兩級渦輪增壓 聊上汽大通全新柴油動力

在中國，由于政策原因，柴油發動機和汽油發動機的認可度差距很大。但在國際上，柴油車的市場非常成熟，消費者的認可度不亞于汽油車。因此，柴油動力對于有出口業務的中國車企來說非常重要。今天，SAIC大通公布了其全新柴油發動機π；讓我們借此機會談談這個引擎。

◆ R&D背景

目前，SAIC大通已在全球46個國家和地區建立了銷售渠道和網點。得益于柴油機扭矩輸出大、燃油經濟性好的優點，很多消費者對柴油機的認可度很高。但在國外很多國家，對柴油車的限制并不是按燃料來劃分的，只要符合環保要求，就可以上路。因此，柴油動力的研發對SAIC大通的全球戰略具有重要意義。

雖然每個人都有不同的法律法規，但無論是哪個國家、哪個地區，消費者對柴油車型的行駛品質都有著相同的追求，那就是干脆轟轟烈烈，安安靜靜。達到上述標準后，如果柴油發動機能為消費者帶來更多的節能省錢，產品自然會被市場接受。SAIC大通這臺全新的發動機是圍繞高功率、低能耗、環保等幾個關鍵詞開發的。

◆發動機參數

在介紹發動機的具體技術之前，我們先來看看發動機的參數。發動機排量2.0L目前有兩個版本，每個版本都有單/雙渦輪增壓系統。不同版本發動機的輸出功率和扭矩也不同。詳情如下。

SAIC大通π的單/雙渦輪增壓發動機最大功率分別為163，218馬力，最大扭矩分別為375，480?！っ住Ｅc關注度高的中國品牌同排量產品相比，最大功率超過28-68馬力，最大扭矩提升60-160牛米，扭矩輸出提升近50%。此外，SAIC大通的這臺新發動機已經達到了國家排放標準6b。用什么樣的技術才能取得如此大的優勢？

◆SAIC大通π集成主流技術

眾所周知，與汽油相比，柴油發動機在扭矩輸出、動力更強、振動和噪音更大等方面具有獨特的優勢。發動機的技術不僅需要提高功率，還需要提高NVH和排放環境標準。為此，SAIC大通π集成了雙級渦輪增壓器、水空中冷器、無級可變渦流進氣閥、2000bar高壓共軌噴射系統、偏置曲軸、分離冷卻、高低壓EGR模塊、雙級可變機油泵等主流技術。此外，它還集成了許多功能設備來改善NVH。光說機械可能沒意思，我就用生活中常見的例子一個一個給你解釋。

● VGT+WGT兩級增壓器

解決渦輪遲滯有助于增加發動機低速時的扭矩輸出，提高動力響應速度，大慣性的渦輪讓發動機在高速時獲得足夠的進氣，保證發動機高功率輸出。順便說一下，在VGT+WGT系列兩級增壓技術中，VGT代表可變截面渦輪，WGT代表廢氣門渦輪。為了你的理解，我用了小/大慣性渦輪這個名字來代替，這個技術來自霍尼韋爾。

●水冷中冷器

中冷器的意義是在增壓后降低空空氣的溫度，從而增加空空氣和進氣的密度。此外，還可以降低發動機的熱負荷，具有水冷功能的中冷器具有更高的冷卻效率。

●連續可變進氣渦流技術

空空氣冷卻后，來到進氣歧管，通過調節進氣的大小、速度和角度，可以改善氣缸內渦流的形成。SAIC大通π發動機的進氣系統集成了連續可變進氣渦流技術，通過改變進氣門開啟度來提高渦流比。

渦流比是柴油機油氣混合的一個關鍵參數。通過調節旋流比，可以提高油氣的霧化效果，使燃燒更加完全，從而提高熱效率，減少廢物的產生。在SAIC大通π發動機中，該系統主要用于中小負荷工況。

●2000巴高壓共軌噴射系統

共軌技術是指由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統，將噴油壓力的產生與噴油過程完全分離。它通過普通供油管中的油壓實現精確控制。

舉個例子，適當多拿少拿可以避免浪費，減少廢物產生，避免因食物不足而無法工作。而那些吃八次飯就能自殺的朋友，你的ECU該調整了。

●曲軸偏移

●單獨冷卻

單獨的冷卻系統很容易從生活中給出一個例子。夏天回家后家里很熱。如何通過單空調節使周圍環境更快達到適宜溫度？首先，關閉臥室、陽臺、衛生間的門，讓空冷空氣只在客廳循環。當溫度合適時，打開另一個房間的門，這樣整個居住環境就能保持在合適的溫度。

●高低壓EGR模塊

EGR是一個廢氣再循環系統，通過改善燃燒環境來減少氮氧化物的產生。氮氧化物是在高溫富氧狀態下產生的，而廢氣本身的含氧量較低。冷卻后可以循環到燃燒室，可以提高燃燒室的溫度和含氧量，減少氮氧化物的產生。

EGR廢氣再循環系統在發動機中很常見。SAIC大通π發動機有高/低壓ERG模塊。比如在生活中...“雙層護理讓你整晚都更安心。”

●二次可變排量油泵

油是大家比較熟悉的東西，俗稱潤滑油，可以起到潤滑減少磨損、輔助冷卻降溫、密封防泄漏、防銹防腐蝕、減少振動和緩沖等作用。適當的供油是最好的。

俗話說羊毛出在羊身上。機油泵的動力來自發動機燃油的燃燒，單級機油泵為了保證潤滑，經常保持大功率泵油。兩級變排量機油泵可以為發動機不同工況提供合適的油量，在保證潤滑的前提下降低能耗。

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★全文總結:

在SAIC大通的π發動機上，我們看到了很多主流技術，很多都是國內和行業內首次應用，也有一些是比較常見的功能。順便說一下，這篇文章也很受歡迎。一個新引擎的價值不僅僅在于它擁有多少先進的技術，還在于如何將眾多技術穩定地結合起來，考慮結構的集成，解決空之間的協調和沖突問題。今天，發動機裝配在SAIC大通的T60和D90車型上進行試駕。試駕期間，發動機運轉良好。更詳細的試駕體驗和評價數據將反映在量產車的試駕和評價文章中。發動機最早將在SAIC大通V80車型上裝配，新車預計6月底上市；SAIC大通D90 2.0T的兩級增壓版將于年底與您見面。此外，SAIC大通更多的動力系統也在R&D實踐中，將跟隨π發動機的步伐與大家一一見面。