扮虎吃掉霸王龍 海外試駕全新奧迪RS 6

“黑色套件”必須選裝

其實(shí)沒(méi)人想讓自己的車(chē)太低調(diào)，尤其是花了100多萬(wàn)買(mǎi)車(chē)之后。“憑我的實(shí)力買(mǎi)的車(chē)為什么不能炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一下？”所以在過(guò)去的17年里，曾經(jīng)以低調(diào)表現(xiàn)示人，在高速公路上大談“打豬吃虎”的奧迪RS 6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Avant，如今決定打虎，其目標(biāo)就是霸王龍。

奧迪RS 6不想藏在車(chē)水馬龍中，也完全隱藏不了它的獨(dú)特性?；蛟S它的前輩會(huì)覺(jué)得現(xiàn)在這一代有點(diǎn)太犀利了，但這絲毫不影響全新RS 6在路上獲得大量關(guān)注。你知道，這是洛杉磯，洛杉磯最富有的馬里布地區(qū)。這里沒(méi)有獨(dú)特的氣質(zhì)，路人很難駐足觀看。

車(chē)身尺寸只是象征性的略微提升，其實(shí)還是挺不錯(cuò)的，說(shuō)明目前的尺寸正好處于平衡點(diǎn)，可以滿足空之間的需求，不會(huì)對(duì)性能造成太大的負(fù)擔(dān)。

早在今年8月第一批官方地圖曝光的時(shí)候，我還不能完全接受全新RS 6的設(shè)計(jì)。主要原因是車(chē)身上的銀色裝飾條過(guò)于突出，有些打破了整體的設(shè)計(jì)感。直到這次看到可選的“黑套件”模式，幾乎同行業(yè)所有媒體都認(rèn)為加黑套件的視覺(jué)效果明顯更好。這款可選包在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格是4650歐元。

漂亮的雙色22英寸輪圈的可選價(jià)格為2300歐元，但需要注意的是，它的鑄造工藝與21英寸輪圈相同。其實(shí)奧迪可以給一些鍛造輪圈選擇，畢竟性能和美觀同樣重要。

“黑色套件”取代了后圍上的銀色飾條，加大口徑的排氣口讓全新奧迪RS 6的后45度更具魅力。

用運(yùn)動(dòng)點(diǎn)綴的科技內(nèi)飾

運(yùn)動(dòng)裝飾的科技內(nèi)飾

這款精致的Alcantara方向盤(pán)需要950歐元進(jìn)行選裝。如果不擔(dān)心后期的照顧，其實(shí)還是值得推薦的。但是，這個(gè)方向盤(pán)整體有兩個(gè)小問(wèn)題。對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)，一是尺寸有點(diǎn)大，二是握環(huán)有點(diǎn)薄，降低了駕駛員感受到的戰(zhàn)斗氛圍。

這個(gè)RS MODE按鈕是一個(gè)新功能，可以存儲(chǔ)兩套預(yù)設(shè)的車(chē)輛狀態(tài)。比如在RS1模式下，只能將發(fā)動(dòng)機(jī)置于運(yùn)動(dòng)模式，其余都處于舒適模式，而RS2則處于全戰(zhàn)斗模式的全運(yùn)動(dòng)模式，ESP關(guān)閉。只有想調(diào)用RS2模式時(shí)，必須先按按鈕進(jìn)入RS1模式，再按一次才能進(jìn)入RS2模式，沒(méi)有兩個(gè)快捷鍵方便。

也許車(chē)主應(yīng)該準(zhǔn)備四套賽車(chē)服和四個(gè)頭盔，因?yàn)閵W迪RS 6真的是一輛可以同時(shí)帶四個(gè)人上賽道的車(chē)。而且我的建議是不要安裝分段式全景天窗，這樣前后排車(chē)頭空之間的空間明顯更大。況且天窗與性能車(chē)身份不符。

中大型轎車(chē)轎跑版的后備箱容積一般為400-500升，而奧迪RS 6在正常狀態(tài)下的565升后備箱不僅容積明顯更大，而且更容易裝載物品。這也是RS 6的魅力所在。當(dāng)不需要肆無(wú)忌憚地釋放激情時(shí)，它每一秒都可以成為一輛實(shí)用的家用車(chē)。

