年輕就要酷炫 試長(zhǎng)安新奔奔1.4MT天窗版

外觀設(shè)計(jì)

去年在廣州車展上第一次看到長(zhǎng)安新奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我和朋友都驚呆了:一輛自主品牌的微型車居然有全景天窗、7英寸中控屏、倒車影像、旋鈕換擋和換擋撥片等。不僅如此，全新奔奔的高水準(zhǔn)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣令人驚艷，絕對(duì)是我們自主品牌有史以來最酷的微型車。

當(dāng)然，擁有一個(gè)優(yōu)秀的外表遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一輛車是否足夠優(yōu)秀，動(dòng)力性能絕對(duì)是更重要的一環(huán)。而且考慮到成本控制的原因，長(zhǎng)安新本本的量產(chǎn)版能否在車展車上延續(xù)出色的做工還是個(gè)未知數(shù)。以下試駕報(bào)告將為您解答所有這些問題。

●外觀:銳利、動(dòng)感

而且犀利動(dòng)感，這是我對(duì)新奔奔造型最大的印象。與一般遵循“可愛”風(fēng)格的自有品牌微型車不同，由長(zhǎng)安日本設(shè)計(jì)中心全權(quán)負(fù)責(zé)的全新奔奔造型，日系風(fēng)格濃厚，整體質(zhì)感非常高檔，設(shè)計(jì)相當(dāng)成功。相比于老車型那種趨于女性化的風(fēng)格，用帥氣小生來形容新奔奔顯然更為合適。

前臉的設(shè)計(jì)是最出彩的部分。無論是大的前格柵還是犀利的大燈，每一個(gè)部分的設(shè)計(jì)都是精致而用心的。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板前的幾道淡淡的棱紋勾勒出強(qiáng)烈的力量感，大燈腔眉的設(shè)計(jì)更是點(diǎn)睛之筆。

側(cè)面雙腰線的設(shè)計(jì)讓這款車看起來充滿活力，15寸雙色輪圈視覺效果極佳。空前保險(xiǎn)杠的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是時(shí)下年輕人最喜歡的風(fēng)格。

車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)沒有那么驚艷，尾燈和保險(xiǎn)杠過于復(fù)雜的線條有些糾結(jié)，與前臉的風(fēng)格并不統(tǒng)一。不過總的來說，新款奔奔依然是目前自主品牌最漂亮的微型車，我們對(duì)長(zhǎng)安集團(tuán)近年來在設(shè)計(jì)能力上的跨越式進(jìn)步相當(dāng)滿意。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾:絕對(duì)酷。

走進(jìn)車內(nèi)，笨笨的內(nèi)飾沖擊力比外觀更強(qiáng)。紅黑搭配，三輻式方向盤，7英寸中控屏，視覺效果絕對(duì)高。從做工上來說，笨笨也堪稱同級(jí)的標(biāo)桿。內(nèi)飾板的縫線縫合緊密，紐扣手感極佳，幾乎找不到接縫的毛邊。材料方面，全硬塑料材質(zhì)的使用是合理的，但是覆蓋部位的表面紋理處理非常細(xì)膩，手感一點(diǎn)都不便宜。

7英寸觸摸屏和全景天窗是內(nèi)飾最引人注目的部分。其中，天窗的尺寸絕對(duì)驚艷，面積達(dá)到了710mm*920mm，大大提升了能見度，讓人懷疑自己是不是坐在法國(guó)車?yán)锩妗?/p>

中控面板的設(shè)計(jì)也相當(dāng)酷。全電容面板的設(shè)計(jì)，質(zhì)感天生優(yōu)越，畫面細(xì)膩，多項(xiàng)功能的加入非常有誠(chéng)意。雖然只缺少藍(lán)牙音頻和藍(lán)牙電話功能，但這對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車來說絕對(duì)是越級(jí)的表現(xiàn)。

空間表現(xiàn)

空之間的低性能

新本在儲(chǔ)藏室空的設(shè)計(jì)表現(xiàn)令人滿意。四扇門配有儲(chǔ)物格和杯架。前儲(chǔ)藏室空靈活充足。此外，手套箱還有很好的容量。

新款奔奔空的乘坐性能可以說是相當(dāng)出色，甚至超過了很多主流小型車。一個(gè)身高1.77米的體驗(yàn)者，前排可以得到4個(gè)手指頭空，后排可以得到4個(gè)手指腿空。可惜后排高度有限，體驗(yàn)者后排沒有頭空邊距。

