是否真的更運(yùn)動？新老凱美瑞底盤對比

全新的架構(gòu)帶來了什么？

豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為中型轎車的暢銷車型之一，其在國內(nèi)的受歡迎程度也可以從高校平臺上的汽車數(shù)量看出。去年底，全新的第八代凱美瑞在國內(nèi)亮相，新車一上市就供不應(yīng)求。外觀動感十足的第八代凱美瑞，永遠(yuǎn)不會給人中庸的感覺。常規(guī)版和新增運(yùn)動版更前衛(wèi)的外觀，絕對不會給人中年油膩的感覺。外觀變化這么大，底盤變化有多大？讓我們來看看。

-豐田推廣的TNGA架構(gòu)有哪些特點(diǎn)？

第八代凱美瑞承載著豐田國產(chǎn)TNGA架構(gòu)第一款車型的氣場，廠商稱之為重新開發(fā)每一個(gè)零部件，在各方面都有很大的提升。所以對比新老凱美瑞的底盤，有一個(gè)不可回避的話題，那就是豐田的TNGA架構(gòu)。這到底是什么？

為什么是架構(gòu)而不是通用平臺？首先，我們來看看TNGA架構(gòu)和平臺的區(qū)別。豐田的TNGA之所以被稱為架構(gòu)，是因?yàn)樗鼙焕斫鉃樨S田新一代的技術(shù)體系。在這種架構(gòu)下，不僅會有新款凱美瑞采用的橫置前驅(qū)平臺，未來還會有部分雷克薩斯車型采用的縱置后驅(qū)平臺，所以驅(qū)動形式并不獨(dú)特。

雖然豐田之前沒有像大眾集團(tuán)那樣宣傳自己的平臺，很多人認(rèn)為豐田沒有自己的平臺體系，但實(shí)際上漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及上一代凱美瑞都使用了名為K平臺的橫向前置平臺。雖然新一代凱美瑞依然采用橫置前置平臺，但加入TNGA架構(gòu)后整個(gè)平臺的變化還是非常明顯的，首先是重心的變化。

除了以上特點(diǎn)，采用TNGA架構(gòu)的新一代凱美瑞與老款車型在底盤結(jié)構(gòu)上有哪些區(qū)別？讓我們通過比較來尋找它。參與本次對比的凱美瑞分別是2018款2.5Q至尊版和2015款雙引擎2.5HG豪華導(dǎo)航版。

與老款車型相比，新款凱美瑞的設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)。與老款車型相比，長、寬、軸距分別增加了35mm、15mm、50mm，同時(shí)高度降低了35mm，下半身與新造型相結(jié)合。新一代凱美瑞的印象一掃前輩的中庸，變得動感十足。

從全景圖來看，新舊車型最明顯的區(qū)別在于后懸架的結(jié)構(gòu)不同。其次，新款凱美瑞在底盤平整度方面做得更好。除此之外，還有哪些變化？

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前懸架結(jié)構(gòu)及底盤前部細(xì)節(jié)

-前懸架部分差別不大。

前懸架部分，雖然來自TNGA架構(gòu)，但新一代凱美瑞依然采用結(jié)構(gòu)相對簡單的麥弗遜式獨(dú)立懸架，這是可以理解的。畢竟作為橫置前平臺的產(chǎn)品，麥弗遜懸架可以占據(jù)更少的發(fā)動機(jī)艙空。

控制臂的形狀沒有太大變化。也許最明顯的區(qū)別是輕量化小孔的數(shù)量和布局的不同。在控制臂的末端，采用鋁合金制成的可拆卸球頭與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，對于方便后期更換、減輕簧下重量具有重要意義。

總的來說，新老凱美瑞的前懸架變化不大，新一代車型的上下控制臂都是鋼制的，而不是“更高級”的鋁合金。不過考慮到凱美瑞的價(jià)格區(qū)間和競爭對手的材質(zhì)，這樣做也是可以理解的。

