高原動力表現(xiàn)如何？ 試駕長安凱程F70

2.5T和2.0T兩種完全不同性格

成F70是長安汽車與PSA聯(lián)合打造的全新皮卡產(chǎn)品，于今年6月初在重慶車展上首次亮相。當時我對它人性化的內(nèi)飾設計和配置印象深刻。此外，它在后排座椅的空擴展方面也是獨一無二的，我們對它的動力性能有更多的期待。試駕安排在海拔約3200米的香格里拉。廠商對它的動力性能這么有信心嗎？我們來看看它在高原環(huán)境下的動態(tài)表現(xiàn)。

由于我們之前對它有過詳細的靜態(tài)體驗，所以先從動態(tài)部分給大家介紹一下。請知道試駕車還沒有達到量產(chǎn)狀態(tài)。凱F70預計將于今年9月正式上市。

早期階段有兩種電源選項。

根據(jù)廠家發(fā)布的信息，凱程F70有四種不同的動力選擇。不過前期會先上市2.0T云內(nèi)動力的柴油發(fā)動機和江西五十鈴的2.5T柴油發(fā)動機。目前兩款發(fā)動機的排放均在國五標準，上市時間為國六車型。像6AT和8AT這樣的車型要到明年才會推出。我們的試駕是兩輪驅(qū)動車型。

我們先來介紹一下我們試駕的環(huán)境。本次試駕選擇在地處高原的香格里拉，大部分路段都是山路，對其動力將是一次不小的考驗。這次我們主要介紹搭載五十鈴發(fā)動機的2.5T車型，搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動機的車型性能也將穿插在本文中。此外，以下段落中車輛的動態(tài)性能是在3000米的高度。和我們平時的平原駕駛相比，整體動力輸出比較弱，請大家了解。

熟悉皮卡的朋友都很熟悉這款來自五十鈴的2.5T發(fā)動機，江西五十鈴旗下的瑞邁和凌拓車型也采用了這款發(fā)動機。它的最大功率為129馬力，峰值扭矩為320牛米。這款發(fā)動機最大的特點是其出色的低扭矩性能。無論是在正常道路上起步，還是在爬山路時面對很多轉(zhuǎn)彎的道路，基本上都有二檔。

2.5T車型離合器踏板行程和反饋適中，結(jié)合點較寬，起步容易，不易熄火。但是2.0T車型的離合器踏板反饋太強，關節(jié)點的范圍沒有2.5T車型寬，所以起步的時候沒有2.5T車型那么容易控制，所以剛開始駕駛的時候需要一段時間才能習慣。匹配的6MT變速箱檔位行程適中，不會像以往的工具皮卡那樣卡在檔位上。

試駕體驗中，這臺2.5T發(fā)動機的調(diào)校更適合中低速行駛。此時動力充沛，應對一般爬坡沒有問題，但80km/h加速后超車會相對困難。但是，這種多曲折的山路還是更多地展現(xiàn)了它扭矩低、發(fā)動機強的優(yōu)勢。

另一方面，搭載2.0T發(fā)動機的車型在云中的低扭矩表現(xiàn)更差，尤其是出彎上坡時，往往需要掛入一檔，只有油門超過2000轉(zhuǎn)才能有明顯的動力輸出。在今天的多彎山路試駕中，我們需要更頻繁的換擋，相比2.5T車型，會輕松很多。

轉(zhuǎn)向方面，凱程F70采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向感覺更加平穩(wěn)，但不會讓你感覺沉重，尤其是低速原地行駛時。中高速時，轉(zhuǎn)向手感會比較重。皮卡轉(zhuǎn)向的精度不要要求太高。模糊轉(zhuǎn)向?qū)⒏m合面對越野和糟糕的道路。

懸架方面，采用了該級別中非常常見的前雙叉臂獨立懸架和后鋼板彈簧非獨立懸架。從懸掛形式來看，這是一套更傾向于載重的設備。在試駕過程中，懸架可以很好地控制路面起伏和一些小顛簸，但面對減速帶等障礙物時，后座的跳躍感相當明顯，這也是這類車輛的常見現(xiàn)象。

外觀硬朗參數(shù)占優(yōu)

硬朗外觀+乘客內(nèi)飾

凱F70的原始設計很高，保留了皮卡一貫的方方正正和硬朗的外觀。多邊形的前格柵周圍是大方的亮黑色裝飾，這也讓它看起來更加狂野。

凱夫70的長寬高分別為5330×1930×1835毫米，軸距為3180毫米。與同級車相比，它在車身寬度和軸距方面都有優(yōu)勢。旅行車車型尺寸為5580×1930×1835mm，軸距為3430 mm。

輪胎方面，凱誠F70根據(jù)不同的配置，提供了三種不同規(guī)格的輪胎，分別是245/65 R17；25/65r17 和265/60 R18。我們在現(xiàn)場看到了后兩種規(guī)格的輪胎，其中搭載在高端車型上的童嘉AT70比同級別的其他車型規(guī)格更高。

由于我們這次測試的是中級車，中級車和高級車在外觀上有一些不同，比如高級車的輪胎尺寸更高，貨廂框架和貨廂外部的錨點減少，后尾燈增加了更多的LED光源，遙控鑰匙的功能也更豐富。

乘用化的內(nèi)飾設計讓人眼前一亮

法器內(nèi)部非常明亮。

如今的皮卡車型在內(nèi)飾設計上越來越以乘客為導向，在造型和設計上與以前相比也有不小的提升。凱F70也是如此。作為一款與PSA合作的產(chǎn)品，它在內(nèi)飾設計中加入了許多標致元素，比如雙輻方向盤的外觀和中控臺上的按鈕，與最新的標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L非常相似。

雖然整體上有騎行的感覺，但作為一款皮卡產(chǎn)品，它的中控臺和車門仍然覆蓋著硬塑料，這與大多數(shù)同類車型的表現(xiàn)是一致的。

細節(jié)上有不足也有亮點。

凱F70后排座椅靠背和坐墊可以按比例放倒，接近SUV。目前國內(nèi)大部分皮卡第二排座椅的靠背和坐墊只能整體放下和懸掛。相比之下，凱程F70更多地引入了乘用車的設計，增加了后排空的擴展。

在消費者關心的配置方面，凱程F70的頂配車型將配備一、二把手電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、6個安全氣囊、后排座椅比例靠背和坐墊、Alcantara座椅等。此外，其四驅(qū)車型還配備了伊頓后差速鎖，可以進一步提高脫困能力，而同級別車型大部分都作為選裝件出現(xiàn)。

總結(jié):

凱F70外觀硬朗，內(nèi)飾設計親民，配置方面的表現(xiàn)達到了同級主流水平。動力部分，搭載2.5T柴油發(fā)動機的車型低扭矩表現(xiàn)不錯，面對連續(xù)上坡路段非常從容，給我留下了不錯的印象，但中高速超車不是它的強項。而搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動機的車型，其離合器踏板的反饋力度和較寬的結(jié)合點范圍都可以更好的調(diào)節(jié)，其低扭矩性能不如2.5T車型，其優(yōu)勢在于中后期的動力爆發(fā)。所以在選車時，如果你有比較多的低扭矩需求，需要它時不時拉貨或者你的車內(nèi)環(huán)境有很多山路，建議你選擇2.5T的車型；而且如果你的車內(nèi)環(huán)境在普通道路上比較多，你比較注重車輛在中高速時的加速性能，那么2.0T車型會是一個不錯的選擇。

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