后備箱空房間同樣令人滿意，正常情況下容量為147L，深度剛好夠普通相機(jī)包用，短途出行放在行李箱里也不是什么大問題。后排支持四個(gè)或六個(gè)分體折疊。后排放倒后，基本可以和后備箱平齊。這時(shí)空之間的空間可以擴(kuò)展到520L，偶爾也很容易處理一些大件物品。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

●動(dòng)態(tài)性能

新款奔奔搭載長(zhǎng)安自主研發(fā)的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74 kW /6000rpm，最大扭矩135 Nm。采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，參數(shù)相當(dāng)搶眼。匹配的變速箱有兩種，一種是普通的5速手動(dòng)變速箱，一種是AMT變速箱。這次試駕，我特意選擇了消費(fèi)者比較關(guān)心的手動(dòng)擋車型。

這款級(jí)微型車的動(dòng)力調(diào)節(jié)有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是駕駛起來很方便。新本本也遵循這個(gè)“定律”:離合器很輕，耦合點(diǎn)模糊，耦合范圍廣，適應(yīng)快，油門輕，不容易熄火。變速箱檔位清晰，檔位平順。雖然沒有太多的吸入感，但日常使用輕松不費(fèi)力，這個(gè)價(jià)位的自有品牌產(chǎn)品相對(duì)來說也比較好用。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也更傾向于低速。這款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在1噸初期足以應(yīng)付車身，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1500-2000轉(zhuǎn)左右輕快加速。市區(qū)2000-3000rpm行駛時(shí)，加速超車就足夠了。一般來說，你每天開車的時(shí)候總能保持輕松愉快的心情。

但是，當(dāng)你繼續(xù)保持低速檔并提高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)以上的性能有些弱，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯增加，打雷和大雨的感覺并不好。與發(fā)動(dòng)機(jī)亮眼的參數(shù)相比，新奔奔在高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)有些令人失望。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用EPS電動(dòng)助力，高速下沉，低速輕快，非常適合女性消費(fèi)者。方向盤中間有一點(diǎn)空位置，在同級(jí)車中指向性相對(duì)準(zhǔn)確，但方向盤對(duì)中不均勻，有點(diǎn)賊。制動(dòng)踏板較硬，初始階段沒有空位置。也是家用車的調(diào)整，前松后緊。初始階段制動(dòng)力的釋放不是線性的。輕踩時(shí)總覺得制動(dòng)力不足，深踩時(shí)會(huì)顯得突兀。

在底盤部分，新本本的表現(xiàn)可以說是有了很大的進(jìn)步。依然是前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，在調(diào)節(jié)上依然是舒適的風(fēng)格。彈簧的初段比較軟，但后段比較堅(jiān)韌，對(duì)細(xì)微顛簸的處理也不錯(cuò)，整體感覺不錯(cuò)。但由于減震器阻尼較弱，彈簧回彈后，車身往往會(huì)有一些多余的上下晃動(dòng)。前懸架也很會(huì)處理減速器之類的，震動(dòng)完全化解，沖擊感不強(qiáng)。后排的減震器更硬更高，舒適性比前排差很多。

值得一提的是，新款奔奔車的隔音也做得很細(xì)致。高速行駛時(shí)輪胎噪音不大，風(fēng)噪相對(duì)較小，即發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)噪音相對(duì)明顯，一般認(rèn)為是同級(jí)別中上水平。

●總結(jié):

總的來說，新奔奔各方面表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，設(shè)計(jì)、配置、空房間、做工都完全優(yōu)于同級(jí)。其輕松愉悅的駕駛風(fēng)格和扎實(shí)的底盤也被認(rèn)為是同級(jí)優(yōu)秀。毫不夸張地說，新本的實(shí)力已經(jīng)具備與新奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）抗衡的實(shí)力。

廠商通過新奔奔打開高端微型車市場(chǎng)的意圖也非常明確。廠家直接把賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧拓兩款合資車型鎖定在新奔奔的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，似乎信心滿滿。雖然新本本整體的酷炫風(fēng)格非常符合現(xiàn)在年輕人的胃口，但是要想成功，需要一個(gè)合理的價(jià)格作為前提。畢竟這個(gè)層次的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格比較敏感。降低價(jià)格門檻，低調(diào)面對(duì)合資對(duì)手，讓新本本在與他們的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。