鈕。所以，對于普通消費者來說，如果需要調整燈光高度，他們只寄希望于修理廠。

寫在最后:

回到我們最初的問題，這個大燈值得嗎？從測試結果來看，如果是日常短途通勤到城市道路，這款LED大燈的亮度還是可以接受的。內置的“艾博”校準肯定會讓其他司機感激涕零。但如果車內環(huán)境多為無路燈、路況復雜的未鋪裝道路，要么切換到“誰愛”模式，要么升級大燈。按照都達的定位，結果不言而喻。

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