前驅車的極致？ 試駕第五代思域TYPE R

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相信每一個本田粉絲都有一個“TYPE R夢”，紅色的本田車標和發動機是一切快樂和狂熱的源泉。自然，本田不會讓鐵桿粉絲失望。繼四代TYPE R車型之后，思域在今年迎來了第五代TYPE R車型。不久前，本田將全新思域TYPE R帶到紐伯格的貝林環城路，創造了前一輛車的新單圈速度紀錄。該車以7分43.8秒的成績打破了高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI Clubsport S此前7分47.19秒的紀錄，再次成為紐伯格貝林環城路最快量產車。這一次，我們有機會試駕這款車。請跟我來，看看這輛新車是否真的能讓你再次興奮起來。

●本田思域TYPE R歷史簡評

事實上，在本田歷史上，思域并不是第一個衍生自TYPE R車型的產品系列。早在1992年，本田的傳奇車型NSX就是TYPE R車型的鼻祖。此后，本田Integra和歐洲雅閣（查成交價|參配|優惠政策）也相繼推出了自己的TYPE R系列車型。但是，到目前為止，只有思域TYPE R系列產品進行了擴展。

第一款思域TYPE R車型誕生于1997年，由第六代思域兩廂高性能版進行了增強。本田為這款三門掀背車配備了限滑差速器和強化B16B VTEC“紅頭”發動機。當時136kW/160Nm發動機的最大輸出數據在自然吸氣發動機的功率提升中排名第一。然后在2021年，本田在第七代思域的基礎上開發了第二代思域TYPE R車型，也是兩廂版。但是當時日本國內市場對兩廂車型的需求并不旺盛，所以這款車的制造就放在了歐洲。第二代車型配備了兩個版本的發動機，配置也有所不同。比如日版搭載動力更好的K20A發動機，比歐版K20A2發動機147kW高11kW，前者還配備了限滑差速器和Recaro座椅。

第三代思域TYPE R車型也分為日系車型和歐系車型。日系車型真的是第八代思域制造，搭載了進一步優化的K20A發動機。與歐洲市場銷售的第二代JAZZ生產的FN2思域TYPE R相比，在動力和底盤方面更強。所以很多人認為日本版的FD2才是真正的第三代思域Type R。

隨著時間來到2021年，第九代思域上市四年，上一代TYPE R車型停產五年。本田推出第四代思域Type R本田堅持自然吸氣發動機領域，在這一代車型中首次采用了渦輪增壓發動機。雖然失去了吸引人的高速自然吸氣發動機帶來的獨特魅力，但這款車的動力相比上一代有了很大的提升。這也為其在紐伯格森林作戰打下了堅實的基礎，最終7分50秒63秒的成績刷新了新北區最快駕駛紀錄。但隨著思域車型整體換代時間的臨近，這一代TYPE R車型已經很久沒有在市場上銷售了，上市僅一年就停產了。但這一次本田并沒有讓車迷們等太久——它的繼任者已經出現，同樣在新北，新一代思域TYPE R將前輪驅動的最快圈速推到了驚人的7分43.8秒。目前它的表現在新北圈速排行榜上排名第65位，雖然在排名上其實并不出色，但向前看:不好意思，沒有前輪驅動，按照上一代的價格也沒有比它更便宜的車——或許這就是Type R的魅力所在。

●新一代思域TYPE R

新一代車型基于第十代思域的兩廂車型，早在今年3月的日內瓦車展上，我們就已經看到了新一代思域TYPE R車型的實車，所以我們再來快速回顧一下它的設計。

相比普通版的第十代思域，這款車在外觀上自然激進，大量運動套件的加入讓它充滿了戰斗氣息。常規車型上出現的全LED大燈組得以保留，但前臉的鍍鉻部件換成了亮黑色飾條，車頭的本田車標自然換成了本田車迷的紅底本田車標，這就是大家口中的本田“紅色篇章”。

從側面看，與轎車車型相比，兩廂車的整體輪廓更加動感，加上大尾翼，這款車的側面輪廓更加鮮明。詳細來說，碳纖維的前唇和車身側面的運動套件使汽車看起來很有侵略性。

前保險杠還設計有空空氣導流槽，用于冷卻剎車系統，而在它的后面，安裝了245/30 R20尺寸的馬牌輪胎，剎車系統來自brembo，采用前四/后兩活塞的設計。

這款車的尾部也充滿了戰斗感，尤其是大尺寸的后擾流板和下包圍設計，寬大的后擾流板可以在高速行駛時提供更多的下壓力。向下看，還可以看到它放置在車身中間的三根排氣管中，配備碳纖維擴散器和下圍也是讓人難以忘懷。

來到車內，如果只看中控部分，這輛車還是離家近的。因為它的中控布局和功能設備與普通思域相同，所以只是增加了運動的裝飾來點綴。雖然內飾顏色以紅黑為主，但似乎戰斗氛圍不是很濃。保留了多功能方向盤和多媒體娛樂系統的大屏，還有很多如巡航控制、藍牙、USB接口等。如果你把目光放在座椅和吧臺區域，這輛車會給你完全不同的感覺。球形吧臺是r型的標志性元素之一，相信很多國內粉絲也換了衣服“熱銷”。座椅是Recaro的賽車斗椅，不僅外觀好看，在包裹性和支撐性方面也有不錯的表現。這里室內設計就不多說了。接下來我們快速翻頁進入這款車的動力、底盤配置和試駕體驗。

●采用四缸渦輪發動機。

特別是試駕體驗是在本田設計開發中心進行的，動態駕駛時不可能拍攝。所有動態駕駛圖片均由本田官方攝影師完成。試駕時間不長。雖然第一眼看不到全豹，但也想盡快和大家分享一下我們的駕駛體驗。好了，正式進入動力和試駕體驗。其實在上一代，也就是第四代思域TYPE R上，本田給它配備了渦輪增壓發動機。也許這對于許多熱衷于自然呼吸的本田VTEC車迷來說還不夠純粹，但對于汽車來說，“權力就是正義”大多數時候是真理。

動力方面，這款車依舊采用了上一代的K20C1渦輪增壓發動機，最大功率320馬力，最大扭矩400牛米。傳統上還是匹配帶限滑差速器的6速手動變速箱——雖然大多數人操作手動變速箱比自動變速箱慢，但操控一切的感覺才是手動變速箱的獨特魅力。

該車懸架系統采用前麥弗遜/后多連桿的獨立懸架設計，為了平衡前驅動車400牛米扭矩帶來的扭矩轉向

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