冰天雪地找樂趣 試駕長安馬自達CX-5

一輛加裝了“雪鏟”的CX-5

作為一個像我這樣的南方人，我對零下20度的冬天戶外活動一點概念都沒有。也許每個人都會去滑雪？打雪仗？前兩天，我來到呼倫貝爾，找到了一個答案——如果你家附近有結冰的湖，你可以開車去那里玩一玩！

●場地和車輛介紹

開始玩之前，先簡單介紹一下場地和車輛的基本情況。今天的活動地點在呼倫貝爾草原的呼和霍爾湖.準確地說，應該是呼和霍爾湖的一小部分。試駕教練說，他們選擇了湖面凍得比較緊的區域作為試駕場地，但是指定區域周圍的湖面上還是有一個冰層比較薄的地方，一直禁止他們溜出場地。就在我寫稿子之前，看到新聞說有騎手在河上行駛，人和車都落水不幸身亡。在悼念逝者的同時，我們要提醒想要體驗湖上冰雪駕駛的網友，一定要提前確認冰面情況，把安全放在第一位。

馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策） 2015款 2.5L 自動四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.58萬

那么，請給我們今天的主角——長安馬自達CX-5。分配給我們的是CX-5 2015款2.5L自動四驅旗艦車型，是全系的頂配車型。我們已經熟悉了2.5L自然吸氣發動機+6AT的動力總成，其i-ACTIV AWD四輪驅動系統是我們今天體驗的重點。在結構上，這種四驅系統與這個價位的大多數城市SUV非常相似，但其電控部分和動力分配邏輯各有特點。

在我們之前的野外四輪驅動測試中，CX-5的脫困能力非常一般，但是勉強通過了橫軸測試。在這次試駕中，日本技術人員詳細介紹了這種四輪驅動系統的概念和特點——它強調的不是極端越野時的脫困能力，而是駕駛員在道路上的安全性，并提供一定的駕駛樂趣。正常情況下，大部分動力輸出給前輪，前輪抓地力不足時，50%的動力可以分配給后輪。工程師強調，傳感器以每秒200次的頻率檢測輪胎附著力，當附著力有非常微小的變化時，四驅系統進入就緒狀態，縮短四驅系統的介入時間。

一套合適的輪胎甚至比四輪驅動系統更有效地處理冰雪路面。我們測試的CX-5都換成了普利司通的BLIZZAK系列SUV冬季輪胎，其車型是2021年9月推出的DM-V2。該套輪胎采用了全新的活性泡沫橡膠技術，在之前的泡沫橡膠所包含的氣室表面加入親水材料涂層，可以有效去除導致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面的抓地力。

●冬季道路駕駛體驗

去湖邊的路程是柏油路，限速100公里/小時，路上積雪不多。這個時候，我們不用對駕駛風格做太多的調整。CX-5的動力系統也表現出了很高的水平，尤其是變速箱在上下檔時的快速響應，非常討喜。加速到80多公里/小時后，我能感覺到方向盤和腳底下非常明顯的抖動。這并不是因為車輛出了問題，而是因為出發前輪圈內側有一層厚厚的冰層，導致輪胎動平衡異常導致抖動。在這種情況下，駕駛員應適當降低車速，或在上路前靠邊停車除冰。

雖然大部分道路是干凈的，但從地圖上我們可以看到，道路中間仍然有一些小面積的積雪，甚至是深色的冰。所以我們停車掉頭的時候，要給自己留足夠的安全距離，避免后車剎車失靈時發生事故。

體驗“玩雪”的樂趣

●冰雪路面駕駛體驗

對于第一次接觸冰雪路面的駕駛員來說，如果車輛停在上圖所示的一側有冰，另一側有雪的地形上，初期可能會失控。車輛的附著力和雪之間有很大的差距。在沒有電子系統輔助的情況下駕駛車輛時，方向容易偏轉，駕駛員很難控制車輛。

對于配備車身穩定系統和牽引力控制系統的車輛，這種情況無需過多擔心，電腦會自動限制并適當調整功率。因此，當我們駕駛CX-5時，我們不必擔心初始階段的問題。即使在全油門情況下車輪明顯空轉向，我們也能輕松控制車輛前進方向，順便揚起一片雪花。

對于我這種幾乎沒有冰雪駕駛經驗的南方司機來說，進入圓樁環節就傻眼了。按照樁周瀝青路面的節奏進入第一樁筒，車體出現明顯側滑，無助地滑向第二樁筒...好在此時電子系統介入，讓車輛恢復了前進軌跡，但卷樁的節奏已經完全中斷。這時教練指出，在冰上繞樁時，實際上需要開啟“拉模式”。進入樁前，需要創造良好的車身姿態，即提前打好方向，讓車身橫過樁筒。

看著教練整齊連貫地纏繞一排樁后，同車的媒體老師忍不住問起教練的身份，他之前是拉力賽車手。這也說明，要想在雪地里“溜”，車是一個要素，司機必須有一定的水平。

接下來的C彎項目，個人認為是最好玩的。其實想要安全過關，放慢速度就可以輕松搞定，但顯然教練并不打算讓這個項目這么無聊。我們將速度提高到60公里/小時-80公里/小時進入彎道。如果我們用賽道賽車的方法，切彎時唯一等著你的就是轉向不足，車頭滑向彎道外側。這時ESC及時跳出來，中斷動力，踩剎車，減速，恢復抓地力，車身才滑出彎道。我們關閉TCS ，再次遇到轉向不足時，稍微踩一下油門。此時CX-5的四輪驅動系統會將部分動力傳遞給后輪，而ESC對動力的限制也沒有那么明顯，所以車尾會稍微上擺，這樣可以讓車頭指向彎心，然后順利轉出。這種側滑進彎道的方式真的能帶來不一樣的樂趣。

教練采用了拉力賽中常見的斯堪的納維亞式過彎方法——在進入彎道前將方向盤轉向與彎心相反的方向，轉移車輛重心，在車輛側向移動的瞬間將方向轉向相反的方向，將車身甩入彎心，通過油門控制甩尾幅度漂移過彎，無論是過彎速度還是視覺效果都是一流的。當然，這種高難度的技能一時半會兒是練不出來的。

為了拍出漂亮的照片，我們讓教練在場上來回做各種高難度動作。突然，CX-5的后部變得僵硬——它的四輪驅動系統顯示出高負載警報。對于一款城市SUV來說，能夠在拉力賽車手手中堅持這么久是一個不錯的表現。

總結:

對我來說，第一次在純粹的冰雪中駕駛，這輛CX-5讓我體驗到了很多在常規道路上感受不到的駕駛樂趣。雖然這款i-ACTIV AWD四輪驅動系統不擅長越野脫困，但在保證行車安全的同時，還能提供一定的可玩性。也就是說，雖然CX-5是一款城市SUV，但它還是愿意主動給你帶來更多的快感，就像大多數馬自達車型一樣。

車型參數配置表