油耗表現(xiàn)不俗 測試新科魯茲1.5L自動擋

公路駕駛體驗/油耗測試

幾天前，我們剛剛測試了2015款Cruze 1.4T DCG車型，測試編輯華牧表示，他仍然很享受新款Cruze的試駕體驗。低油耗絕對是新款Cruze的一大亮點。1.4T車型百公里油耗為7.4L，而前陣子橫向評測的緊湊型車，排名中游的吳哥塞拉和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也需要7.9L，如果放入橫向評測車型，科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的油耗甚至可以排進前三。本文將給出本次測試的2015款科魯茲1.5L自動變速箱車型的油耗表現(xiàn)能否達到1.4T車型的水平的答案。

全新Cruze 1.4T車型的測試篇已經(jīng)非常詳細的介紹了這款車型的功能特點，本文不再重復(fù)設(shè)計、配置、空房間等等。如果您感興趣，可以點擊這里查看全新Cruze 1.4T車型的測試文章。本文直接進入駕駛體驗部分，看看1.5L發(fā)動機和六速自動手動變速箱的表現(xiàn)如何。

●道路駕駛體驗

我們?nèi)碌目启斊澰囻{搭載了通用汽車新研發(fā)的1.5L SIDI發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。這臺發(fā)動機在起動和怠速時振動相對較小，噪音控制得相當(dāng)好。

變速箱采用6速自動手動變速箱，具有自動啟停功能。變速箱是全新的，和老科魯茲的6AT不一樣，換擋邏輯和動作都比老6AT好。換擋輕快，挫敗感得到很好的控制。

中低速行駛時，變速箱換擋更主動，各擋位之間的傳動比不要太大，換擋時動力銜接好，換擋動作相對平緩。如果你主動去感受變速箱，你會發(fā)現(xiàn)換擋速度還算不錯，擋位連接相當(dāng)迅速。

但是，如果你開得再用力一點，你還是會覺得變速箱的反應(yīng)時間稍微長一點。深踩油門后，變速箱需要做出反應(yīng)才能發(fā)出降檔命令。不過與此同時，試駕中的其他媒體也有老科魯茲車主，他們表示換擋速度還是比老款快。

當(dāng)你開始的時候，你會感覺更放松。如果把油門推深一點，可以獲得相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)。但是加速到60公里/小時后，你會覺得加速明顯乏力，尤其是速度在80公里/小時以上的時候，即使油門到底，動力輸出還是那么慢，不用擔(dān)心。

低速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較低，基本控制在1500rpm以內(nèi)，60km/h時轉(zhuǎn)速只有1100rpm，升到6擋。中高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對正常，120km/h高速巡航時為2600rpm。

當(dāng)你在市區(qū)打開自動啟停系統(tǒng)，你會覺得它的停止和啟動都很輕柔，尤其是當(dāng)你啟動的時候，輕微的抖動幾乎不會嚇到乘客，所以我們會通過這次試駕一路開啟這個功能。

然而，自動啟停功能通常不會干預(yù)。我們試駕的時候發(fā)現(xiàn)，不干預(yù)自動啟停的情況比干預(yù)多。造成這種情況的原因有很多，比如行駛速度太低、電池電量低等。，所有這些都可能導(dǎo)致啟停功能暫時停止工作。

●油耗測試

油耗測試是在沈陽市進行的，晚上天氣比較涼爽，所以整個測試沒有開啟空。全程103.8公里，路況分為兩部分。前半段以環(huán)線為主，后半段以城市道路為主。

前半程我們大概行駛了55公里左右，主要是繞著環(huán)城路和城市快速路，速度大概在60-70公里/小時，行車電腦顯示平均油耗5.9L/100公里，相當(dāng)優(yōu)秀。后半部分是城市道路。測試過程中，沈陽市不算太擁堵，但路口多，平均車速也不快。

最后全程103.8公里，平均時速29.7公里/小時，新款Cruze 1.5L自動變速箱平均油耗7.5L/100公里，好于我們的預(yù)期。測試時自動啟停系統(tǒng)全程開啟，對油耗的控制非常有幫助。和我們剛剛測試的1.4T雙離合車型相比，那輛車的測試條件有一點不同，那就是全范圍空開啟，最終油耗為7.4L/100km，比1.5L自動變速箱車型略低，但差距很小。

加速測試/剎車測試

●加速試驗

關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，起步時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右，起步瞬間就能感覺到前輪打滑空。我們試著降低一點速度，但是車輪打滑仍然存在，但是持續(xù)時間會短一點。跟日常駕駛中的輕起步體驗不太一樣。全油門起步加速不快，尤其是中低速時，動力輸出相對平緩。

最終測試結(jié)果顯示，全新Cruze 1.5L自動變速箱車型的0-100km/h加速時間為11.72秒，加速性能與同級別搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型相比并不處于劣勢。老科魯茲兩廂1.6L加速時間為12.58秒，新科魯茲1.5L比老科魯茲1.6L好。

●制動測試

在全力剎車時，車身的姿態(tài)控制得還算不錯，剎車踏板的反饋也比較均勻，在測試的時候制動力給人一種信心十足的感覺，但是最終的剎車效果還是相當(dāng)令人滿意的，不如我們之前測試的1.4T車型。

最終測試成績?yōu)?1.75米。我們一共測試了10組數(shù)據(jù)，結(jié)果都比較穩(wěn)定。

1.75米的測試結(jié)果在我們的制動標(biāo)準(zhǔn)中仍然是一個優(yōu)秀的結(jié)果。但是從我們之前對緊湊型車的橫向評測的測試結(jié)果來看，主流緊湊型車的制動距離還是比較短的，十款車的制動測試結(jié)果都在42米以內(nèi)，所以新款Cruze的制動結(jié)果只能算是同級別中等水平。

●總結(jié):

科魯茲 2015款 1.5L 自動精英版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.79萬

相比老款科魯茲1.6L，新款科魯茲的維修質(zhì)量降低了100kg+，但動力性能比老款科魯茲1.6L更好，尤其是在起步狀態(tài)，可以感覺到車身的速度很輕。變速箱的性能可以給80分以上，頓挫感和換擋動作都比老科魯茲好很多。油耗出乎意料，每百公里7.5L，在同級別中是非常不錯的成績，略高于我們剛剛測試的新款Cruze 1.4T DCG的油耗，但是差別不大。

總的來說，新款Cruze 1.5L車型還是有一定競爭力的。一方面價格比1.4T車型低了1萬多元，而1.5L自動精英版的油耗表現(xiàn)和1.4T相差不大，在同級別車中每百公里7.5L的油耗相對經(jīng)濟，適合推薦給家庭車主。但如果你看重動態(tài)性能，不要猶豫，1.4T是你的菜。

●關(guān)注科魯茲新款1.4T DCG的表現(xiàn)？點擊下圖進入文章:

部分車型參數(shù)配置表