-正面細(xì)節(jié)有所改進(jìn)。

看完前懸架的結(jié)構(gòu)，我們再來看看新老凱美瑞在底盤前部細(xì)節(jié)上的區(qū)別。首先，我們來看看最明顯的子幀。兩代車輛使用全車架副車架。相比其他類型的副車架，如果車輛前部發(fā)生碰撞，在吸收沖擊力和引導(dǎo)傳遞沖擊力方面會更有優(yōu)勢。

雖然副車架由相同的材料制成，但發(fā)動機(jī)的布局發(fā)生了變化。從車下排氣管的方向可以看出，新舊凱美瑞發(fā)動機(jī)的擺放方向是相反的。此外，兩代車型在搭載方面也存在明顯差異。與老款車型常用的左、右、前三點(diǎn)式發(fā)動機(jī)懸置相比，新一代凱美瑞采用了四點(diǎn)式發(fā)動機(jī)懸置。

發(fā)動機(jī)支座可以過濾掉發(fā)動機(jī)的部分振動，改善車輛的NVH特性。但是，來自路面的振動經(jīng)過彈簧和減震器的過濾后，仍然會傳遞到車身。如何控制這種振動？下控制臂和副車架之間的襯套在其中起著重要作用。

除了發(fā)動機(jī)下護(hù)板，全新凱美瑞底盤中間還安裝了一個(gè)樹脂護(hù)板，不僅讓整個(gè)底盤看起來更加流暢，還保護(hù)了線束，提升了底盤的空空氣動力學(xué)。

車輛高速行駛時(shí)，輪胎產(chǎn)生的噪聲是影響整車NVH體驗(yàn)的重要部分。玻璃纖維翼子板可以隔離部分輪胎噪聲，降低輪胎噪聲對整車NVH特性的影響。在這方面，新款凱美瑞使用的材料比老款要多。

后懸架結(jié)構(gòu)及底盤后部細(xì)節(jié)

-后懸架結(jié)構(gòu)變化明顯。

與前懸架的整體結(jié)構(gòu)相比，差別不大，新老凱美瑞的后懸架結(jié)構(gòu)有著本質(zhì)的不同。老款凱美瑞和上一代漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)都采用了一種叫做雙連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)較細(xì)的橫向控制臂和一個(gè)縱向臂組成，集成了機(jī)械彈簧的減震器可以簡單看作是麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)的變體。新一代凱美瑞的后懸架變成了嚴(yán)重的E型多連桿懸架結(jié)構(gòu)，豐田解決了多年來飽受詬病的“后懸架不厚道”問題。

作為應(yīng)用最廣泛的多連桿式后懸架，“三橫一縱”的E型多連桿式結(jié)構(gòu)在日系、歐系、美系車中隨處可見。現(xiàn)在，隨著中國品牌越來越多地使用多連桿式獨(dú)立懸架，在很多中國品牌車型上也能找到。

在材質(zhì)上，與前懸架一樣，新老凱美瑞的后懸架控制臂都是普通鋼材，而不是更輕的鋁合金，相當(dāng)令人滿意。但無論如何，E型多連桿結(jié)構(gòu)相比舊的雙連桿結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更高，側(cè)向支撐性更好，不會再因?yàn)閼壹芙Y(jié)構(gòu)而被評判。

-更多關(guān)注背部細(xì)節(jié)。

除了后懸架結(jié)構(gòu)的巨大變化外，新老凱美瑞在底盤后部也有很多不同之處。我們先看看油箱。它是一款混合動力汽車，但由于電池組排列位置的改變，新一代凱美瑞的油箱比老款減少了15升，從65升減少到50升。這直接導(dǎo)致續(xù)航里程跌破了此前的“一千公里”大關(guān)。

雖然兩款混動凱美瑞版本的制動配置完全相同，但新款凱美瑞100-0km/h的制動距離為40.22米，相比老款凱美瑞的42.36米有了明顯的提升。

總結(jié):

通過對比兩代凱美瑞的底盤，可以發(fā)現(xiàn)新一代車型不僅外觀更加時(shí)尚運(yùn)動，底盤結(jié)構(gòu)和用料也更加大方。在一定程度上可以說魚和熊掌兼得，競爭力比老款更強(qiáng)。不過，新一代本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將在今年上市。凱美瑞未來能否在日系中型車的競爭中保持領(lǐng)先？我們將拭目以待。

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