70%公路30%山路

70%公路和30%山路的合理搭配

新款?yuàn)W迪RS 6在動(dòng)力系統(tǒng)上做了很多改進(jìn)。雖然看起來(lái)像是4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但和現(xiàn)在的RS 6相比，最大功率從560馬力提升到了600馬力，最大扭矩提升了100牛米，達(dá)到了800牛米。眾所周知，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最簡(jiǎn)單也是最粗暴的助力方式就是增加渦輪和提升壓力值，這兩種方式都是新款RS 6所采用的。此外，為了面對(duì)嚴(yán)格的排放法規(guī)，48V輕混系統(tǒng)將毫無(wú)意外地出現(xiàn)在全新RS 6上。此外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)?？梢哉f(shuō)，奧迪Sport已經(jīng)用上了所有可用的方法，讓我們?cè)谌缃竦沫h(huán)境下也能有尊嚴(yán)地把V8開(kāi)出去。我們必須在這里手動(dòng)表?yè)P(yáng)它。

果然，新款?yuàn)W迪RS 6的動(dòng)力表現(xiàn)沒(méi)有瑕疵。在高速公路上我可以充分發(fā)揮它的實(shí)力，但遺憾的是這條試駕路線安排的高速路段太少了。3.6秒內(nèi)0-100公里/小時(shí)的加速度說(shuō)明了一切。如果最高時(shí)速250公里不刺激，可以通過(guò)選裝動(dòng)力plus包提升到305公里/小時(shí)，所以我選擇了這款車(chē)，這樣我其實(shí)可以更放肆一點(diǎn)。但是，這個(gè)超過(guò)300公里/小時(shí)的速度真的沒(méi)用，除非你住在德國(guó)。

這款動(dòng)態(tài)plus套裝的可選價(jià)格為12，500歐元。雖然不便宜，但是物有所值。除了增加最高速度外，還包括RS陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，可以提高出色的制動(dòng)力，減輕重量34kg。專(zhuān)門(mén)用于底盤(pán)控制的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和quattro運(yùn)動(dòng)差速器，代價(jià)是更換了原裝空氣動(dòng)懸架系統(tǒng)。

當(dāng)我離開(kāi)高速公路時(shí)，我開(kāi)始進(jìn)入山路，確切地說(shuō)，是上山路。拐了幾個(gè)彎后，RS 6的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期。車(chē)尾大秀后，我有種大馬力行駛的錯(cuò)覺(jué)。仔細(xì)一想，不禁感受到科技帶來(lái)的進(jìn)步。駕駛員只需要做兩個(gè)動(dòng)作:轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)和踩油門(mén)。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷車(chē)身姿態(tài)，將后輪最大反轉(zhuǎn)方向5°，同時(shí)將更多的動(dòng)力分配給外輪。所以結(jié)果就是RS 6在彎道的靈活性超出了駕駛者的預(yù)期。

休息時(shí)，我“吐”方向盤(pán)?，F(xiàn)在開(kāi)了之后，轉(zhuǎn)向手感還是不符合我個(gè)人的主觀喜好。對(duì)于性能車(chē)，我還是覺(jué)得方向盤(pán)比較重的話更容易找到最合適的轉(zhuǎn)向角度。

新奧迪RS 6也削弱了目前車(chē)型的兩極分化特征。這一點(diǎn)在懸掛性能上尤為明顯。而且由此可以判斷，奧迪RS 6是性能車(chē)類(lèi)別中更傾向于GT跑車(chē)的分支。之前因?yàn)樗耐庥^，包括我在內(nèi)的很多人都沒(méi)有想過(guò)它的定位，但是開(kāi)了一天車(chē)之后，我更喜歡讓RS 6帶我在加州一號(hào)公路上飛行，欣賞沿途的美景，成為馬里布海灘的紅色。

所以我也認(rèn)為奧迪RS 6的舒適環(huán)境應(yīng)該是70%公路加30%山路，但這次試駕路線正好相反，占絕大多數(shù)的山路最終暴露了連續(xù)下坡路段車(chē)頭沉重的問(wèn)題?？赡苁峭娴猛跛裕瑳](méi)太注意前輪的負(fù)荷。輕輕一推，我收了心，放慢了速度。

全文摘要:

中國(guó)很多人和我一樣，對(duì)奧迪RS 6很著迷。原因很簡(jiǎn)單:這是同級(jí)別中唯一可以買(mǎi)到的高性能旅行車(chē)。但是中國(guó)有很多人都有瓦罐情結(jié)，所以R36、RS 4、RS 6粉絲多也就不足為奇了。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，像奧迪RS 6這樣的車(chē)是一輛全能車(chē)，悟能下了賽道，文能見(jiàn)了父母。就我而言，奧迪RS 6是一款具有旅行車(chē)效用的GT跑車(chē)。不宜用于長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度承受軌道或山路帶來(lái)的負(fù)荷，應(yīng)在較為優(yōu)雅、平靜的環(huán)境中行駛。這時(shí)你可以在速度和穩(wěn)定、舒適和控制、安靜和煩躁之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加完美。