長期被國外壟斷？斑馬智行OS開啟新篇章

MG ONE 參考價：10.78萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(320條)

“進入萬物互聯時，最好的生態其實不是手機，而是汽車。”在2021年云起大會上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、FISITA終身名譽董事長趙福全在開篇就提到，所謂智能汽車，就是智慧城市中智慧道路與智慧能源的連接。所以，汽車是最大的生態。

汽車操作系統作為生態鏈的“連接器”，將成為全球汽車產業的戰場。但是中國的操作系統起步較晚，基礎軟件市場目前被國外壟斷。但現在這種模式正在逐漸改變。斑馬智行聯合CEO張春輝在本次云起大會上正式發布了自主研發的AliOS智能駕駛系統內核，開啟了國產操作系統的新篇章。

■自主開發的智能駕駛系統內核

從廣義上講，汽車操作系統可以分為兩類:汽車控制操作系統和智能座艙操作系統。車輛控制操作系統是實現車輛驅動功能和動力的運行基礎，屬于車輛的關鍵底層技術。智能座艙操作系統主要為車內信息娛樂服務和車內人機交互提供控制平臺。

目前大多數汽車公司所謂的自研操作系統基本屬于智能座艙層，國外汽車公司大多選擇Linux作為底層操作系統，而國內汽車操作系統大多基于Andriod定制，如比亞迪DiLink、奇瑞GKUI、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。

中國汽車信息娛樂系統雖然自主程度最高，但仍不超過5%，整個系統處于嚴重的“卡脖子”狀態。汽車駕駛控制系統領域是一個未開發的領域。目前符合ISO26262 ASIL-D要求的海外品牌有QNX、Vxworks，華為AOS正在國內開發。

從全球市場來看，國外廠商選擇QNX作為汽車底層操作系統，搭載該系統的汽車數量接近2億輛。由于QNX是全球首個通過ASIL認證的汽車操作系統，在汽車操作系統市場，QNX占據了50%以上的市場份額，而在自動駕駛操作系統市場，QNX占據了高達90%的市場份額，幾乎處于壟斷地位。

美中不足的是，QNX不是開源的，需要收取商業服務費。專業研究機構給出了評估數據，黑莓需要為每個底層操作系統收取5美元至150美元不等的許可費。該公司的財務報告顯示，僅在2021年，他們就在QNX實現了1.6億美元的收入。

在智能汽車轉型的關鍵時期，中國迫切需要加快實現核心技術自主化。在2021中國汽車論壇上，全國政協經濟委員會副主任苗偉再次指出，中國汽車產業需要自己的操作系統。2021年2月，國家發改委等十一部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，明確提出要“推進汽車智能操作系統研發和產業化，加快智能系統推廣應用，提升產業核心競爭力”。

為了打破國外公司的壟斷地位，給國內原始設備制造商更多的選擇，避免供貨失敗的風險，斑馬智星AliOS R應運而生。該操作系統可以顯著降低國產汽車智能駕駛系統的成本，縮短國產汽車智能駕駛系統的量產時間。

它是斑馬智星開發的AliOS智能駕駛系統的核心。內核為微內核架構，升級OTA系統時，只需更換單個模塊，無需改變整個操作系統。同時，該系統具有高度模塊化和高度可擴展性。更重要的是，AliOS智能駕駛系統集成了SOA跨域集成理念，以最高的功能安全性執行ASIL-D產品認證標準。

作為斑馬推進“AliOS三部曲”戰略的重要一步，整車智能操作系統的內核也是斑馬在整車智能化方面的關鍵技術儲備。將于2022年正式上市，免費向國內車企開放，這也是行業內首個免費的安全認證內核。

■生態是操作系統的核心。

做一件事不難，難的是堅持。斑馬于2021年開始開發汽車操作系統。AliOS原名YunOS，最早由移動操作系統YunOS使用，與自有品牌手機合作。后來，它轉向了汽車市場。2021年與SAIC量產車合作，正式實現商業化。自那時以來，它一直努力建設部隊。

當時，斑馬還有另一個重要身份——阿里和SAIC的合資公司。然而，經過2021年的一系列重組，阿里控制了斑馬。雖然SAIC在斑馬的話語權有所減弱，但它仍然是斑馬的股東和主要客戶。

有時候，外界會笑著說:“斑馬從手機坑跳到汽車坑。”因為操作系統的R&D屬于基礎研究，需要大量專業人士長期投入，短期內很難看到回報。同時，汽車的生態和手機的生態不同，這就更難了。

張春輝自然知道，做基礎系統級是一個投入和產出不成比例的研發。在他看來，造智能汽車就像造房子一樣，需要打基礎。它需要考慮用戶價值、社會價值和行業價值。目前斑馬正在做的就是打基礎。

目前，斑馬智星已經完成了從車聯網進入智能座艙的新布局，開啟了“OS三部曲”的第二部。論壇上，斑馬智行宣布將聯合SAIC乘用車推出洛神智能座艙系統，并首次搭載在MG ONE（查成交價|參配|優惠政策）和榮威全新RX5 MAX上。

MG ONE 30英寸屏幕內嵌的斑馬洛神智能座艙系統，擁有達摩引擎驅動的AI語義功能，可實現深度智能語音交互，具有智能養育AI語義。此外，該系統還可以實現自由跨屏交互、智能人機交互、深度語義識別、智能人機駕駛等。

需要注意的是，操作系統的開發只是第一步。做好一個操作系統，生態是核心，這要看有多少產業伙伴愿意使用這個企業的平臺。

同樣，開發底層操作系統，并不意味著打破Andriod的網絡效應，形成自己的生態太難，這是阿里OS和華為鴻蒙系統共同面臨的問題。

對此，斑馬智星表示，將繼續在車載操作系統領域打下基礎，與國內外頂尖高校和行業合作伙伴共同打造新的汽車云起實驗室，構建產學研協同的汽車技術生態創新平臺。首批協辦專家包括核高技術重大專項操作系統專家教授、清華大學陳虹教授、中國汽車中心秦等軟件領域頂尖專家學者。

如今，在斑馬智行的生態圈里，有SAIC、一汽、大眾等十多個汽車品牌，合作車型超過40款，智能汽車超過150萬輛。

正如趙福全所說:“企業必須設計生態，參與生態建設；可以主宰生態，卻不能擁有這個生態。”所謂科技行業是有專業化的，而希望繼續開發底層核心技術的斑馬智星，可以賦能更多的車企。