讓我們來聊聊樂趣！測試自由俠2.0L四驅

外觀內飾簡單回顧

弗里曼不是一輛普通的汽車。如果非要說實用性的話，一輛指導價18.9萬元的小型SUV很容易要了你的命。畢竟有合資的緊湊型SUV，價格一樣。事實上，我們不需要與個性化模型Freeman競爭。它的賣點在于好玩。

首先樂趣在于造型設計。弗里曼的外觀采用Jeep家族風格，非常獨特，我忍不住想多看看。更有意思的是，這款車的顏色是淺綠色，讓人感覺像是在草原上。綠色是今年的流行色，喜歡體驗新事物的消費者可以追上時尚。

內飾也追求設計感，鮮明的越野氛圍，高配車型配備真皮座椅和方向盤，做工所用的材料也不讓人失望。這些我們都很熟悉，就不再介紹了。

配置方面，這款車配備了無鑰匙進入和啟動、全景天窗、反光、主駕駛座電動調節、前排座椅加熱、8.4英寸觸摸屏。一般來說，舒適性配置是主流的，但大燈還是鹵素光源。

空，方形有利于空。當然，我們也要有合理的預期。畢竟它的規模有限，不可能獲得級別以外的大空房間。

AH-100身體鏈接得分:

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動力和底盤表現

該車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率155馬力，最大扭矩190牛·米，匹配9AT變速箱。

這款車動力一般，實測加速12.02秒，只能說基本夠用。此外，測試期間北京的高溫對汽車的性能也有影響。作為一款小型SUV，市場上同級別基本都是省油的城市型，弗里曼的油耗沒有優勢。

0-100公里/小時加速性能測試:

油耗測試:

100-0km/h制動測試:

噪音測試:

相對來說，底盤手感不錯。弗里曼與菲亞特500X（查成交價|參配|優惠政策）共享底盤，擁有歐洲汽車的駕駛風格。懸架很結實，車身很緊。如果轉向質感能改善一點就更好了。

至于舒適性，這款車偏向于調整年輕化，追求車的靈巧感，所以懸架不是很軟的設置，強調的是操控體驗。但這也讓它注定在AH100評價體系的底盤舒適性環節得不到特別高的分數。

這輛車真正的樂趣在于越野。我們都知道Jeep的車，不管其他什么方面，四驅和越野性能始終力爭在同級別中名列前茅，所以它很有可能是越野最多的小城市SUV之一。

AH-100身體鏈接得分:

越野性能展示

讓我們關注四輪驅動和越野連接。拋開外在氣質和內在品質不談，廣汽菲克Jeep Freeman深深鐫刻著來自Jeep的品牌。但是，弗里曼作為一輛小型城市SUV，顯然無法像他的一家之主牧民那樣獲得全面而強大的越野技能。即使和《大車黨》《自由之光》這樣的家族元老相比，弗里曼的越野表現也只能算是尊重最后一個座位的來世。

然而，作為一輛Jeep，Freeman仍然被賦予了超越同類產品的完全道路適應性。一套由多片離合器中央差速器組成的智能適時四輪驅動系統和敏捷的輪間電子限滑系統，成為了弗里曼行走江湖可以依靠的自衛武器。這套來自GKN集團的Active Drive Low智能四輪驅動系統，通過將位于車輛前軸的PTU與多片離合器限滑差速器進行結合和斷開，可以分別實現四輪驅動和兩輪驅動。

通常情況下，位于車輛前軸的PTU和多片離合器限滑差速器處于關閉狀態，這使得車輛在前驅動狀態下保持良好的燃油經濟性。在四輪驅動模式下，多片離合器式中央差速器可以根據車輛通過性的要求合理分配前后軸的扭矩。除了AUTO模式之外，Freeman的Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策）道路模式自選系統還包括SNOW、SAND、MUD和ROCK等多種道路模式選擇，以提供不同路況下前后軸之間更細致的動力分配，以及同軸車輪之間更有效的限滑強度。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在的越野體驗中心，更接近真實越野條件的測試項目依然給Freeman帶來巨大挑戰。按照從簡單到復雜的測試規則，在30度翻滾的道路上穩步前行的弗里曼，依然表現出了一名Jeep家庭成員應有的冷靜和沉著。

在38°坡道前，依靠一檔較高的主減速比提高爬坡比的低速四驅模式，以及理論上可以將前后軸扭矩分配調整到50:50的巖石路模式，都讓Freeman發揮出最強的牽引力。不過2.0L自然吸氣發動機“僅”190牛米的最大扭矩還是有些緊，在穩扎穩打慢慢爬坡的過程中，我早已經把油門推到了盡頭。

即使采用同樣的“最強”越野模式設置，動力有限的弗里曼也很難應對爬坡角度較大的45°坡角。由于發動機本身扭矩不足，負載過大時，多片離合器中央差速器不可避免地會打滑。顯然，過度的越野強度是一個出生在城市的自由人無法企及的。

在目睹了弗里曼在滑輪組測試中的出色表現后，我對接下來的U型池挑戰并不太擔心。智能四輪驅動系統和快速響應的電子輪對輪限位系統可以在最短的時間內將動力傳遞給有附著力的車輪。不僅如此，緊湊的車身和短軸距也是Freeman輕松穿越U型池的天然優勢。

作為戶外活動必不可少的功能，陡坡緩降系統將保持車輛在1檔，車速不超過3公里/小時，護送您從坡頂緩緩下降。在這個過程中，作為駕駛員，你只需要將注意力集中在手掌中的方向盤上，這樣右腳就能放松片刻。

如果從U型池的傳球表現來推斷，連續水泥炮彈坑對弗里曼來說并不是太難的挑戰。雖然180mm的最小離地間隙再次讓四驅和輪間電子限滑系統陷入硬仗，但車輛通過性的整體表現依然充滿信心。不幸的是，較低的油箱位置最終耽誤了弗里曼的進度，所以他不得不在保證安全的前提下放棄挑戰。

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AH-100越野和四輪驅動的得分:

杰普·弗里曼AH-100總分:

自由俠（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 互聯大屏版 180TS 自動四驅全能版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.68萬

總的來說，Jeep Freeman是一款很有特色的車，在道路性能和實用性上并不突出，但底盤四驅性能和輕越野道路性能都很突出，而且這款車的設計也很個性化，適合年輕消費者。

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