血統與性能的象征 BMW發動機編號漫談

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【科技】1983年，寶馬開始為旗下發動機產品普及電子管理系統，也就是所謂的ECU ，也就是從那時起，寶馬推出的發動機將按照產品命名規則進行編號。通過這種系統化的組織安排，不僅可以對復雜的產品進行科學合理的規劃，消費者或粉絲也可以通過讀取序列號快速判斷一臺發動機的基本結構、性能和年齡。

根據命名規則，寶馬共有8個發動機號。當然，并不是所有的數字都要填這8位，至少前6位是必不可少的。命名規則可能就像學習一門外語。雖然有規律可循，但總有一些特殊情況。

特別:M50B20 TU，后面跟著TU，代表技術升級，如果TU后面有數字，代表技術升級次數。S5232US，后跟US代表美國法規。M7D30EU3后接EU3，表示廢氣排放標準。同時，規則中找不到的字母BE、BA、AB等往往出現在數字的第7、8位。這些數字一般是寶馬內部根據一定條件自行定義的，并不具有普遍性。

有了這個命名規則，我們不妨通過產品編號來解讀寶馬的發動機。

●經典永恒的直列6缸N5X系列

N52B30可以說是寶馬在自然吸氣直列六缸發動機方面深厚造詣的最好體現。它也是中國人眾所周知的典范。廣泛應用于3系和5系等車型。根據命名規則，我們可以判斷這是一款全新系列的汽油發動機，直列6缸排列，排量3.0L。

面對日益嚴格的排放法規，寶馬在2021年推出了編號為N54的雙渦輪增壓發動機，立即開啟了渦輪增壓寶馬的新時代。這款發動機雖然連續三次獲得沃德十佳發動機稱號，但依然面臨著被雪藏的命運，隨之而來的是更高階的N55渦輪增壓發動機。

隨著技術的不斷升級，每一代發動機的動力輸出都在原有的基礎上有所提高，同時油耗和排放也變得更低。N52雖然完美，但在追求更多駕駛樂趣和更少尾氣排放的大趨勢下，注定會被取代。

●小排量增壓發動機的繼承與突破

——與N1X系列關系更為密切的N13

隨著新系列1 的問世，一款編號為N13的發動機也浮出水面。也是直列4缸發動機，技術裝備與N20相同。但是，如果你認出你的祖先，那將歸功于安裝在MINI（查成交價|參配|優惠政策）車型上的N1X系列發動機。

2021年，寶馬與PSA集團簽署協議，共同開發小型汽油發動機，N1X系列就是這一協議的最終結果。目前N1X系列有N12、N16自然吸氣版本，N14、N18渦輪增壓版本，排量均為1.6L，缸徑和行程均為77*85.8mm

N16可以算是N12的升級版，在發動機結構上做了細微的改變，增加了缸內直噴技術。N14是一款采用缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。N18作為N14的替代品，首次將Valvetronic技術融入其中，它還擁有“TVD”三大重要技術。N13發動機與N18發動機非常相似，但有一些結構變化，以適應系列1的縱向后驅動平臺。

整個N1X系列的編號乍一看有點怪異，每個升級版本的編號跨度都比較大，但也是相當有規律的。雖然在技術裝備上，N13和N18完全一樣，但一個是通過偶數用于發動機水平平臺，另一個是通過奇數宣傳其垂直平臺地位。我們可以想象未來N13的升級版是否會是N17？

——新一代4缸發動機N20

那么，名為“2”的直列六缸發動機出現在哪里？這將使時間回到1984年，當時編號為M20B20的發動機配備在520i、320i和第三代5系列520i上。那么寶馬用代表新一代產品的字母N來命名N20似乎也沒什么問題。

——三缸渦輪增壓發動機N0X系列的想象

寶馬宣布將推出更節能環保的3缸小排量增壓發動機，并且還擁有“TVD”技術。然而，在第二氣缸體的數量中只有9和0沒有被使用。如果用N9X來命名，顯然和它的定位不匹配，0是更好的選擇，所以我們可以拭目以待以N0X為號的寶馬三缸渦輪增壓直噴發動機。

●寶馬賽車運動

寶馬汽車運動部成立于1972年。它是一個專門研究發動機技術的部門，它的目標是內燃機技術最大化，最終的研究成果真的夠瘋狂的。

-1000多馬力的1.5T小怪獸

競爭是展示一個廠商技術實力的好舞臺。作為賽車運動的最高殿堂，F1經常吸引很多廠商。1980年，寶馬開始研發編號為M12/13的F1發動機。這款1.5L 4缸渦輪增壓發動機在1983-1987年的大獎賽上可以召喚出800馬力，增壓值為3-3.2巴。特別是在1986年，當工程師將增壓值調整到5.5巴時，它的發電量為1300馬力。

除了這款超增壓的1.5T發動機，P83和P84發動機在P系列之后真的是名聲大噪。90年代中后期，F1進入V10時代。這種類型的發動機可以說在功率增加、扭矩、功率重量比和乘坐舒適性方面達到了內燃機的最高技術水平。作為發動機供應商，寶馬憑借自身的技術實力打造了——當時公認的動力之王——P84。安裝在M系列上的V10發動機的很多設計就是來源于此。

●寶馬M部

作為寶馬高性能部門的第一臺發動機，M88這個數字也不遵循命名規則，但卻和M1一樣深刻難忘。經過六年的研發，這款發動機終于被搭載在寶馬唯一一款中間帶后輪驅動的跑車上。

M88發動機直到1992年才結束任務。雖然沒有大規模應用，但作為M-Power的開創性工作，確實為后續M發動機的研發提供了大量的數據和經驗積累。

后來M-Power開發的產品開始以S為號，包括搭載在M3上的S54B32，達到了自然吸氣直列6缸發動機的功率峰值，功率提升超過100馬力。

還有編號為S85B50的發動機，這是寶馬迄今為止生產的唯一一款民用級V10發動機。它在整體結構和電控系統方面借鑒了F1賽車發動機的設計，最高轉速超過8000rpm。因此，它的出現在發動機行業具有里程碑式的意義。

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