搭載全新動(dòng)力組合 試新款凱迪拉克XT5

外觀細(xì)節(jié)變化

不知道是緣分還是巧合。我去試駕了老凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。三年后，編輯在廈門又遇到了，不過這次是中期改款XT5。這位熟悉的老朋友在設(shè)計(jì)上做了一些小的調(diào)整，但更大的變化是配備了全新的動(dòng)力系統(tǒng)。相信大家和我一樣，都對(duì)這種新的力量組合充滿了好奇。會(huì)有什么樣的表現(xiàn)？讓我們現(xiàn)在體驗(yàn)一下。

●提供2種外觀風(fēng)格。

作為中期改款，全新XT5自然會(huì)把刀“動(dòng)”到外觀上，讓新車在消費(fèi)者面前保持足夠的新鮮感。新款車型在延續(xù)老款設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下，分為時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版，分別擁有大尺寸點(diǎn)陣式前格柵和黑色網(wǎng)狀造型。

凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)46.97萬

時(shí)尚車型的前唇也有銀色裝飾，新車通過這些變化提供了所需的新鮮感。此外，主動(dòng)封閉式前格柵可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和車速自動(dòng)調(diào)節(jié)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)加熱速度，降低高速時(shí)的風(fēng)阻。

新車的側(cè)面與老款保持一致，這也是意料之中的。畢竟新XT5只是中期改款。至于車尾部分，新車尾燈腔內(nèi)部設(shè)計(jì)與眾不同，時(shí)尚版為熏黑，運(yùn)動(dòng)版為透明燈罩。此外，兩款車型后包圍下的裝飾板也有一些不同。

配置豐富/儲(chǔ)物能力強(qiáng)

●高級(jí)內(nèi)飾材料/豐富的配置

步入車內(nèi)，新款XT5的整體設(shè)計(jì)布局與老款并無太大區(qū)別。時(shí)尚版借助皮革、實(shí)木貼面等材質(zhì)，營造出相當(dāng)不錯(cuò)的豪華氛圍，這也是凱迪拉克比對(duì)手更擅長的部分。當(dāng)然，仿碳纖維飾板是運(yùn)動(dòng)車型的專屬設(shè)計(jì)，搭配全黑內(nèi)飾，整體氛圍相當(dāng)不錯(cuò)。

新車配備了全新的電子擋把，下方增加了全新的旋鈕控制面板，與XT4等車型保持一致。部分配置方面，新款XT5搭載了升級(jí)后的車載多媒體系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife，并配備了車載4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)功能。此外，還提供安吉星、第二代流媒體后視鏡、導(dǎo)航、OTA云更新功能、無線充電以及ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)。

得益于電子檔的使用，XT5中控臺(tái)下的平臺(tái)有很大的儲(chǔ)物格，外出游玩放置單反這樣的大件物品沒有問題，實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。此外，試駕車型還提供了感應(yīng)式電動(dòng)后備箱，周圍非常規(guī)整，兩側(cè)滑軌也方便固定物品和劃分空房間。

全新動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)

●更換新的電源系統(tǒng)。

新款凱迪拉克XT5換上了采用閉缸技術(shù)的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)低負(fù)荷工況下的雙缸運(yùn)行。在傳動(dòng)部分，采用了9AT變速箱取代了此前用于匹配水平平臺(tái)的愛信AW 8AT變速箱。新動(dòng)力組合可輸出最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，與中期改款CT6一致。可能有朋友會(huì)問，既然新XT5發(fā)動(dòng)機(jī)和新CT6一致，為什么變速箱不能用后者的10AT變速箱？其實(shí)還是和以前一樣，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)布局和驅(qū)動(dòng)形式的不同。

與老款XT5 28T車型相比，新車的動(dòng)力參數(shù)分別降低了28馬力和50牛·米，但1500-4000轉(zhuǎn)/分的峰值扭矩和速度范圍比老款車型更寬。當(dāng)然，為了滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，很多新推出車型的動(dòng)力參數(shù)都不如老款，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，新XT5也是如此。新老車型之間的駕駛體驗(yàn)變化有多大，能否滿足使用需求，無疑成為編輯這次體驗(yàn)的重點(diǎn)。

