電動業務陡增76億 巨頭博世還有難題？

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2021年IAA車展如火如荼。當外界聚焦于車企的首批新車時，有一家零部件公司可以決定車企的量產車能否成功大規模交付。

這不是什么大話。這個“幕后”企業就是博世集團。在整個汽車行業的影響力有多大？日前，由于馬來西亞疫情嚴重，博世因芯片短缺而斷供的消息引起業內高度關注。根據相關研究結果，僅博世一家就將對8月份中國市場近90萬輛汽車的產量產生影響。

正如汽車行業正面臨新冠肺炎疫情、芯片短缺和零碳出行的三重挑戰。在2021年IAA車展上，博世集團董事局主席沃克瑪·唐納博士向中國媒體講解了芯片的現狀。同時，新技術正在顛覆原有的汽車體系，博世將化機遇為挑戰，在未來出行領域不斷開辟新的戰場。

■芯片廠能否遏制“缺芯潮”？

“我們正在與客戶和供應商合作，盡最大努力應對芯片短缺，包括加快德累斯頓晶圓廠的竣工。”在一年一度的IAA車展上，Walkman Dunall在開場就對芯片問題進行了直接展望。

此前，由于意法半導體馬來西亞Muar工廠疫情，部分生產線將關閉至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到影響，一度處于斷供狀態。博世中國副總裁徐大泉在朋友圈調侃說，在“缺芯”的巨大壓力下，他甚至想和領導“跳樓”。

嘲諷的背后是博世的無奈。據報道，中國幾乎所有汽車公司的高層領導都蹲在博世那里要芯片。短短一個月的時間，許大全與這些高管的見面次數超過了以往一年的時間。

自然災害、風暴等。是造成芯片短缺的主要因素之一，但芯片短缺的情況在去年的疫情中已經暴露出來。2021年，在全球市場沒有芯片供應危機的情況下，博世計劃在德國薩克森的德累斯頓建設晶圓廠。

這家工廠的建成可以在一定程度上滿足博世自身在汽車和消費電子領域的芯片需求，但仍無法緩解全球汽車芯片危機。“新建晶圓廠需要很長時間，目前還處于起步階段，需要逐步滿足市場供需。”Walkmar Dunnar坦言，“即使馬來西亞的Muar工廠重啟，也會帶來時間差，面對面的情況依然嚴峻，博世正在一步步接受挑戰。”

沃爾瑪鄧納預測，未來3-4個月半導體供應鏈仍將動蕩，需要2022年才能逐漸恢復。此外，芯片價格的上漲也對博世芯片的定價產生了一定的影響。

隨著新能源汽車和智能網聯汽車市場滲透率的不斷提高，芯片供不應求的局面可能會長期存在。

■電氣化的艱難轉折來自員工？

汽車產業鏈的暫停鍵已經按下，但未來汽車出行的變化速度不會變慢。在世界范圍內，零碳汽車轉型的激進目標已經被提出。例如，荷蘭和西班牙分別提出2030年和2040年實現所有乘用車電氣化，挪威提出2025年實現所有乘用車和輕型卡車電氣化，英國提出2030年停止銷售燃油乘用車和面包車，日本提出2035年停止在新車市場銷售汽油車。

為此，博世為電氣化做了很長時間的準備，從電動自行車到載重40噸的卡車，從碳化硅芯片到預集成橋式模塊。沒有一家公司能提供像博世這樣全面的電氣化產品。

得益于此，博世電動出行業務的增速是市場的兩倍，2021年將創造超過10億歐元的銷售額。預計到2025年，博世電動出行業務的銷量將增長5倍。

電氣化將是博世的核心業務。在2021 IAA上，博世推出了全新的便攜式電動汽車充電電纜產品。充電電纜采用集成控制、充電安全技術和適用于2類和家用插頭的適配器。另一方面，博世基于云網的充電服務可以為全歐洲的車主提供超過20萬個充電點。

除了使用電動汽車，博世還投資燃料電池動力系統，并在中國、美國和歐洲積極開展客戶項目。目前，首批采用博世技術的燃料電池商用車已在國內投入使用。

對于電氣化的挑戰，唐納認為，博世更擔心的是員工的轉型。如果博世柴油發動機業務需要10名員工，那么汽油發動機只需要3名員工，電動車只需要1名員工。對此，博世需要積極開展培訓，讓那些曾經從事內燃機相關業務的員工能夠獲得相應的資質，轉型成為一個不斷成長的業務部門。

“博世汽車燃料電池”

■自動駕駛能否繼續跑贏市場？

除了電氣化，博世的業務增長領域還包括自動駕駛，集團約有5000名工程師從事各級自動駕駛技術的開發。在駕駛員輔助領域，博世以40%的增速跑贏市場。

值得一提的是，目前L2輔助駕駛70%的市場份額由博世控制，這是因為博世具備整車的集成能力，從域控制單元、傳感器到人工智能，博世的產品組合涵蓋了自動駕駛的所有組件。

在L3及以上級別，博世也在積極部署。“僅在2021年，博世就增加了約1000項專利申請。”唐納說，“未來自動駕駛的一個主要焦點將是在物流中的應用。無人駕駛卡車將有可能在配送中心之間穿梭，日常自動駕駛將從自動泊車服務開始。”

事實上，早在2021年7月，博世和奔馳就在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館獲得了全球首個特別牌照。全新奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）正式發布時，泊車系統技術更加完善，智能手機可以在沒有駕駛員監督的情況下，指令車輛停在指定車位。

鄧恩認為，與智能自行車路線相比，基于在停車場安裝傳感器的野外路線成本更低，實施起來也更快。預計到2025年，全球將有1000多個停車場支持這一停車服務功能。

同時，博世還提供智能汽車不可或缺的創新軟件。唐納以汽車娛樂電腦為例。到2025年，車載娛樂電腦的計算性能和軟件復雜度將翻倍，來自第三方的集成軟件占比將達到90%。“在這個領域，從現在到2025年，博世將實現25%的年增長率。”鄧納說。

博世可以保證不同軟件模塊之間的可靠運行。在這次IAA上，博世展示了一個新的eBike Flow應用程序，可以支持軟件組件更新。目前，博世汽車與智能交通技術業務部近一半的R&D人員為軟件工程師。

人們經常把傳統企業比作大象。雖然轉彎起步慢，但是一旦認真跑起來，就會非常快，能量驚人。作為零部件巨頭，博世正展現出全力奔跑的姿態，其創新技術正在為可持續、安全、智能出行鋪路。