意大利紅唇 MV Agusta與阿爾法·羅密歐

兩款意大利產物的碰撞

沒想到文藝氣息濃厚的意大利，對機器如此癡迷。我們熟悉法拉利、蘭博基尼、杜卡迪等等。不過這次我找到了兩款在國內比較小的意大利車——MV奧古斯塔·德拉格斯特800 RR和阿爾法·羅密歐·朱利亞四葉草。

●品牌簡介

很多人可能不太熟悉成立于1927年的意大利公司MV Agusta。二戰前主要以航空空制造為主，后于1945年正式成為摩托車制造公司。阿古斯塔家族開始將生意傳給兩個兄弟，他們非常癡迷于機械和賽車，因此他們生產的車輛完全面向高性能賽車。

奧古斯塔成立后，她開始參加各種大獎賽，贏得了許多冠軍，并在歐洲所有級別的摩托車比賽中占據主導地位，包括摩托車大獎賽和馬恩島的TT。70年代，由于創始人去世，奧古斯塔開始走下坡路，嚴重到停產。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，奧古斯塔重整旗鼓，推出F4跑車，之后開始注重量產車的生產，這是奧古斯塔摩托車的起步和發展。

和奧古斯塔一樣，阿爾法·羅密歐也是從賽車發展而來的意大利品牌。從1911年開始，阿爾法·羅密歐就活躍在賽車領域，參加過各種比賽，收獲的成績和奧古斯塔一樣。法拉利創始人恩佐·法拉利曾在比賽中領先阿爾法·羅密歐。從20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代開始，阿爾法·羅密歐就以他們的賽車作為廣告目的。簡單來說，就是一個經過長時間競爭打磨出來的汽車品牌。

●車型介紹

“MV Agusta Dragster 800 RR售價:22.8萬元”

把注意力放在這兩輛車上。首先，MV Augusta Dragster 800 RR是品牌中Brutale街車的衍生車型，更加注重線性加速性能，外觀更加犀利。為了減輕車重，奧古斯塔在很多地方都應用了路由器空設計，比如:可拆卸車把、后視鏡關節、座椅、后踏板。此外，這些路由器空零件在減輕重量的同時，特別注重美觀設計，這與其他品牌的摩托車不同。

Giulia 2019款 2.9T 510HP 四葉草版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價94.98萬

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草是一款非常低調的運動性能車，而一個非常重要的關鍵點就是阿爾法·羅密歐先是打造了四葉草車型，然后又推出了常規版Giulia，這意味著他們的造車理念從來沒有離開過性能這個詞。憑借其出色的性能，Giulia四葉草采用了全碳纖維發動機罩和車頂，以及具有伸縮功能的碳纖維前唇、碳纖維車內飾板和大量鋁合金車身零部件。

讓我們談談至關重要的表演。Dragster 800 RR搭載的直列三缸發動機在摩托車中相對少見，排量798cc，最大功率140馬力，驚人的功率提升175馬力。如果換成2.0升自然吸氣發動機，可以爆發350馬力。當然這只是數據，不符合實際情況。此外，這款三缸發動機采用了MotoGP賽車的反向曲軸技術，進一步降低了車輛行駛帶來的鼓點效應。6速變速箱的快速換擋機構，效果簡單流暢，動力銜接幾乎沒有滯后。

Giulia四葉草搭載2.9L雙渦輪增壓V型六缸發動機，夾角90°，最大功率510馬力，峰值扭矩600牛·米。它配備了IHI渦輪增壓器，內部有大量鍛造零件，并具有氣缸間歇功能。關鍵是它來自法拉利發動機。0-100公里/小時加速3.9秒，最高時速307公里/小時，在新博格靈北環賽道成績為7分32秒，超越寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳AMG C63。

它們之間的共同點

●底盤部分

強大的動力必須與出色的底盤控制相匹配。Dragster 800 RR采用的是意大利Marzocchi的前減震器，直徑43mm，行程125mm，然后手動調節ZF減震器，行程124 mm，這種數據與仿賽車非常接近，實際感受非常運動，曲線支撐性和響應性都很出色，但遇到溝壑減速帶時需要盡可能減速。

為了穩定高速行駛，配備了8個可調轉向阻尼器。前部320毫米雙制動盤搭配Brembo對置四活塞卡鉗，可以輕松制服這位速度型選手。前后輪胎采用性能導向的倍耐力Diablo Supercorsa SP，后輪寬度達到200mm。此外，上半身略低、腿部較高的騎行三角強化了這款車的跑車基因。

改成Giulia四葉四葉草，前雙叉臂和后多連桿標準運動懸架布局，電子可調阻尼減震器，需要根據不同的駕駛模式進行改變，日常駕駛體驗不激進。前進六活塞制動卡鉗由Brembo OEM制造，碳陶瓷制動盤可在原廠安裝。配備倍耐力P Zero Corsa半熱熔輪胎，抓地力表現和耐磨性都令人驚喜。

●駕駛體驗

駕駛體驗方面，Dragster 800 RR給我的印象是短小精悍。發動機轉速很高，可以直接轉到12000 rpm再換擋。配合快速換擋機構，整個加速過程無縫銜接。因為軸距短，整車重量只有168kg，加上靈敏的后搖臂，這些都讓車輛控制非常靈活精準。我甚至發現騎了之后我的駕駛技術變強了。

在D運動模式下，Giulia四葉草似乎只展示了一半的技能。我大膽嘗試了賽道模式。當輪胎沒有達到最佳工作溫度時，踩半踏板油門就像給腳底抹油一樣，但幸運的是，電子穩定控制系統不會完全關閉。對了，在Race模式下，排氣閥全開，V6發動機低速時的悶聲和高速時的轟鳴聲全部顯示出來，不時有回火聲，嗯~這就是性能車。

要不是聽排氣聲，不能用就不要用賽道模式，性能發揮不出來，街上發生事故的概率會增加。偶爾激情駕駛，選擇D模式就夠了，油門響應足夠靈敏，減震器支撐到位，硬度不影響日常駕駛。剩下的N和A可以在堵車或者心情低落的時候使用。

通過以上對比，兩者在品牌方面有著非常相似的發展歷程和思路。起步階段，他們都專注于打造高性能賽車，瘋狂參賽，多次奪冠。之后由于種種變化，被其他品牌收購，后來穩定下來，開始打造現代運動量產車。當然MV Agusta Dragster 800 RR畢竟是摩托車，所以它的性能更激進。雖然阿爾法·羅密歐·朱利亞四葉草可以從容不迫地開車，但發瘋就特別離譜。