調(diào)整好坐姿和后視鏡，一切還是熟悉的。輕踩油門，動(dòng)力輸出并不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)降低而遺憾。反而是起步階段的動(dòng)力響應(yīng)比老款更快，甚至略有“急跳”，1500轉(zhuǎn)就能輸出的峰值扭矩可以說是不可或缺。此外，加上輕轉(zhuǎn)向，初期的整體表現(xiàn)營造出非常輕盈的感覺，讓人懷疑它真的有1.9噸？

新款XT5的動(dòng)力輸出非常線性，沒有特別明顯的爆點(diǎn)，整體動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)令人滿意，符合XT5車型定位。不可否認(rèn)，這種設(shè)定對(duì)一些車手來說缺乏激情，但個(gè)人認(rèn)為，正是這種冷靜沉穩(wěn)的感覺，才是XT5車主喜歡的，與它的調(diào)性很匹配。

雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)不如舊發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于更早的峰值扭矩輸出范圍，其低扭矩響應(yīng)更討喜，適合日常駕駛。整體來看，新車的整體動(dòng)力輸出沒有明顯變化，至少主觀上很難感覺到。至于大家關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩缸和四缸之間切換的運(yùn)行狀態(tài)，由于儀表上沒有顯示相應(yīng)的信息，編輯無法確定試駕時(shí)是否觸發(fā)了兩缸的工作模式。我們以后拿到測(cè)試車后會(huì)詳細(xì)體驗(yàn)這部分，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

變速箱方面，新款9AT變速箱可以在85公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)升至9擋，也可以在80公里/小時(shí)時(shí)手動(dòng)切入9擋，編輯特別關(guān)注了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，9擋1400轉(zhuǎn)/分，100公里/小時(shí)，對(duì)噪音和燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。此外，變速箱給我留下了最深刻的印象——平穩(wěn)、平緩的換擋，整個(gè)過程幾乎看不到，積極升檔相信是每個(gè)人都喜歡的事情。

這款9AT變速箱不以換擋速度為代價(jià)追求乘坐舒適性。它的換擋動(dòng)作簡(jiǎn)單利落，在快速加速時(shí)也能很好的理解駕駛員的意圖，果斷做出正確的判斷。降幾檔提速也是它的正常動(dòng)作。變速箱的整體性能讓人無法挑出明顯的瑕疵。

新款XT5依然趨于舒適，路面的細(xì)微震動(dòng)處理得非常干凈利落，保證了這些影響乘坐舒適性的元素與車內(nèi)隔絕。所有這些都不是通過調(diào)整大多數(shù)車型使用的軟懸架來實(shí)現(xiàn)的。懸架沒有預(yù)想的那么軟，但是有一定的張力感，更高級(jí)更重。此外，新車具有良好的橫向支撐性，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)可以給駕駛員足夠的信息。

試駕的指向性不準(zhǔn)確，但一輛SUV沒什么問題。舒適輕松的駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，操控不是它追求的。另外，凱迪拉克的隔音效果一直表現(xiàn)出色，靜音性在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也有一定的優(yōu)勢(shì)，這是不言而喻的。別忘了，試駕車型還是配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，可以應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單的未鋪裝路面。選擇越野模式時(shí)，遇到狹窄道路時(shí)會(huì)自動(dòng)顯示全景圖像，足以滿足普通郊游的需求。

●總結(jié):

新款凱迪拉克XT5最大的變化在于動(dòng)力部分的調(diào)整。全新的2.0T+9AT動(dòng)力組合取代了之前的2.0T+8AT。動(dòng)力參數(shù)雖然稍遜一籌，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)并無明顯差異，在日常城市駕駛需要低扭表現(xiàn)時(shí)仍有一定提升。總的來說，這是一輛非常容易駕駛和舒適的汽車。憑借其厚重的底盤、良好的功率輸出和安靜度，聆聽BOSE揚(yáng)聲器發(fā)出的美妙音樂真是太棒了。