將新活力注入青春 試駕本田新款XR-V

外觀小改、新增外觀顏色

東風本田有三大銷量車型，家用SUV常青樹-CR-V，運動健兒的偏愛-思域（查成交價|參配|優惠政策），最后一款是XR-V，兼顧家用，迎合年輕人的心態。自誕生以來，月銷量就成為市場的標桿產品。四年后，它也迎來了最重要的變革，提升了產品實力，保持了小型SUV銷量王的地位。現在，請通過這篇試駕文章進一步了解新XR-V帶來的變化。

全新XR-V將推出搭載地球夢1.5T發動機的220TURBO車型，取代目前的1.8L車型。我們的試駕主要針對220TURBO車型。新款XR-V將于2021年7月11日晚正式上市，所以想知道價格的網友們還得再耐心等待幾天。

●外觀細節有所改變，增加了四種新顏色。

XR-V沒有繼承美國汽車最初的設計，采用了更本土化的理念。平心而論，比起它的兄弟賓治，我更欣賞XR-V感性干練的外表。

本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 220 TURBO CVT旗艦版 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

在實際駕駛過程中，全新的LED大燈在照明亮度方面有了明顯的提升，徹底解決了現金相對詬病的大燈亮度問題。但遺憾的是，220TURBO低配車型的大燈和霧燈依然配備了鹵素光源。

1.5L排量車型依舊采用目前的16英寸鋁合金輪圈，顏色保持不變。由于220TURBO的所有車型都采用了上述的17寸黑化車輪，對于這方面比較關注的朋友可以考慮從最低款的220TURBO開始。

雖然目前XR-V的設計很優秀，但是看久了肯定會讓人覺得累。第四年中期改變模式的時機恰到好處。新款XR-V的設計者非常了解市場需求和客戶喜好。價格低廉卻又引人注目的細節深入人心。豐富醒目的車身顏色勢必會吸引更多女性消費者的目光。

配置有增加、空間優勢依存

●整個系統標配8英寸顯示屏，并增加了兩種新的內飾配色方案。

本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING包括智能安全和駕駛員輔助技術。目前該功能將屬于220TURBO高配車型的專屬配置。在這次試駕中，我們還簡要體驗了其中的一些功能，稍后我們將在動態部分向您介紹它們。

菜單相對簡單易用。包括多媒體功能、手機免提、藍牙連接和高德地圖導航等。，基本滿足日常使用需求。屏幕分辨率不高，顯示清晰度相對一般，系統響應速度靈敏。總之，本田在多媒體娛樂系統方面似乎不是很用心。

低空水平保持不變。

新XR-V的乘坐空房間完全可以滿足普通家庭的日常需求，載人臨時應急工作也能輕松處理。它的后排座椅靠背是直的，但是座椅內部填充物的柔軟度仍然可以緩解疲勞。

在新款XR-V車身尺寸保持在現款水平的情況下，內飾自然不會有變化空。不過好像每次寫本田車，都會再次強調本田MM的概念。從新款XR-V上，你真的能體會到“客間最大化空機間最小化空這個概念絕對不是一個詞空。

1.5T動力動力儲備足

●功率更大，但輸出穩定。

在目前的車型上，1.8L車型在配置上有優勢，尤其是在安全配置上，雖然這臺老發動機在動力和油耗方面的表現還在線，但畢竟那臺R18ZA的R&D概念還是屬于本田曾經輝煌的自吸時代，而隨著中國VI的到來，自然被更符合潮流的新動力所取代。因此，思域上的這套1.5T動力系統成為了最合適的選擇。

雖然地球夢1.5T發動機代號L15B8沒有本田獨有的i-VTEC技術，僅在進排氣兩側支持VTC，渦輪仍設計為單渦管，但采用直噴和更先進的管路設置，發電量數據在同級中仍處于主導地位。僅燃92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產品線的主要動力單元。此外，在新款XR-V上，發動機還采用了向后傾斜7°的布局，以平衡發動機運轉時曲軸的向前振動。

基本參數方面，新款XR-V和思域的動力數據完全相同，但兩款車的動力特性會有些不同，尤其是起步和低速行駛方面。

發動機10.6: 1的壓縮比，加上長沖程發動機的設定，讓它在渦輪達到全正壓之前，有足夠的扭矩以較低的維修質量推進這款車，啟動穩定有力。

發動機的峰值扭矩范圍相當寬。從發動機轉速范圍1700-5500轉/分，可以輸出220牛米的最大扭矩，絕對是同級別中表現最好的一款。油門到底的時候，很容易把車一路推到城市道路限速。

切換到“S”模式時，普通駕駛幾乎感覺不到太大變化。只有深踩油門，快速加速，變速箱的鎖止速度才會提升到更高的5000rpm，此時發動機的聲音自然會不悅耳，過于單調的聲音更像是轟鳴聲。

厚度適中的方向盤可以在不影響舒適性的情況下給駕駛員一定的路感，從而了解車輛前輪的狀態。整體轉向阻尼比較均勻，手感有點像傳統機械液壓動力。尤其是在高速行駛時，轉向系統的阻尼依然適中，駕駛員不會有和方向盤較勁的感覺。

在底盤穩定性方面，本田也對新款XR-V進行了優化，兼顧了前部的重量和車身重量的分配。工程師重新調整了前后減震器的彈簧剛度系數，同時更換了新規格的前穩定桿。轉彎時抑制側傾的效果相當明顯。

工程師在發布會上也表示，新款XR-V加強了隔音材料的使用，但從實際駕駛體驗來看，車輛的隔音降噪性能依然不夠好，尤其是隨著車速的提高，引入車內的道路噪音和發動機噪音層出不窮。

該系統的具體性能與配備類似功能的其他品牌相似。首先給出振動提示，然后自動糾正偏差。矯正程度適中，道路標線識別率基本正常。我以后會更詳細地測試這輛車。感興趣的網友，敬請期待。

●全文總結:

如果汽車品牌有星座，那么我相信本田應該是雙子座。其造車理念的雙重性和靈活性，大多變成了一個既能作出膾炙人口的高性能詩篇，又能產出高產、有思想的家用百科全書的“作家”。似乎有一個技術官僚和一個聰明的家庭主婦同時活在它的心里。雖然我們經常在性能和家用方面追求極致，但綜合型并不是極端的。這就是本田，而這款搭載全新1.5T動力的全新東風本田XR-V更好地展現了這種魅力。